一、海船合格证是什么？
海船合格证是我国海船运营必须的一种质量证书，在船舶按照海事局制定的海船规范建造完成后，由船舶检验机构对船舶进行检验，各项指标都合格后海事局颁发此证书。在海船运营过程中，需要用到的证书有很多，如国籍证书，吨位证书，防污染证书等等，另外所有船员也都需要持证上岗。
二、船务公司经营模式？
海运船舶经营方式：
班轮运输 （Liner Transport）
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输 （Shipping by Chartering）
租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：
航次租船（Voyage Charter）
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：
单程租船（Single Voyage Charter）
单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
往返租船（Round Trip Charter）
往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。
连续航次租船（Consecutive Trip Charter）
即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。
航次期租船（Trip Charter on Time Basis）
航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方
式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。
包运合同租船（Contract of Affreightment）
船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务；可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。
定期租船（Time Charter）
定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。
光船租船（Bare Boat Charter）
光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。对船东来说，一般不放心把船交给租船人支配；对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。因此，光船租船形式在租船市场上很少采用。
三、船舶的总组搭载是什么意思？
船舶的总组搭载是指船舶可以承载的最大货物重量，也可以叫做“载重吨位”。这个值通常是指船舶设计时的最大载货量，包括船舱、甲板、货仓等所有舱室内可装载货物的总重量。总组搭载是一个重要的指标，决定了船舶装货的能力和商业运营的盈利程度。船舶的总组搭载与其尺寸、吃水深度、船体结构、发动机功率等因素密切相关。
四、海事局是干什么的？
海事局主要职能为：
一、拟订和组织实施国家水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防治船舶污染和航海保障的方针、政策、法规和技术规范、标准。
二、统一管理水上交通安全和防治船舶污染。监督管理船舶所有人安全生产条件和水运企业安全管理体系；调查、处理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通违法案件。
三、负责船舶、海上设施检验行业管理以及船舶适航和船舶技术管理；管理船舶及海上设施法定检验和发证工作。
四、负责船员、引航员、磁罗经校正员适任资格培训、考试、发证管理。审核和监督管理船员、引航员、磁罗经校正员培训机构资质及其质量体系；负责海员证件的管理工作。
五、管理通航秩序、通航环境。
五、轮船四大头指的是谁？
船舶四大头指的是：
1.船长
2.大副
3.轮机长（老轨）
4.大管
这是船上最重要的职务，是管理级职务。
二、开游艇的船员叫什么？
第一：开游艇的人是船长。
第二：船长是船上的最高行政长官，对船舶的驾驶、客货运输、日常管理、安全等方面负有权力（请注意，是“权力”）和责任。
第三：航行驾驶台一般一名驾驶员（大副、二副或三副），重要航段船长也会到驾驶台；1-2名水手（也称舵工）。驾驶员主要根据仪器和当时环境等因素发布航向和航速等命令，水手执行。
第四：航行时机舱一般一名轮机员（大管轮、二管轮或三管轮），有时轮机长也会去机舱指导。
六、船舶能耗报告怎么填写？
填写船舶能耗报告需要以下步骤：
收集数据：收集船舶在航行过程中能源使用情况的相关数据，包括燃油消耗、航速、航程、载货量等信息。
填写基本信息：填写船舶名称、IMO 号码、航次、报告期等基本信息。
填写航行数据：根据收集到的数据，填写航行期间的燃油消耗、航速、航程等信息。计算能效指标：按照国际海事组织（IMO）要求，计算船舶的能效指标，包括 CO2 排放量、能源效率指数（EEDI）、航行能效指标（EEOI）等。
填写备注和附注：对于特殊情况，如装卸货、拖轮引航等，需要在备注和附注中进行说明。
核对和审查：在填写完毕后，需要核对数据的准确性，确保报告的真实性和准确性，最后由船舶经理或者授权人员进行审查和签字确认。
注意事项：船舶能耗报告的内容需要严格依照 IMO 要求填写，不得出现虚假信息船舶能耗报告应及时提交给海事部门或者相关机构。在填写船舶能耗报告过程中，还需要遵守相关的法律法规和行业标准。
七、船上的营运证每年都要年审吗？
1. 根据中国海事局的规定，船舶在国内航行必须持有有效的船舶营运证书。营运证书是一种证明船只能够合法运营的证件，其中包含了船舶的基本信息、技术条件以及适航范围等内容，具有法律效力。
2. 船舶营运证书的有效期通常为一年，因此每年都需要进行年审来确保证书的有效性。年审的目的在于检查船舶是否符合相关的规定和标准，包括船体结构、机械设备、通讯设备等方面。如果船舶存在安全隐患或不符合要求，将无法通过年审，无法获得新的营运证书。
3. 船舶的年审包含了多个方面的内容。首先是船体检查，包括船舶外壳、舱口、甲板和艏部等部位的检查。其次是操作设备的检查，包括轮机设备、辅助操作设备、舵机等设备的检查。此外，还要检查通讯设备、船长导航设备、救生设备等是否齐全、正常工作，以确保船只在海上运营时能够保证运营安全。
4. 对于需要年审的船舶，船主需要按照规定提前向当地的船检部门提交年审申请。在申请中需要提供船舶的相关资料以及检查人员需要了解的信息。之后，检查人员将会按照规定时间和地点进行检查，检查过后会出具相应的年审报告， 如果符合要求，船主可获得新的营运证书，可以合法运营该船，若不符合，船主需按照规定进行改造或修理并重新进行年审。
八、船员年龄最新规定？
根据国际劳工组织海上劳动公约以及国际海事组织相关规定，如下：
1.最低入职年龄：航海职位上的船员，最低入职年龄为18周岁。但是对于特种职位如制氧工等，入职年龄会有所不同，需要根据职位要求具体确定。
2.退役年龄：航海职位的船员，退役年龄在60岁左右。但大型石油、化工、液化气轮船等特种船只退役年龄则需根据具体情况而定。需要注意的是，船员的职业性质决定了其体能和精神状态必须处于较高的水平，因此年龄限制是针对保障船员的职业生涯发展，保障其安全和健康。
总体而言，船员年龄的规定目的是保证船员工作环境的稳定性和安全性，便于全球广大船员的职业性发展，维护海上安全，确保船只的安全运行。”