一、我国是《海牙规则》《汉堡规则》《维斯比规则》缔约国吗？
中国是海牙规则、维斯比规则的缔约国。汉堡规则没有签署。
海牙规则（Hague Rules），全称为《统一提单的若干法律规定的国际公约》，是关于提单法律规定的第一部国际公约。
《海牙维斯比规则》（Visby Rules）是《修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）的简称。于1968年2月23日在布鲁塞尔外交会议上通过，自1977年6月23日生效。截止2006年，参加该规则的国家共有30个，其中包括英、法、德、荷、西、挪、瑞典、瑞士、意、日等主要航运国家。因该议定书的准备工作在瑞典的维斯比完成而得名。是《海牙规则》的修改和补充，故常与《海牙规则》一起，称为《海牙-维斯比规则》。
汉堡规则是《联合国海上货物运输公约》（United Nations Conventiononthe Carriage of GoodsbySea，1978）的简称。于1978年3月6日至31日在德国汉堡举行由联合国主持的由78国代表参加的海上货物运输大会讨论通过，于1992年11月1日生效。截至1996年10月，共有成员国25个，其中绝大数为发展中国家，占全球外贸船舶吨位数90%的国家都未承认该规则。
二、间接碰撞是否适用我国海商法？
1、海商法中提到：船舶碰撞，虽然实际上没有同其他船舶发生接触，但操纵不当或者船舶碰撞不遵守航行规章，致使其他船舶以及船上的人员、货物过着其他财产遭受损失的，也适用船舶碰撞的规定（我国《海商法》
第165条、170条）。船舶碰撞是海事侵权纠纷中最普遍、专业性最强、审理难度最大的一类案件。国际公约和各国海商法都毫无例外地对船舶碰撞问题专门做出规定，中国《海商法》第8章也是如此，但它们对船舶碰撞的定义却不尽相同，有所谓传统概念与新概念之分。
2、广义的船舶碰撞概念的代表当首推《1910年统一船舶碰撞若干法律规定船舶碰撞的国际公约》作出的定义，根据该公约第一条的规定，船舶碰撞的基本含义是指船舶之间在任何水域中发生实际接触而造成一方或多方损害的海上事故。
根据该定义，可以看出广义船舶碰撞的构成要件就包括：
a、碰撞双方均为船舶，船舶碰撞只能发生在船舶和船舶之间，按照《1910年碰撞公约》规定，构成船舶碰撞，必须有一方是海船，故此处所说的船舶指海船或其他海上移动式装置，包括海船和海船、海船和内河船，且不论是在航或沉船。从这个意义上说，船舶碰撞排除了船舶和非船舶（如码头、防洪堤、灯船等）之间的碰撞。
b、船舶和船舶间发生实质性接触，构成船舶碰撞，必须在船舶之间发生了实质性的或直接的触碰，即两船或多船的某个部位同时占据了同一空间而产生力学上的作用和反作用对抗的物理状态，包括一船和作为他船组成部分的船舶属具，否则就不能归结为碰撞事故。
由此，间接碰撞或浪损就不属于船舶碰撞的范畴。所谓间接碰撞，是指船舶之间虽然没有直接的接触，但却导致了与直接碰撞相同的客观效果。所谓浪损，则指一船虽然没有直接触碰他船，但由于其掀起波浪使另一船与其他船舶发生碰撞，并导致财产损害或人身伤亡。
c、碰撞可以发生在任何水域，凡发生在海上、与海相通的水域、不与海相通的内水水域，也不论是否允许公众航行的水域，均属船舶碰撞。
d、碰撞必须造成损害后果，确定碰撞损害赔偿责任的前提条件是碰撞必须造成损害后果，否则就失去了诉讼的基础。
三、海牙规则与汉堡规则的区别？
1、作用不同
汉堡规则是联合国国际贸易法委员会受联合国贸易和发展会议的委托，对《海牙规则》和《维斯比规则》作全面的实质性修改，1978年汉堡通过。
海牙规则全称为《统一提单的若干法律规定的国际公约》，是关于提单法律规定的第一部国际公约。
2、内容不同
汉堡规则废除了海牙规则的不合理条款，较为合理地规定了承运人、托运人双方对货物运输所承担的责任和义务。对货物装载、联合运输,、承运人的责任、担保、以及索赔、诉讼时效、仲裁等均有规定。按汉堡规则的规定，需要二十个国家提交本国政府批准书一年后，规则才能生效。
海牙规则为统一世界各国关于提单的不同法律规定，并确定承运人与托运人在海上货物运输中的权利和义务而制定的国际协议。
3、影响不同
《海牙规则》于1931年6月2日正式生效。欧美许多国家都加入了这个公约。有的国家仿效英国的作法，通过国内立法使之国内法化；有的国家根据这一公约的基本精神，另行制定相应的国内法；还有些国家虽然没有加入这一公约，但他们的一些船公司的提单条款也采用了这一公约的精神。
汉堡规则规度定了海牙规则以及海牙—维斯比规则所没有规定的管辖权和仲裁条款。对于管辖权，原告可以选择下列法院起诉：被告主营业所，无主营业所时，为通常住所；合同订立地，而合同是通过被告在该知地的营业所、分支或代理机构订立；装货港或卸货港；或海上运输合同为此目的而指定的任何地点。
四、汉堡规则是什么？
1978年联合国海上货物运输公约，
又称“汉堡规则”。1978年3月6日至31日在德国汉堡举行的联合国海上货物运输会议上通过，于1992年11月1日生效。共7章34条和1个共同谅解条款。适用于有下述任何一项情形的国际海上货物运输合同：装货港、卸货港、或者作为备选卸货港之一的实际卸货港在一个缔约国境内，提单及证明运输合同的其他单证在一缔约国签发，或者前述单证中规定运输合同受公约的各项规定或者使其生效的任何国家立法管辖的。如果运输合同或者提单等运输单证中的任何条款背离本公约的无效。公约确立了不同于“海牙规则”所建立的船货风险分配制度。
其主要内容为：
①规定承运人的责任期间为承运人接管货物时起至交付货物时止在其掌管之下的整个期间。
②规定“承运人应当证明，其本人及其雇佣人员和代理人已为避免事故的发生及其后果而采取一切所能合理要求的措施”，否则应当对于货物的灭失、损坏以及延迟交付所造成的损失负赔偿责任，即采用“推定过错责任制”，同时规定了承运人对火灾、活动物、舱面货等少数特殊情况下的免责，但废除了承运人的航行过失和管船过失免责等权利。
③规定了较高的赔偿责任限额。
④首次确立了实际承运人的赔偿责任。本公约所有的规定适用于实际承运人。此外，公约还对托运人的责任和义务、提单的功能、签发、内容和效力以及其他运输单证、索赔和诉讼时效、仲裁、共同海损等内容作出了规定。中国没有加入该公约。
中文名
1978年联合国海上货物运输公约
外文名
United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea
Hamburg Rules, HBR
别名
汉堡规则
通过时间
1978年3月6日至31日
通过会议
联合国海上货物运输会议
由于《统一提单的若干法律规定的国际公约》日益不能适应国际政治、经济形势发展的要求，因此需要对其进行修改。联合国贸易和发展会议（简称贸发会议）航运委员会在1969年4月的第三届会议上，按照贸发会议1968年3月第二届大会第14号决议，建立了国际航运立法工作组，并以提单及有关问题作为工作组的优先工作项目。此后，贸发会议秘书处编制了题为“提单”的研究报告，具体分析《海牙规则》及有关提单的问题。国际航运立法工作组在1971年第二届会议上研究了上述报告后，作出如下决定：①应对《海牙规则》和《维斯比规则》进行修改，需要时也可制定一项新的国际公约；②在审议修改上述二规则时，应消除其含混和不明确之处，同时应建立船、货双方均等地分摊货运风险的货运责任制度。此后，按照国际组织的分工，修改二规则或制定新公约的工作，由联合国贸易和发展会议交由联合国国际贸易法律委员会办理。委员会经过四年艰苦工作，于1976年5月草拟了《联合国海上货物运输公约》草案，并提交1978年3月6～31日在汉堡召开的联合国海上货物运输外交会议，审议通过。因为会议在汉堡召开，公约又称《汉堡规则》。
五、汉堡王续杯规则？
汉堡王有续杯规则。具体细节可能因地区和店铺的不同而有所差异，但一般来说，根据汉堡王官网的规定，顾客可以在购买饮品后，持有空杯到汉堡王店内续杯，续杯可以享受相应的优惠价格，如续杯可享受尺寸为相同或更小的优惠价格。此外，还需注意，有的店铺可能在某些时段或节假日不提供续杯服务。对于的设置，可能是为了吸引更多的消费者，促进销售和客户忠诚度。但我们也应该注意不要滥用这种服务，合理利用资源。
六、我国签证规则？
外国人赴华须申办中国签证
除按有关协议、规定免办签证等情况外，外国人在进入中国前需申请并办妥中国签证。
赴华前，应检查签证是否有效。如签证过期或入境次数不足，应重新申请签证。
中国签证种类
中国签证种类分为外交签证、礼遇签证、公务签证、普通签证，其中普通签证分为以下类别，并在签证上标明相应的汉语拼音字母：
（一）C字签证，发给执行乘务、航空、航运任务的国际列车乘务员、国际航空器机组人员、国际航行船舶的船员及船员随行家属和从事国际道路运输的汽车驾驶员。
（二）D字签证，发给入境永久居留的人员。
（三）F字签证，发给入境从事交流、访问、考察等活动的人员。
中国签证[中华人民共和国签证]
（四）G字签证，发给经中国过境的人员。
（五）J1字签证，发给外国常驻中国新闻机构的外国常驻记者；J2字签证，发给入境进行短期采访报道的外国记者。
（六）L字签证，发给入境旅游的人员；以团体形式入境旅游的，可以签发团体L字签证。
（七）M字签证，发给入境进行商业贸易活动的人员。
（八）Q1字签证，发给因家庭团聚申请入境居留的中国公民的家庭成员和具有中国永久居留资格的外国人的家庭成员，以及因寄养等原因申请入境居留的人员；Q2字签证，发给申请入境短期探亲的居住在中国境内的中国公民的亲属和具有中国永久居留资格的外国人的亲属。
（九）R字签证，发给国家需要的外国高层次人才和急需紧缺专门人才。
（十）S1字签证，发给申请入境长期探亲的因工作、学习等事由在中国境内居留的外国人的配偶、父母、未满18周岁的子女、配偶的父母，以及因其他私人事务需要在中国境内居留的人员；S2字签证，发给申请入境短期探亲的因工作、学习等事由在中国境内停留居留的外国人的家庭成员，以及因其他私人事务需要在中国境内停留的人员。
（十一）X1字签证，发给申请在中国境内长期学习的人员；X2字签证，发给申请在中国境内短期学习的人员。
（十二）Z字签证，发给申请在中国境内工作的人员。
中国签证的有效期、入境次数和停留期
（一）签证的有效期(“EnterBefore”)：系指签证本身的有效期限，即自签证颁发之日起到持证人可入境中国的截止日期（以北京时间为准）。如仍有未使用的入境次数，在有效期满前（含当日），持证人均可入境。
（二）签证的入境次数(“Entries”)：系指持证人在签证有效期内可以进入中国国境的次数。
入境次数用完或入境次数未用完、但已过有效期的签证，均为失效签证。如需前往中国，须重新申请签证。如持证人持失效签证来华，将被拒绝入境。
（三）签证的停留期(“DurationofEachStay”)：系指持证人每次入境中国后被允许在华停留的最长天数，即从入境之日起计算，持证人可在华停留的最长天数。
外国人在华停留时间如超过签证允许的停留期而未办理有关延期手续，属违反《中华人民共和国外国人入境出境管理法》及《中华人民共和国外国人入境出境管理法实施细则》等有关法规的情况，将被处以罚款等处罚。因此，持证人遇在中国境内停留时间需超过签证允许的停留期时，必须在停留期满前到当地县级以上公安机关（具体要求请查询当地公安机关网站）申请延期（但不一定会被批准）。中国驻外使领馆不办理签证延期。
在华工作（持“Z”字签证）、学习（持“X”字签证）、定居（持“D”字签证）人员及常驻记者（持“J-1”字签证）自入境之日起30日内，必须前往当地公安机关申办居留手续。外交、领事机构常驻人员自入境之日起30日内，必须前往外交部、地方外事部门办理居留手续。
七、我国海商法承运人三大义务？
1、承运人应当按时、按地、安全地完成运输义务。
2、通知义务。《民法典》第八百三十条规定：“货物运输到达后，承运人知道收货人的，应当及时通知收货人，收货人应当及时提货。收货人逾期提货的，应当向承运人支付保管费等费用。”通知义务是基于诚实信用原则所产生的法定义务。
3、数个承运人以同一运输方式联运的，与托运人订立合同的承运人应当对全程运输承担责任。损失发生在某一运输区段的，各承运人承担连带责任;
4、货物在运输中因不可抗力灭失，未收取运费的，承运人不得请求支付运费;已收取运费的，托运人可以要求返还。
八、汉堡规则对承运人的规定？
《汉堡规则》的全称为1978年《联合国海上货物运输公约》。第二次世界大战以后，发展中国家在国际事务中的作用逐步提高，1976年在贸易法委员会召开的第9次会议上通过了《汉堡规则》最后草案的修正案。1978年3月，该公约在联合国海上货物运输公约外交会议上正式通过。《汉堡规则》已于1992年11月生效。公约的主要内容有：
1.承运人的责任基础。《汉堡规则》在承运人的责任基础上采用了完全的过失责任制。《海牙规则》和《汉堡规则》规定的承运人的责任均为过失责任，但由于《海牙规则》有关于承运人航行过失免责的规定，因此是一种不完全的过失责任制。《汉堡规则》取消了承运人对航行过失的免责，因而是完全的过失责任制。同时，《汉堡规则》还采用了推定过失责任制，即在货损发生后，先推定承运人有过失，如承运人主张自己无过失，则必须承担举证的责任。
2.承运人的免责。《汉堡规则》取消了承运人对船长、船员等在驾驶船舶或管理船舶及火灾中的过失免责。但在火灾的举证责任上进行了妥协。依《汉堡规则》的规定：承运人对火灾所引起的灭失、损坏或延迟交付负赔偿责任，但索赔人需证明承运人、其受雇人或代理人有过失。然而，由于货物在承运人的掌管之下，特别是当船舶在航行途中时发生的火灾，货方是很难举证的。因而，可以说承运人仍然可以间接享受到火灾的免责。
九、麦当劳汉堡饼从哪进？
麦当劳有自己的中央厨房，所有麦当劳门店的汉堡肉饼都是中央厨房制作成半成品，然后送去门店，顾客购买时进行再加工。
十、从汉堡机场怎么到柏林？
1，上海直飞法兰克福
不同航班时间时间不一样，最少11小时55分，最多12小时20分左右。
2，上海直飞慕尼黑
最少12小时，最多12小时10分左右。
3，到柏林、汉堡、杜塞尔多夫都没有直飞的航班。