一、河运与航运的区别？
河运多数是指在内河运输。航运多数是指在海上运输。
二、物流与航运的关系？
航运属于物流的组成部分，但是就目前的中国来说，一般的航运公司属于船公司或者租船公司，也就是说经营范围是船舶营运、货物运输、旅客运输或者船舶租赁之类的，一般包括无船承运人；而物流公司一般是指货代公司或者一些非海运的承运人，当然，也有一些大物流公司，比如说大新华物流，那就是什么都干的，不仅是船公司，还自己租船，还有陆上的，也就是多式联运也可以搞的那种。
三、民航运输服务与民航运输的区别？
如何理解民航运输服务与民航运输，它们是有很大差别的，民航运输服务是指旅客乘坐飞机所享受的服务如何，如购票、机场问询、值机、候机，客舱乘坐、歺食，下机取行李及出站，总称为民航运输服务全过程。而民航运输是指相对于铁路运输、公路运输及海运运输的运输方式（两者差别很大）。
四、国际航运业务管理中港口和航运有什么区别？哪个更好？
您好！航运业务管理和港口业务管理主要在管理客体上有比较大的区别：航运业务管理的客体是船舶运营。
即船舶在不同地域之间的货物运输以及围绕船舶货物运输所进行的：货源组织管理，运价及运输合同管理，船舶调配管理，船舶运营物资供应管理，船舶维修管理，船舶靠离港口以及在港货物装卸管理，船舶运营安全管理，集装箱运输管理，船务代理，海员调配管理等等；港口业务管理的客体是港口运营。即港口货物装卸以及围绕港口货物装卸所进行的：货源组织管理，港口装卸费率及货物装卸合同管理，船舶靠离港及货物装卸设备.人员调配管理，装卸设备管理，货物仓储管理，货物集疏运管理，货物代理，集装箱运输.装卸管理，水陆联运管理等等。两个哪个更好，不好下结论。一般说来，国际航运受国际经济影响要大些，经济效益大起大落，员工收入比较高，员工素质要求比较高；而港口运营受国际经济影响要小些，经济效益相对稳定，员工收入比较低。以上供您参考！五、港口与航运管理优势？
港口与航运管理的优势在于。成本低。速度快。
六、黄河航运的条件与现状？
一、现实情况
黄河下游未通航。
二、原因简析
（一）经济因素
需求：黄河流域东西跨度大、交通不便，煤炭、矿产资源、工农业产品运输需求大，铁路、公路建设投资高、运输成本高，有运用黄河航运的需求。
困难：水库大坝改造、桥梁改造、新建港口、河道整治、航道建设、浮桥拆除、新购船只、新开物流渠道投资大、阻力大，沿黄经济发展水平低、资金支持能力低。
小结：因客观条件约束，黄河航道条件很差，通航带来的效益将小于克服困难的投入，经济可行性不高，这是目前黄河下游没有通航的根本原因。
（二）客观条件
从黄河客观条件出发，简单论述为什么说黄河航道条件很差。
1、河道
黄河下游白鹤-高村段属游荡性河段，堤距一般宽度5～10公里，最宽处达24公里，河道中沙洲密布，串沟众多，河势摆动频繁，摆动幅度达5～7公里，水流宽、浅、散、乱，河道条件复杂，很难设置固定航道。高村-陶城铺段为过渡性河段，也存在类似问题，且较上游水量进一步减少，主槽淤积。陶城铺-利津段为弯曲性河段，主槽相对固定，但水量较上段进一步减少，主槽淤积严重。利津以下为河口段，水量进一步减少，仅维持生态流量和工业用水流量。现有的河道整治工程远不满足航道建设需求。
开封附近黄河河道遥感图，可感知河道之宽、散、乱
可感知河道之浅，应注意，此处水深为平均水深
从以上可知，黄河下游河道本身不适合作为航道使用，如利用，需进行河道整治、航道建设等大规模投资。
2、水情
2017年黄河水情
以高村为例，2017年高村站非汛期年径流量仅122亿立方米（相比2016年长江大通站年径流量为10450亿立方米），非汛期平均流量588m³/s，水流量小，且受来水季节性波动、防汛调度、水量调度、上下游引水、水电站发电等多重因素影响，流量不稳定。八九十年代下游频繁断流对通航更是致命的。
（3）水流条件
黄河下游水流流速、流向、水面比降尚可，但流态紊乱，不利于通航。
（4）凌汛
黄河地处北方，每年冬季有凌汛，内蒙、宁夏、山陕段每年凌汛大面积封河无法通航，小浪底投入使用前，下游山东段凌汛封河，小浪底投入使用后山东段汛期以流凌为主，通航条件差。
（5）河网
众所周知，黄河下游为地上悬河，少有支流汇入，未形成河网，且现有的大清河、金堤河等支流不具备通航条件，影响了通航效益。
（6）障航物
黄河下游现有桥梁约50座（不含浮桥），桥梁建设未考虑通航，净空是否满足通航要求尚未可知。类比长江，当时南京长江大桥因多重原因桥下净空不足，就对通航造成了影响。
仅在山东境内，黄河干流就有浮桥约60座，导致无法通航。根据公开报道，一座新建浮桥投资达几千万，效益好的浮桥每天通行车辆一万车次左右，年收入可达两三千万，如此大的经济利益牵涉其中，就为收益有限的通航全部拆除，难度非常大。
（7）建港条件
黄河下游建港条件不好，港口码头需依靠黄河大堤来建，且与两岸有落差，不利于建港。
结论：黄河下游通航经济性差，且受一系列客观因素影响，通航可行性不高。
七、港口与航运管理专业？
该专业主要研究交通运输学、港口营运管理、货运代理、船舶代理、航运法规等方面的基本知识和技能，面向港口和航运第一线进行业务操作和管理。例如：货物的整理与仓库的管理，进出口货物的海关申报与商检申报，船舶的租赁、调度与管理等。
开设课程:港口业务与操作、航运业务与操作、国际货运代理实务、国际贸易与报关实务、港航专业英语、国际航运经济与市场、货物管理实务等。
八、航运现状与发展趋势？
目前，全球航运业的发展趋势主要包括以下几个方面：
1. 智能化：随着人工智能、大数据、物联网等技术的不断发展，航运业也在向智能化方向发展。航运公司正在推广数字化服务，提高货物跟踪、风险管理等方面的效率。
2. 绿色化：环保是全球面临的一个共同挑战，航运业也在积极探索绿色的运输方式。航运公司正在推广 lng 船、低碳燃料等技术，以减少碳排放。
3. 跨境：随着国际贸易的增长，跨境航运的需求也不断增长。航运公司正在加强跨境航运的服务和合作，以提高运输效率和降低成本。
4. 集成化：航运业正在向集成化方向发展，包括船舶管理、运输服务等方面的集成。航运公司希望通过集成化的服务，提高运营效率和降低成本。
总的来说，全球航运业面临着挑战和机遇。随着全球经济的恢复和环保意识的提高，航运业的发展方向将朝着智能化、绿色化、跨境集成化等方面发展。
九、法学海商法专业就业方向与前景？
海商法专业的就业类型和出路还是很不错的 ，就业面也很广 ，就业前景也很广泛 。以后，可以考公务员(包括政府，法院，检察院等，都招法学的)，当律师，到企业做法务等。也可以按照海商法专业到航运企业，海事部门，海商法律师等。
而航运管理就业面就窄了，你除了能去那几个单位，其他的行业都不需要的。海商法其实也算是 海事大学的王牌专业之一，每年也有很多大一结束高分转专业转过去读，其专业实力是有的，海商法研究生全国排前面几位。
十、存量业务与增量业务？
银行的我是这样理解的，存量业务是现有的存贷款的业务，增量业务是指需要新招揽的存贷款的业务。
同时，券商的业务类型按收入性质分为增量业务和存量业务。经纪和投行要靠新增的交易量和项目才能形成收入，是典型的增量业务。而资产管理业务则是存量业务，只要有管理资产就有收入，收入的多少取决于存量资产规模的大小。