一、如何加强停航船舶的安全管理？
加强船舶的安全管理。对停航船舶的锚泊申请严格把关，核实船舶的配员情况，检查职守人员的日常生活和工作安排、船舶关键设备的情况、应急反应计划和演习，确认特殊情况下公司能否及时派其他船员上船职守、了解公司对停航船舶的特殊管理。同时将停航船舶情况进行备案，如有必要时，做停航前安全检查，充分保证船舶处于安全状态。 加强停航船舶的锚泊管理。VTS中心根据船舶类型、吃水、吨位、载运情况合理分配锚位，对违反船舶锚泊规定的船舶严肃处理，并建立长期停航船舶档案。 加强锚地水域巡航力度。海事管理机构应制定详细的巡航计划并严格落实巡航计划，保持对停航船舶抛锚锚地的经常性巡航检查，查处并纠正违法锚泊行为和违反防污染管理规定违法排放行为，避免事故险情，确保良好的锚泊秩序和锚泊环境。 督促各航运企业加强停航船舶的管理。加强与船舶管理公司的沟通和协调，落实公司安全生产主体责任，督促船舶管理公司加强体系内停航船舶的安全管理，必要时可在公司和船舶安全管理体系审核时提出对停航船舶的具体要求。 加强水上安全信息发布工作。海事管理机构应密切关注可能出现的大风和大雾等气象动态，及时向停航船舶发布恶劣天气预警信息及相关安全信息，积极做好服务保障工作，督促停航船舶做好安全防范。 严查停航船舶最低职守情况。开展停航船舶最低职守情况专项检查，严查停航船舶是否按要求配备船员职守，并重点检查职守船员处置突发事件的能力和对船舶主要安全与防污染设备的操作。对未按要求配备最低职守船员的船舶要严厉处罚。 加大宣传力度，普及安全意识。加强对《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的宣贯工作，同时加强对停航船舶所有人、船员的安全教育，提高其安全意识。 2、特别举措 主动服务，帮助航运企业渡过难关。要减少停航船舶数量，最根本的措施就是使航运企业渡过难关。海事管理机构应践行“三个服务”，主动帮扶航运企业，使其渡过难关。 划出专门供停航船舶锚泊的水域。若有条件的话，海事管理机构最好能规划出专门供停航船舶锚泊的水域。专用水域可使停航船舶锚泊相对集中，便于管理，并且不妨碍正常营运船舶的锚泊和航行，使安全度大大提高。 完善海事应急预案。在现有海事应急预案中加入停航船舶管理应急预案内容，针对主动停航、被动停航、事故停航等船舶分别建立应急预案，并应考虑天气、海况、防污染及安全航行等因素，整合各种应急基础信息，建立停航船舶应急管理网络，完善停航船舶应急联动机制，明确各部门的职责和责任。 3、被动停航船舶的管理建议 海事管理机构应加大对锚地船舶的巡视力度，及时发现被动停航船舶。 发现被动停航船舶后，立即与船东取得联系，并向其说明处理意见，请船东配合。 若船东不配合海事管理机构处理被动停航船舶，则海事管理机构应立即着手处理该船舶，费用由国家垫付，处理完毕后可通过法律途径向船东索要费用。
二、如何加强货币资金安全管理工作？
1.加强预算。严格控制资金使用。
2.会计出纳公章分离，防止公款被挪用。
3.控制应收账款，及时提取坏账准备。
4.定期盘点。
一、为确保货币资金的安全，特对现金使用范围规定如下：
1、支付给职员的工资、津帖、奖金和各种劳保福利费；
2、支付给个人劳务报酬；
3、按国家规定对个人支付的各种社会保险和社会救济费用，如退职、退休金等；
4、支付经出差人员必须携带的差旅费；
5、支付转帐结算起点以下的零星开支；
二、库存现金的管理办法
库存现金的存量一般不得超过3天的日常零星开支，凡超过库存现金限额的现金，必须及时送存银行，不足时从银行提取。这是企业保证货币资金安全的有效措施。
三、货币资金的管理办法如下：
1、严格遵守《现金管理条例》和《银行结算制度》。
2、实行钱、帐分管的原则。现金、银行存款和其他货币资金应由专职的出纳人员负责保管，出纳人员不得兼做会计记录工作和核对工作。
3、货币资金的收支要有合理、合法的凭据。发生货币资金的收入的支出，应立即入帐，不得拖延。设置现金和银行存款日记帐，由出纳人员进行序时登记，并做到日清月结。收入的现金应及时存入银行。严禁用“白条”抵充库存现金。每日终了，应计算全天的现金收入合计数、现金支出合计数和现金结余数，并将结余数与实际库存数进行核对，做到帐款相符。
4、不准挪用现金；不准私人借用公款；不准单位之间套换现金；不准造假用途套取现金；不准私人借用公款；不准将单位收入的现金以个人名义存储；不准用银行帐户代其他单位存入或支取现金；不准保留帐外现金；不准以任何票证代替人民币。
5、建立定期和不定期的现金盘点制度。每日要由出纳人员进行盘点，编制现金日报表
三、船舶加强检验指的什么？
就是安全，一个是船舶的安全，包括有无漏水，发动机检修，驾驶证等，二个配备消防器材，包括灭火器，消防绳，三个救生衣，救生圈等设备！
四、海事处怎样加强公务船舶安全监督管理？
1、安全规章制度建设；
2、对作业人员教育培训；
3、做好明火作业、限制空间作业、高空作业、吊装作业风险控制；
4、现场安全监督检查，专职安全员现场巡查；
5、制定应急预案并定期演练；
6、按“四不放过”原则处理事故
五、船舶加强检验测厚的规定？
1.测厚可以从加强检验开始时进行，或加强检验到期前15个月内的测厚报告可认作本次加强检验的测厚报告。
2..验船师认为必要时可扩大测厚范围。当测厚显示结构显著腐蚀时，应扩大测厚以确定显著腐蚀的范围，这些扩大的测厚应在加强检验完成前进行。
六、如何加强船舶修造安全质量管控，提升安全质量管理水平？
2014年8月，普陀区安监局为督促落实船舶企业安全生产主体责 任，进一步提升船舶修造企业安全管理水平，有效遏制船舶修造企业生产安全事故多发态势，印发了《普陀区船舶修造企业促进安全生产“自我监管、自主防范、自 觉落实”协作机制工作方案》（以下简称“三自体系”）。
“三自体系”如何能够有效提升船舶修造企业的安全管理水平七、加强供水管理工作的思路？
1.坚持问题导向，持续自我加压，着力攻关供水难点；
2.要加强取水用途跟踪，提升黄河水资源单“方”价值；
3.要谋划供水收益多元化发展，以区域新建水厂落实新水价为契机，强化渠首计量监督，推进区域内节约集约用水，提升用水效益；
4.要严格巡查，落实供水管控，做到水到人到，杜绝农水它用；
5.要持续做好相关涵闸、泵站的改建与运行，进一步提高区域供水保障水平和保障质量，打造黄河供水新形象；
6.要加强供水计量设施的监管和供水专职人员的业务培训，切实将供水精细化管理落在实处。
八、关于加强雨季危险化学品企业安全监管的提示函？
《关于进一步做好暑期汛期化工和危险化学品安全生产工作的提示函》，及时提示各地、各有关企业采取针对性措施，加强暑期汛期安全风险防控，做到早研判、早预警、早准备、早防范，确保暑期汛期化工和危险化学品安全生产形势稳定。
一是建立安全风险防范信息沟通机制。要求各级应急管理部门建立健全与气象、自然资源、水利、公安、交通等部门的信息沟通机制，定期会商研判安全风险，及时发出预测预警信息，做到信息共享、协调应对;完善预警预报设备设施，畅通信息传递沟通渠道，做到响应迅速、应对有效。
二是强化安全生产管理。要求化工和危险化学品生产、储存、使用企业重点加强对受热易燃、易爆、易分解和气化膨胀等危险化学品的安全管理，加强对自催化物质的排查检查，严格落实降温通风等安全防范措施，严禁随意丢弃或堆存自催化物质，确保储存安全;要求严格控制常压储罐储量，严禁超装储存，并设置超温自动喷淋降温措施，严防危险化学品因受热膨胀引起储罐爆裂;要求切实加强对防雷、避雷措施和电气设备、安全仪表等的安全管理，严密防范雷击、电气事故;要求企业根据自身工艺特点，合理安排生产，高温条件不利于安全生产的企业一律停产检修，正常生产企业要合理安排工作时间，降负荷生产。临近山坡、江河湖泊及地势低洼区域的企业要进行不间断的排查检查，严格落实遇湿易燃物品、剧毒品、易燃液体、腐蚀品等安全防范措施，严密防范突发性暴雨、山洪引发的山体滑坡、崩塌和泥石流等自然灾害衍生的化工和危险化学品安全生产事故。
三是严格落实应急值班值守制度。各级应急管理部门要强化应急值守工作，建立并完善危险化学品暑期汛期应急处置预案，加强天气、雨情和汛情预测预报预警，统筹协调各专业应急救援力量，加强应急物资储备，并确保通信畅通，一旦发生突发事件和事故，要立即报告并实施应急抢险救援，最大限度减少人员伤亡和财产损失。企业主要负责人要切实履行安全生产第一责任人的职责，严格落实公司级领导在岗带班值守制度，加强日常巡检巡查，一旦发生紧急情况，要及时、有效、安全处置。
九、安全诚信船舶的意义？
增强对船舶行驶的信心，使人们更愿意乘船出行，提船舶利用率。
十、关于加强禁捕水域垂钓管理工作的意见？
农业农村部关于加强长江流域禁捕执法管理工作的意见
加强休闲垂钓管理。各地要综合考虑本地区水生生物资源情况和公众休闲垂钓合理需求，制定并发布垂钓管理办法，依法划定允许垂钓区域范围，合理控制垂钓总体规模，严格限定钓具、钓法、钓饵。钓具数量原则上一人最多允许使用一杆、一钩，禁止在长江流域重点水域禁捕范围和时间内使用船艇、排筏等水上漂浮物进行垂钓，规范渔获物的品种、数量、规格，禁止垂钓渔获物上市交易，避免对禁捕管理和资源保护产生不利影响。要将垂钓行为纳入渔政日常执法管理范畴，有条件的地方应率先探索实行持证垂钓管理制度，引导公众有序规范参与以休闲娱乐为目的的垂钓活动。