一、货运船只海上搁浅处置方案？
船只海上搁浅处置方法，等海水涨潮时在走。
二、海上货运最大多少吨？
1、45万吨。
2、“伊夫林·马士基”是目前已经下水的最大的集装箱巨轮， 船长397.7米，宽56.4米，高76.5米，45万吨，长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。
3、“伊夫林·马士基”是目前世界上唯一船体宽度达到22排集装箱的船舶，它超过了一般起重机操作18排集装箱的限度。另外，“伊夫林·马士基”轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。
三、海上货运的船舶有哪些？
一、杂货船(General Cargo Vessel)
又称普通货船。以箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物为主要承运对象。
二、散装货船(Bulk Carrier)
散装货船以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫磺等为承运对象。
四、什么是海上保险，海上保险的原则？
海上保险是以海上的财产及其利益、责任为保险标的的一种财产保险。
从损失补偿合同的角度，根据我国《海商法》规定，海上保险可定义为：“海上保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。” 海上保险的原则：最大诚信原则、保险利益原则、近因原则和损失补偿原则（代位求偿原则作为损失补偿原则的一种情况也是符合的）。五、货运保险如何理赔？
一）外包装破损
这个是采用推定原则，货运过程中，货代看到的是外包装，至于里面放的什么，99%是不清楚，不了解，所以，默认为发货人给的东西是完好的，也就推定为，如果外包装完好，里面是不会坏的，所以保险赔偿的第一要素，是外包装破损。
二）破损证明
这个是基于外包装破损而言的，货栈出库的时候，会出具破损证明，这个是非常重要的理赔依据，通常有经验的司机会检查外包装才会提走货物，出库之前和库房做好交接，避免找后账的情况发生。
六、货运保险怎么投保？
整车保（物流责任险）：
一款一车一投的物流责任险，最低保费35元，可保障50万；50元保费最高可保障150万，每车保费200元封顶。手机，电脑均可投保，投保后即刻生成保单，可在电脑上下载。
员工保（雇主责任险）：
可以电脑一键换人，解决用工频繁的特点。
经济版：搬运工280元/年=20万死亡伤残+2万医疗费+100元/天的误工费+13中扩展保障+自费药保障。
标准板：搬运工560元/年=40万死亡伤残+4万医疗费+100元/天的误工费+13中扩展保障+自费药保障。
特惠版：搬运工600元/年=60万死亡伤残+6万医疗费+100元/天的误工费+13中扩展保障。
尊享版：搬运工840元/年=60万死亡伤残+4万医疗费+100元/天的误工费+13中扩展保障+自费药保障+100元/天住院津贴。
文员内勤岗价格减半。
七、海上货运船舶的分类有哪些？
（一）客船。
具体分全客船、客货船、货客船。
全客船：只运送旅客。
客货船：以运送旅客为主，货物为辅。
货客船：以运送货物为主，旅客为辅。
（二）干货船。
具体分集装箱船、杂货船、散货船、木材船、冷藏船。
集装箱船：运送集装箱。
杂货船：运送成捆、成包、成桶等件杂货为主。
散货船：运送谷物、矿砂、煤炭、化肥等散装货木材船：运送原木和材木。
冷藏船：运送鱼、肉、水果、蔬菜等。
（三）液货船。
具体分油船、化学品船、液化天然气船、液化石油气船油船：运载散装石油类货物。
化学品船：运载液态化学物质。
液化天然气船：运载散装液化天然气的液体船。
液化石油气船：运载液化石油气的液体船。
（四）滚装船。
运载车辆或以滚动方式在水平方向装卸集装箱的货船。
（五）工程船。
具体分半潜船、挖泥船、起重船、打桩船（六）工作船。
具体分拖船、引航船、破冰船、科学考察船、供应船。
拖船：专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。
引航船：专用于接送引航员的船。
破冰船：借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。
科学考察船：是专门从事海洋科学考察研究的船舶。
（七）渔船。
（八）其他还有气垫船、双体船、水翼船、划翔船等
八、营业货运和非营货运保险的区别？
区别有三点：
1、保费不同，营运保险在计算保费时，根据营运车辆的情况来核定保费，非营运保险的保费计算根据车辆上年度出险次数而定。
2、性质不同，办理营运保险需有道路运输许可证，办理非营运保险不需要许可证。
3、理赔不同，办理营运保险的车辆理赔金额高于非营运保险车辆。
九、货运保险怎么做？
如果货物运输中真出了问题，还没有保险，想得到的赔偿是很有限的，特别是国际运输中，货值都比较高的情况下，大家有兴趣可以翻看下各种公约，给的钱和货值比起来少的很，还有各种海运提单和空运提单后面的背书，承诺的赔偿真的比较少。所以就更要重视保险。货运保险的费率非常之低。上好保险，没事心理踏实，有事可以赔偿，价格还超低，特别是货物超级小，又是纸箱，又是散件的情况。
十、铁路货运怎样规定保险？
但从托运人、收货人利益立场出发，应办理保价运输。
因为托运人一方面要求铁路运输企业能安全、迅速、经济地将货物送到达站；
另一方面，当发生货损货差时，总希望得到与货物价格最为接近的赔偿额，保价运输较能解决以上问题，因为：
(1)不办保价运输货物:从货物安全讲，货物运输管理虽按现行的铁路货物管理有关规章办理，但未能得到与保价货物一样的特殊安全措施的保护，故发生货损货差的机会比保价货物大；从赔偿方面讲，虽然不办保价也不办保险，故不用支付保价金和投保金，但因为铁路受理货物时，不论货物的贵重与否，都接货物重量收取运费，如果发生货损货差赔偿时，则按货物价值赔偿，这对铁路运输企业讲，是不公平的，因此铁路采取限额赔偿，但这样对托运人(特别是托运贵重货物的托运人)利益影响也大。
(2)办理保价运输货物：因为保价责任的基础主要是因为铁路责任造成的货物损失，铁路为了减少事故赔偿，必然要认真对待货运事故，而且货物保价运输是运输合同的组成部分，铁路作为合同的一方直接参加货物的运输工作，并通过对事故的调查、分析、总结，有条件对保价货物采取安全管理措施，改进内部的管理工作，提高货物运输安全质量和服务质量。
从这方面讲，铁路与托运人利益是一致的。
从赔偿方面讲，托运人虽然支付了保价金，但铁路以货物实际价格(保价额)承运，发生铁路责任时，按不超过保价额赔偿，托运人能得到合情合理的经济利益，因此，保价运输解决了铁路限额赔偿不足的矛盾。
(3)投保货物运输险：保险责任是因为自然灾害、意外事故等非人为因素造成的损失，保险公司不参与运输管理，赔偿只是一种对货物损失后的经济补偿形式。
不论货物办理保价运输或是投保运输险，都属保护措施。铁路办保价是针对铁路责任的，对于不属于铁路责任的损失，铁路不承担保价赔偿；托运人要求得到比保价运输更高的赔偿时，也可办理投保运输险。