一、CIF和CFR贸易术语的风险划分是以装运港船舷为界.为什么是错的？
c组贸易术语中，CFR和CIF是在装运港交货，风险划分均以船舷为界——《INCOTERMS2010》改船舷为船上。
二、cfr术语的货物风险转移界限规定有哪些？
是货交承运人
CFR是指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船或订舱,支付抵达目的港的正常运费。
三、cif的风险划分界限是装运港船长吗？
cif的风险划分界限不是装运港船长，而是货物在越过装运港的船舷前。
即在货物未越过住装运港船舷时，所有的风险和损失都是由卖方承担的，当货物越过装运港船舷的那一刻，货物的所有风险和损失将由买方承担，卖方将不再对货物的风险承担责任。
四、cpt术语风险划分的界限是什么？
cpt术语买卖双方风险划分界限是：货交承运人。
CPT术语下，卖方要负责订立从启运地到指定目的地的运输合同，并支付运费。
但买卖双方风险划分的界限是以货交承运人为界，即卖方只承担将货物交给承运人之前的风险，而此后直至货物到达目的地途中出现的风险，都由买方承担。
五、cfr贸易术语的风险与对策？
cfr贸易术语是cost and freight成本加运费的英文缩写，它的风险主要在于国际海运费的波动。知道了风险，那么对策就是要解决国际海运费的非理性波动，我们可以与船公司签订一个长期的运输合同，在运费处于相对低位的时候锁定一个双方同意的费率，那么在这个时段内，即使运费的费率上涨，船公司也不能要求涨价，这样就最大程度地降低了运费部分的风险
六、DES国际贸易术语的交货地点、风险转移、保险费、运费？
全文是delivered ex ship(...named port of destination),即船上交货（。
。。指定目的港） 交货地点：目的港船上 风险转移：卖方在目的港船上完成交货时，风险从卖方转移至买方 保险费：卖方承担 运费：卖方承担 是名副其实的“到岸价”七、大家好，贸易中术语中的”船舷”是什么含义啊？
船舷是的意思是：船的两旁。
在实际业务的操作过程中，船舷是一个比较虚幻的，不好界定的概念，货物损坏是在船舷内还是外，卖方是否承担货损的风险，具体操作起来责任不好确定。实际上，因为大多数承载船舶都是不规则的立体结构，船舷很可能是一个很不规则的立体交叉结构，传统的定义很难适用于实际情况。 因而，现在船务界对船舷最流行的约定就是指承载船舶在海面上投影形状的最大边缘界限
八、如何理解FOB术语成交时以船舷为界划分风险的问题？
国际贸易中FOB是常用到的报价方式，即为装运港船上交货。
关于船舷为界划分风险它并不明确表示买卖双方的责任和费用的划分，具体过程中买卖双方还是要沟通清楚。
我身边很多做国际贸易的，FOB方式很熟悉，都是双方协商好划分界限。下面举例说明：
有一家工厂出口一批汽车配件到菲律宾，按照FOB的条件成交的，装船时符合所有出口条件，卖方在装船后向买方发出装运通知。但是船在航行过程中遇到了风险，货物被海水侵泡了，品质收到严重影响。当货物到达目的地后只能降价出售，买方要求卖方赔偿其损失。
这样来看卖方需不需要赔偿呢？其实卖方是不需要赔偿的，买卖双方按照FOB条件成交，风险划分是以船舷为界的，所以卖方是不需要承担损失的。
还有的一些国家地区要求是不一样的，欧洲，亚洲，非洲对DOB的解释是不同的，和美国及加拿大等美洲国家合作时一定要注意，在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界的，即卖方只是负责把货物装到船上就可以了。
九、exw贸易术语在国际贸易中的应用？
exw是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货。
通常不负责将货物装上买方准备的车辆或办理通关手续，买方承担自卖方所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。
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十、国际贸易中货物风险转移与所有权转移的联系？
FOB：买方负责海运费和海运保险费； CIF：卖方负责海运费和海运保险费，但是装船后的风险由买方承担； CFR：卖方承担海运费，买方承担海运保险费。
以上3种情况的风险转移都是在装运港的货物越过船舷前后，也就是说，不管运费，保险费谁出，货物装船后的风险都由买方承担； 以上3种情况的所有权的转移都是随正本提单而转移的，只有正本提单交到买方，买方才正式获得了货物所有权，但是在货物装船后发生了意外的话，虽然货物所有权没有发生根本性转移，但是依照术语的风险承担的原则，买方要根据保险向保险公司索赔，但是要照付给卖方正常的货款！