一、文章写好了怎么找参考文献？
在撰写文章时，查找和引用参考文献是非常重要的环节。以下是一些建议，帮助你查找合适的参考文献：
1. 确定关键词：根据你的研究主题，列出与之相关的关键词。这些关键词将帮助你快速找到相关的研究资料。
2. 利用学术数据库：访问你学校的图书馆网站，使用图书馆提供的学术数据库进行检索。例如：Web of Science、Scopus、Google Scholar等。这些数据库通常包含大量的学术论文、书籍和会议论文，覆盖多个学科领域。
3. 检索关键词：在学术数据库中输入关键词，进行检索。根据需要的文献类型（例如：期刊论文、书籍、会议论文等），选择相应的筛选条件。
4. 浏览文献：在检索结果中，浏览文献标题、摘要和关键词，判断它们是否与你的研究主题相关。选择那些与你的研究主题密切相关、发表时间较新、权威性较高的文献作为参考文献。
5. 记录参考文献信息：在找到合适的参考文献后，记录它们的详细信息，包括作者、出版年份、期刊名称或会议名称、卷号、期号、页码范围等。保持这些信息的准确记录，以便在撰写文章时正确引用。
6. 引用参考文献：按照你所使用的引用格式（如APA、MLA、Chicago等），在文章中引用找到的参考文献。确保引用格式正确、统一，并遵循原创性的原则，避免抄袭和误引。
7. 再次检索和补充：完成初稿后，根据文章的需要进行再次检索和补充参考文献。确保参考文献的数量和质量能够支持你的研究观点。
二、海上货物运输的形成？
货主联系承运商，并鉴定合同，规划好船只，船期，对海上运输风险评估，及对方收货港和收货人。
三、论文写好后怎么写参考文献？
论文后面的参考文献格式通常按照一定的规则进行排版，常用的包括APA、MLA、Chicago等格式。这些格式要求引用的文献信息必须完整、清晰，以便读者方便查找。
一般情况下，参考文献需要包括作者、出版年份、书名或文章标题、出版社或期刊名称以及文章或书籍的页码等信息。在排版时应严格按照规范要求进行格式化处理，例如文献的排列顺序和各项引用细节。此外，参考文献的撰写应遵循严谨的学术习惯，引用要准确、
四、海上货物运输的形成原因？
海上货物运输形成的原因就是因为海运规模大，数量多
五、海上货物运输三大规则？
海上货物运输的三大规则是：1. 海牙规则（Hague Rules）定义了一系列的承运人责任和义务，特别是在货物运输中发生损害时的责任和义务。该规则主要规定了承运人的最低责任限制和有关诉讼时效的相关规定。2. 维斯比规则（Visby Rules），主要是在海牙规则的基础上进一步提高了对承运人的要求，特别是在船舶的适航性和集装箱运输中的问题。该规则强化了对承运人的责任要求，同时增加了无船承运人的责任。3. 汉堡规则（Hamburg Rules）是在上述两个规则之后制定的更为严格的国际货物运输法规，对承运人的责任做了最严厉的规定，并对何为“承运人”做了最宽泛的解释。汉堡规则的适用范围是海上国际货物运输，因此并不适用于国内货物运输。这三大规则构成了海上货物运输的基石，并对国际贸易产生了重要影响。
六、海上货物运输有哪些风险？
首先就是自然灾害 其次就是意外事故了，具体请看以下 保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。
1、海上风险 海上风险包括自然灾害和意外事故。 自然灾害、仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。 意外事故、主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。
2、外来风险 外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。 一般外来风险。指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、 生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。 特殊外来风险、主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失。如战争、吧公、交货不到、拒收等。 其实海运保险都有保险责任的，明确的规定了哪些原因赔，哪些原因拒赔，你可以和业务员联系看看，希望我的回答能够帮助得到您，谢谢
七、论文已经写好，怎么查找用过得参考文献？
可以通过文献管理工具检索查找已经使用过的参考文献。1. 在当前科技条件下，文献管理工具已经具备了精确检索已经使用的参考文献的能力，可以极大地节省查找时间，提高搜索效率。2. 很多文献管理工具支持离线保存和在线云同步，确保文献的安全存储和备份，方便用户在多设备间共享和使用。3. 文献管理工具还能够生成符合要求的参考文献格式，大大降低了编辑时的繁琐，提高了效率。常见的文献管理工具有EndNote、NoteExpress、Mendeley等，它们都提供了音频教程和视频教学，用户可以轻松学习使用技巧，提升使用效率。
八、国际海上货物运输合同的种类有？
海上货物运输合同具体有以下种类：
1、根据承运人组合方式可分为，全程货物运输和多式联运合同；
2、根据运输次数，可分为单次运输合同和分批运输合同；
3、根据运输模式可分为，定期租船合同、光船租赁合同等；
4、其他种类。
法律依据：
《中华人民共和国海商法》第四十一条
海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。
九、海上货物运输的外来风险有哪些？
外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。
1 一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。
2 特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到；某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。
十、海上货物运输保险涉及的风险有哪些？
国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。
(一)海上风险
海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。
1. 搁浅：是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。
2. 触礁：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物(包括沉船)。
3. 沉没：是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。
4. 碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。
5. 火灾：是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧。
6. 爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件(如温度)影响产生化学反应引起的爆炸。
7. 失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。
(二)外来风险
外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。
1. 一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。
2. 特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到;某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。