一、混凝土叠合受弯构件设计理论与方法？
结构设计的基本原理主要是钢筋混凝土结构中的力学性能及受弯构件、受压构件的强度计算、裂缝和变形的计算（包括容许应力法和极限状态法）、预应力混凝土结构构件的计算，混凝土与石结构、少筋混凝土结构的有关计算。
结构化设计方法给出一组帮助设计人员在模块层次上区分设计质量的原理与技术。
它把系统作为一系列数据流的转换，输入数据被转换为期望的输出值，通过模块化来完成自顶而下实现的文档化，并作为一种评价标准在软件设计中起指导性作用，通常与结构化分析方法衔接起来使用，以数据流图为基础得到软件的模块结构。 结构化设计所使用的工具有结构图和伪代码。结构图是一种通过使用矩形框和连接线来表示系统中的不同模块以及其活动和子活动的工具。
SD方法尤其适用于变换型结构和事务型结构的目标系统。结构化设计是数据模型和过程模型的结合。在设计过程中，它从整个程序的结构出发，利用模块结构图表述程序模块之间的关系。结构化设计的步骤如下：
①评审和细化数据流图；
②确定数据流图的类型；
③把数据流图映射到软件模块结构，设计出模块结构的上层；
④基于数据流图逐步分解高层模块，设计中下层模块；
⑤对模块结构进行优化，得到更为合理的软件结构；
⑥描述模块接口。
二、内河船舶操舵方法与技巧？
1按舵角操舵
舵工在听到值班驾驶员下达舵角舵令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的舵角上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求角度时，应及时报告。在值班驾驶员下达新的舵令前，舵工不得任意更动舵的位置。船舶在进出港、靠离泊及海上采取避让措施时通常采用按舵角操舵的方法。
2按罗经（航向）操舵
船舶在海上及大多数狭水道航行时，大多按罗经操舵的方法使其保持所需的航向上。
当船舶需要改变航向时，值班驾驶员可直接下达新航向的舵令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从而决定操左舵或右舵。舵工应根据转向角的大小、本船的旋回性能和海况等情况决定所需舵角。并根据船舶惯性和回转角速度，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，使船舶能较快地稳定在所需的新航向上。
在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗经刻度盘的动向，发现偏离或有偏离的倾向时，应及时采用小舵角（一般为3°-5°）进行纠偏，以保持航向。 例如，当罗经基线偏在原定航向刻度的左边时，这表示船首已偏到原航向的左边，应操相反方向的小舵角（右舵， 3°-5°即可） ，使船首（罗经基线）返回原航向。纠偏时要求反应快、用舵快和回舵快。
当发现船首总是固定向一侧偏转时（通常是船舶受单侧风浪、潮流或由于积载不当、或由于船型、推进器不对称等恒值干扰力矩的影响所引起），应采用一适当的反向舵角，来消除这种偏转，习惯称为“压舵”。所用舵角大小，可通过实践的方法来确定，通常先操正舵，查看船首向哪一边偏转，然后操一反向舵角，如所用舵角太小，船首仍将偏向原来的一侧；舵角太大，则反之。反复调试所采取的舵角，直至能将船首较稳定地保持在预定航向上。
按导标（参照物）操舵
近岸尤其是在狭水道或进出港航行时，特别明显的固定物体较多，此时可利用这些物体作为参照物进行操舵，即按导标（参照物）操舵。方法是操舵使船首对准某个导标（参照物）航行。舵工应根据值班驾驶员所指定的导标，操舵使船首对准该目标后，记下航向指数，报告给值班驾驶员。如发现偏离，应立即进行纠正，并注意检查航向的变化情况，如有变化，舵工应及时提醒值班驾驶员，以便判断风流压的影响。
三、dnf男机械装备歧路与恶改？
改恶作为533搭配中的最强防具，搭配777，军神可以将伤害提升最大化，其中在这套搭配中，提升最大的是军神神话、其次是777、最后是改恶。
反观，原来的歧路套（神话）就比较差了，虽然头肩和腰带搭配可以为3332的三觉提升最大化搭配，头肩和鞋子的搭配也很“快乐”，但是整体提升并不高，5件套远不如改恶套，手搓套，只能排在5件套中的垫底，神话也属于下三线水平，很多玩家爆到了他都直接把他人在仓库里
四、船舶发电机启动与停车方法？
船舶发电机的启动和停车方法一般有以下几种：1.手动启动和停车：通过人工操作发电机按钮或手动控制器，控制发电机的运转和停车。2.自动化启动和停车：通过船舶自动化控制系统对发电机进行自动化控制，实现自动化启动和停车。3.远程启动和停车：通过远程控制器或智能手机等终端设备对发电机进行控制，实现远程启动和停车。船舶发电机启动和停车方法的选择通常取决于具体情况和需要，如燃油类型、电力负荷、航行状态等因素。总的来说，一般情况下手动启动和停车比较实用，而自动化启动和停车则更加智能化和自动化。
五、船舶搜救方法？
船舶搜救方法包括以下几个步骤：
1.紧急通信：船舶在遇到紧急情况时，应立即与岸上和其他船舶进行通信，向其报告自身的位置、状况和求救需求。
2.发出SOS信号：SOS信号是一种国际通用的求救信号，可以通过无线电、信号灯等手段发出。SOS信号通常由三个短、三个长、三个短组成，即“···---···”。
3.提高船舶能见度：船舶可以通过点燃信号弹、扬起救生艇、发出烟雾等手段提高自身的可见性，让救援人员更容易找到。
4.提供定位信息：船舶可以通过GPS、卫星电话等设备提供自身的准确位置，以便救援人员尽快到达。
5.借助救生设备：船舶在遇到紧急情况时，应立即启用救生设备，如救生筏、救生圈、浮筒等，以最大程度地提高船员的生还率。
6.等待救援：在以上措施执行完毕后，船舶需要等待救援人员的到来，同时保持与救援人员的通信，并根据救援人员的指示采取相应措施。
六、船舶吨级与船舶吨位区别？
吨级是一个区间,是为了标准化而对不同吨位的船舶进行的划分.3000吨级指是2501-3750(数据不一定准)载重吨之间的船舶3000吨一般指3000载重吨，就是刚好3000载重吨的船舶关于船舶载重，术语不少如吨级、载重吨、满载排水量、空载排水量、净吨、总吨等最好找本专业教材学习下
七、csr船舶与普通船舶的区别？
CSR船舶和普通船舶的区别主要在于它们的环境、社会和治理标准。CSR船舶是指在船舶设计、建造、运营过程中，充分考虑环境保护、社会责任和公司治理的船舶。以下是一些具体的区别：
环境保护：CSR船舶采用更加环保的设计和制造技术，以减少对环境的影响。它们可能采用更先进的发动机技术、减少排放、降低噪音、减少废弃物等措施，以最大程度地降低对环境的影响。
社会责任：CSR船舶在建造和运营过程中，注重对船员、员工和社会的高度责任感。它们可能采用更安全和健康的工作条件、提供培训和晋升机会、保证工资待遇和福利等措施，以维护社会利益和公司形象。
公司治理：CSR船舶的公司可能更加注重公司治理和透明度，以增强股东、投资者和社会的信任。它们可能采用更加规范的治理结构、遵守国际商业道德准则、加强信息披露和透明度等措施，以保障利益相关者的权益。
总之，CSR船舶在环境保护、社会责任和公司治理方面更加注重，旨在实现可持续发展和保护公共利益。
八、船舶锅炉常见故障原因与排除方法？
1. 运行中突然熄火(锅炉汽压未到上限)
可能原因是:
(1)日用油柜燃油用完
(2)油路被切断，如燃油电磁阀因线圈损坏而关闭
(3)燃油中有水(未及时放残水)。
(4)供风中断或风量严重不足。
(5)自动保护起作用(如危险水位、低油压、低风压或火焰感受器失灵等)。
2. 点不着火
点不着火除上述原因外，还可能是
(1)风量过大
(2)喷油器堵塞
(3)电点火器发生故障(如电点火器线路接触不良，电极表面结炭不洁，电极间距不当，变压器损坏等)。
3. 炉膛内燃气爆炸(冷爆)
炉膛内燃气爆炸是燃油锅炉的一种危险事故，一般发生在点火或热炉熄火后。原因是大量燃油积存于炉膛底部，蒸发成可燃气体聚集在炉膛内，一旦被点燃，突然产生大量烟气，引起炉膛内压力剧增而爆炸。
九、船舶总长与船舶最大长度的区别？
船长最大指的是长度单位，即是指船舶首柱和尾柱之间的两柱间长度。
船总长是船舶最尾端到最首端的总长度，可见船总长比船长数值更大。
1、首柱是船舶首部最前端的构件，也是船体最重要的构件之一，船舶首部的外板、甲板、平台和舷侧的纵桁都是在首柱处结束。
2、尾柱是船舶尾部最后端的构件，设在尾端下部，是船体重要的构件。它的主要作用是保证螺旋桨和船舵的正常工作，它要承受螺旋桨的重量和螺旋桨工作时产生的振动，还要承受转舵时产生的力矩。所以，尾柱要有足够的强度和刚度。
十、船舶管理公司与船舶中介的区别？
1、在船舶的经营和管理有区别：
船东是船舶的所有人或者投资人，是财产的拥有者。但不一定参与船舶的经营和管理。船舶管理公司和经纪公司（中介公司）参与船舶的经营和管理。
2、职能不同：
船舶管理公司是具有专业管理知识和取得有关资质的公司，受船东的委托，对被委托的船舶进行安全等方面的管理，向委托方收取管理费。经纪公司（中介公司）是船舶需要知道货物，租船方需要找合适的船舶承载货物，这和船东及租船人牵线搭桥，促合船东和租船人达成租船合同的一方，就是经纪人。