一、定期租船由谁负担船舶运营费用？
①租船方式不同。定程租船以船舶航程为租用对象；而定期租船以船舶租用期限为租用对象。
②租金计算不同。定程租船按装运货物的吨数计算租金，租金可直接表现显货物运输成本；而定期租船是按月以每一夏季载重吨或按每日租金额计算租金，租金不能表现为货物运输成本。
③费用负担不同。定程租船人只负担运费、滞期费等几项费用，其他大部分费用如航线所需的燃料费、港口费用及港口代理费等均由船东负担，而定期租船租东只负担船舶营运费，其他大部分费用如航行所需燃料费、供水及港口捐税、港口费用、装卸费、平舱费和理舱费等均由租船人负担。
④船舶调度权不同。定程租船由船东掌握船舶的调度权，所以适用于货物单一，装卸港较少的大宗货物运输；而定期租船由租船人掌握船舶的调度权，租船人可按需要选择任何航线挂靠任何港口。
⑤船舶技术管理不同。定程租船的船舶管理和技术工作均由负责；而定期租船租船人要全面了解和掌握舰艇性能和基本技术知识，掌握船舶动态，加油、审查航海日记和机房日记。
二、船舶溢油器材由谁负责？
船舶溢油器材由船舶所有人负责。因为根据国际海事组织规定，船舶所有人必须确保船舶和其设备的安全，和涉及到的环境问题，其中包括船舶溢油器材的购置、检验、维护等负责任的管理。除此之外，还有国家和地方政府，海事监管部门也对船舶溢油控制和应急响应进行监管和管理。需要特别注意的是，船舶所有人应当尽早安排船舶溢油器材的安装和检验，确保其在使用前达到国际和国内要求。对于检验不合格的器材必须及时更换或处理。如果不重视船舶溢油器材的质量，备用量和应急处置能力，一旦发生油污染事故，将会给环境、经济和人民生命财产造成巨大的损失。
三、ppp项目由谁负责管理？
公私合营模式（PPP），以其政府参与全过程经营的特点受到国内外广泛关注。PPP模式将部分政府责任以特许经营权方式转移给社会主体（企业），政府与社会主体建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的共同体关系，政府的财政负担减轻，社会主体的投资风险减小。PPP模式比较适用于公益性较强的废弃物处理或其中的某一环节，如有害废弃物处理和生活垃圾的焚烧处理与填埋处置环节。
这种模式需要合理选择合作项目和考虑政府参与的形式、程序、渠道、范围与程度，这是值得探讨且令人困扰的问题。
四、船舶安全营运和防止污染管理规则？
1 为了保障水上交通安全，保护水域环境，应用《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则）的原理，结合我国实际情况，制定本规则。
2 本规则是为了提供船舶安全和防止污染的管理标准。
3 考虑到航运公司及其船舶状况各有不同，本规则依据安全和防污染要求的一般原则和总体目标制定。
4 本规则用概括性术语写成，船岸不同层次的管理人员应当对所列条款具有适应其岗位需要的理解和认识。
5 高级领导层的承诺是做好安全管理工作的基础，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性则对船舶的安全和防污染起决定性作用。
五、地图管理条例由谁负责报送？
《地图管理条例》第十六条规定出版地图的，由出版单位送审；展示或者登载不属于出版物的地图的，由展示者或者登裁者送审，进口不属于出版物的地图或者附着 图图形的产品的，由进口者送。出口不属于出版物的地图或者附着地图图形的产品的，由出口者送审，生产附着地图图形的产品的，由生产者送审。送审应当提交以下材料：
1、地图审核申请表。
2、需要审核的地图样图或者样品。
3、地图编制单位的测绘资质证书。
六、管理评审一般由谁定期组织实施？
对该组织的整个管理体系（包括质量、环境、职业健康安全等有标准要求的体系）执行状况进行的评估。应该涉及到:外部机构,客户等对该组织之审核状况。各项组成部门之管理目标达成状况，过程绩效体现和产品符合性评估。纠正措施改善措施成效，各项资源配备之评估。
2、管理评审就是最高管理者为评价管理体系的适宜性、充分性和有效性所进行的活动。管理评审的主要内容是组织的最高管理者就管理体系的现状、适宜性、充分性和有效性以及方针和目标的贯彻落实及实现情况组织进行的综合评价活动，其目的就是通过这种评价活动来总结管理体系的业绩。
3、并从当前业绩上考虑找出与预期目标的差距，同时还应考虑任何可能改进的机会，并在研究分析的基础上，对组织在市场中所处地位及竞争对手的业绩予以评价，从而找出自身的改进方向。
七、有谁知道营运船舶的定期检验费用啊？
如果是船本身的问题，那么责任大部分应该在船级社身上了。这种内河船可以不在船级社入级，但入不入级都要过法定检验，法定检验是由海事局授权给船级社做的。
船舶从设计到建造到交付使过程都由船级社检验，而且法定检验在交付和营运中都是要定期检验的，达到规定船龄还可以运营的船还要进行特别定期检验。
如果船的状态都符合要求，因为天气缘故造成的事故。如果提前有天气预警，而船东为了经济效益强行运营的话，那责任应该在船东身上。题主不用这么激动，调查也需要时间，从设计图纸重新查还是得费很多时间。
船有问题海事局也没啥责任，全世界都把法定检验授权给船级社做的，专业人做专业事。
泰坦尼克号海难催生国际海事组织的诞生，船舶工程法规的合理化很多都是伴随着悲剧而来的。
希望如果内河船的规范偏低能及时做出调整，这样才对得起逝者。
八、涉密人员在岗保密管理由谁负责？
涉密人员在岗保密管理由单位负责。涉密人员的保密工作是非常重要的，涉密人员在工作中必须严格遵守保密规定，承担保密责任，保护国家的利益和机密信息的安全。单位应当建立完善的保密制度和保密管理机制，制定保密规定和工作流程，并且对涉密人员进行培训和管理，确保他们能够充分认识到保密工作的重要性，积极参与保密工作。此外，单位还应当加强涉密信息的管理，严格管控信息的流转和使用，确保信息的安全可靠。涉密人员在岗保密管理是一个长期的工作，需要单位做好定期反馈和检查，及时发现问题并加以整改，保障涉密信息的安全性、完整性和可用性。
九、专业技能考核工作由谁负责管理？
专业技能的考核工作是由部门负责人和分管领导负责管理，仍是要通过绩效考核的形式进行
十、安全生产法由谁使用谁管理谁负责？
生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。根据《中华人民共和国安全生产法》第四条:生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规,加强安全生产管理,建立、健全安全生产责任制度,完善安全生产条件,确保安全生产。