一、旅客运输量怎么算？
铁路旅客运输量又称“铁路客运量”。一定时期内运送的旅客人数。以人为计量单位。反映铁路旅客运输的基本产量指标。铁路客运量的计算方法，就全国铁路而言，按旅客发送人数或到达人数计算；就某个铁路局(分局)而言，按本局发送的旅客人数与从邻局接运的旅客人数之和计算，或按本局到达的旅客人数与向邻局交出的旅客人数之和计算。
二、统计学中sp怎么算？
公式如下：（括号内为举例，以下均以H2S为例） k=m+n 当k=2 sp杂化 k=3 sp2杂化 k=4 sp3杂化 k=5 sp3d杂化 k=6 sp3d2杂化 其中n值为ABn中的n，与中心原子结合的原子数（此时n是H2S中的2）(中心原子：按字面意思理解，就是分子形成是被当做中心的原子，H2S的中心原子为S) m=(e-nd)/2 m：孤电子对数(指未成键电子） e：中心原子价电子数（价电子数就是最外层电子数，S的e=6） n：和上面的n是同一个值 d：与中心原子结合的原子最多能接收的电子数（与中心原子结合的原子指H原子，最外层差1 个电子排满，此处d=1） 于是，H2S的k=m+n=2+(6-2*1)/2=4 故H2S是sp3杂化。
三、船舶船舶燃油舱怎么算？
燃油消耗率计算方法如下：be=1000B/Peg/(kW·h)式中：B－每小时的燃油消耗量，kg/h；Pe－有效功率，kW。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
四、统计学中累计频数怎么算？
累计频率是两种或两种以上的事件发生的频率之和。Pi（圆周率）是圆的周长与直径的比值。 Pi也等于圆形之面积与半径平方之比。是精确计算圆周长、圆面积、球体积等几何形状的关键值。 在分析学里，π可以严格地定义为满足sin x = 0的最小正实数x。 在日常生活中，通常都用3.14代表圆周率去进行近似计算。而用十位小数3.141592654便足以应付一般计算。即使是工程师或物理学家要进行较精密的计算，充其量也只需取值至小数点后几百个位。
五、统计学中t值怎么算？
t=（参数估计值-参数值）/估计参数的样本标准差
从样本推断总体通常是通过统计量进行的。例如x1，x2，…，xn是从正态总体N(μ,1）中抽出的简单随机样本。
其中均值μ是未知的，为了对μ作出推断，计算样本均值。可以证明，在一定意义下，塣包含样本中有关μ的全部信息，因而能对μ作出良好的推断。这里只依赖于样本x1，x2，…，xn，是一个统计量。
把样本X1，X2，…，Xn 按大小排列为，若 则称Ri为xi的秩，全部n个秩R1，R2，…，Rn构成秩统计量，它的取值总是1，2，…，n的某个排列。秩统计量是非参数统计的一个主要工具。
还有一些统计量是因其与一定的统计方法的联系而引进的。如假设检验中的似然比原则所导致的似然比统计量，K.皮尔森的拟合优度准则所导致的Ⅹ统计量，线性统计模型中的最小二乘法所导致的一系列线性与二次型统计量，等等。
六、船舶常数怎么算？
船舶常数的定义公式：C=Δ´L-ΔL (t)式中：Δ´L-----测定时的实际空船排水量（t) ΔL-----船舶资料中载明的空船排水量（t)。实际测定船舶常数常用下列公式：C=Δ´-ΔL-ΣP (t)式中：Δ´------根据船舶平均吃水确定的在测定时的船舶实际排水量（t) ΣP-----测定时，核定的船舶实际载荷总重量（t)。
七、船舶废铁怎么算？
拆下来用秤称就可以算出来。
八、船舶折旧怎么算？
1、船舶按飞机、火车、轮船、机器、机械和其他生产设备类别，确定折旧期限为10年，可以使用直线法计提折旧。
2、年限平均法是指将固定资产的应计折旧额均衡地分摊到固定资产预定使用寿命内的一种方法。采用这种方法计算的每期折旧额相等。计算公式如下：
年折旧率 =（1 - 预计净残值率）/ 预计使用寿命（年）*100%
月折旧率 = 年折旧率 / 12
月折旧额 = 固定资产原价 * 月折旧率
九、船舶能耗怎么算？
船舶能耗计算方法。
1. 加油测量是1米加油温度60度 ，重油20度密度为0.983.运动粘度（50度）119平方mm/s船头吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差为0
2. 一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗
十、船舶搁浅损失怎么算？
答案：
船舶搁浅损失的计算方法是根据船舶的价值、损坏程度、修复费用等因素进行综合评估。
原因解释：
船舶搁浅损失的计算需要考虑多个因素，包括船舶的价值、损坏程度、修复费用等。
船舶的价值可以通过市场价格或者保险估价来确定，损坏程度可以通过船舶的维修报告或者现场勘查来评估，修复费用可以通过维修报价或者保险公司的理赔标准来确定。
综合考虑这些因素，可以得出船舶搁浅损失的具体数值。
内容延伸：
船舶搁浅损失的计算还需要考虑其他因素，比如船舶所处的位置、搁浅的时间、天气条件等。
如果船舶搁浅在海上，需要考虑救援费用和拖船费用等因素。
如果船舶搁浅在港口，需要考虑港口租赁费用和船舶停靠费用等因素。
因此，在计算船舶搁浅损失时，需要综合考虑多个因素，以得出准确的损失数值。
操作步骤：
1.确定船舶的价值，可以通过市场价格或者保险估价来确定。
2.评估船舶的损坏程度，可以通过船舶的维修报告或者现场勘查来评估。
3.确定修复费用，可以通过维修报价或者保险公司的理赔标准来确定。
4.综合考虑以上因素，得出船舶搁浅损失的具体数值。