一、英国造船业前景？
英国造船业为英国重要的支柱产业，目前世界航运业比较景气，因此，造船业的前景比较好。
二、英国造船业优势？
亚洲中日韩三国世界造船业最发达。英国造船业逐步丧失优势，
三、造船业的意义？
造船业是指水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。
我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。
四、全球造船业历史？
船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。
船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
1868年，中国第一艘载重600吨、功率为 288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在 1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。 地震全力
1902~1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄
造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成运输船舶的主要动力装置。
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五、天津造船业现状？
天津是中国重要的造船基地之一，其中现代化企业主要有：天津大黄鱼船厂、天津振华重工、中海油天津造船、泰达船业等。
目前，天津造船业仍处于持续发展的阶段。随着国内外经济形势的变化，市场需求不断变化与提高，产能过剩、订单减少等情况也带来了挑战。但是，在政府支持和企业自身努力下，天津造船业在环保技术上不断创新升级，在绿色环保方面具有优势。同时，天津市正在大力推进智能制造和数字化转型，为制造行业提供技术支持和创新方向。
未来，随着全球经济复苏和国内经济转型升级需求增加，相信天津造船业将会迎来更好的发展机遇。
六、世界造船业现状？
目前，全球造船行业面临一些挑战和变化。以下是造船行业的现状分析：1. 供应过剩：全球造船能力过剩，导致竞争激烈。部分国家和地区的造船企业面临缺乏订单和资金问题。造船厂的产能利用率低，造船价格低迷。2. 中国崛起：中国在造船行业上崛起，成为全球最大的造船国和出口国。中国造船企业利用低成本劳动力和大规模生产能力，赢得了竞争优势。3. 环境法规：环境法规的持续提升，要求造船企业采用更环保的技术和材料。这增加了造船成本，并对过去使用的一些技术和材料提出了限制。4. 智能化和自动化：随着科技的进步，智能化和自动化技术在造船行业得到广泛应用。自动化设备和无人船舶的出现改变了传统造船的方式和流程，提高了效率和质量。5. 船舶类型的多样化：全球对不同类型船舶的需求不断变化，如LNG船、集装箱船、巡航船等。造船企业需要不断适应市场需求和技术发展。6. 疫情影响：新冠疫情对全球经济和供应链产生了重大冲击，造船行业也受到了影响。订单减少，船舶交付延迟，一些企业面临困境。但同时，需求的恢复也可能带来新的机会。综上所述，造船行业面临供应过剩、竞争激烈、环境法规以及技术变革等挑战。但随着市场的发展和技术的进步，该行业也有机会通过创新和调整来适应不断变化的需求。
七、世界造船业排名？
答：世界造船业排名如下：
一、今治造船
二、中船集团
三、大宇造船
四、现代重工
五、三星重工
六、胜科海事
七、韩进重工
八、Huntington Ingalls工业公司
九、三菱重工
十、中船重工
八、造船业是哪个部门？
造船厂或船舶工业集团。
九、造船业工艺好做吗？
这个好不好做主要是看你的入门时是否掌握机械制造工艺相关基础知识，然后进入行业后要靠一点一滴的逐渐积累经验，经验多了自然就好做了。
十、明朝为何关闭造船业？
自进入15世纪，中国日趋保守，在郑和的舰队第七次下西洋后，明朝政府下令禁止建造远洋帆船，主动放弃海上贸易，把自己和世界上其他地方隔绝起来。
从此以后，中国海军几乎一蹶不振，中国沿海甚至长江沿岸的城市都受到倭寇的袭击，中国始终只在陆上进行防御，甚至葡萄牙船只一再在中国沿海出现，也没迫使明政府重建一支强大的海军。
对于明政府为何作出停止造大船和出海远航的决定，有人认为是出于军事上的需要，有人认为是因经济压力所致。事实上，中国明朝闭关自守与朱元璋的《皇明祖训》有着更为直接的关系。
历史学家黄仁宇认为，西欧的海上霸权是在朱棣派出的舰队耀武于南海纵横无敌若干年之后才开始出现，朱棣攻打安南所留下来的不利后果，没在他生前暴露出来，却遗患他的子孙。
朱棣的作为已超过他可以支付的能力，他的帝国承受了过重的负担，已近乎破裂点，他的继承人必须全面地紧缩，才能避免朝代之沦亡。
1424年朱棣逝世后，皇位由太子朱高炽继承，但朱高炽登基不到一年就驾崩了，接位者为明宣宗朱瞻基。朱瞻基虽未停止郑和的远航，但减少了远航的次数，他在位期间只批准了一次。随后的继位者明英宗朱祈镇在登基当年就终止了郑和的远航。
明政府为何作出这样的决定？黄仁宇说：“现存的资料证实，郑和准备航海时有权向沿海地区直接征用人力与物资。这舰队之出动虽也有商人参加，可是其被抨击，仍是由于其缺乏利润……海船的往返，找不到一种不可缺少的商品作大规模的载运，因之其劳师动众，更为人指摘。
这些船舶所载出口商品为绸缎、铜钱、瓷器和樟脑，回程的入口商品有香料、珍宝、刀剪、油膏、药料及奇禽异兽，此类物品可以增加宫廷生活之色彩，却不适用于大众化市场。
即使胡椒与苏木被政府使用当作文武官员薪俸的一部分，其价格仍不值得建造和维持如此巨大舰队。
郑和所率领的军队虽在海陆战役里获胜，可是一次战役也可能死伤数千。另外南京之龙江船厂曾造大小船只数千，所有的人力和物料全系向民间征用，此更招民怨。”
事实上也是如此，明英宗“罢诸处采买及造下西洋船木诸冗费”后，民困才得以缓解。