一、船舶在海上航行时间规定？
船舶在海上航行的时间规定有以下几点：1. 工作时间限制：船舶的船员在海上的工作时间是有规定的。根据国际海事组织（IMO）的《海员工时、休息时间和值班安排规范》，每个船员的工作时间不得超过14小时，休息时间不得少于10小时。此外，每个船员的连续工作时间不得超过7天，每个工作周期的总工作时间也有限制。2. 航行限制：船舶在海上的航行时间也会受到一些限制。根据《联合国海洋法公约》（UNCLOS）规定，船舶在领海内的航行权利受到沿岸国的监管和限制。此外，不同国家对于船舶在其领海内的停留时间、经由其领海的通行时间等也有一定规定。3. 航行计划：每艘船舶在出航前都需要提交航行计划，并在航行过程中不断更新。航行计划包括出发地、目的地、航行路线、航行速度等信息，并需要提前报送给港口和海事管理部门。这样可以确保船舶在海上的航行安全和监管。总之，在海上航行时，船舶需要遵守国际海事组织（IMO）和联合国海洋法公约（UNCLOS）等相关规定和法律，以确保船舶和船员的安全，并保护海洋环境的可持续发展。
二、船舶能耗航行时间怎么填？
船舶能耗航行时间应该填写实际航行时间。这是因为船舶能耗的计算需要基于实际航行情况来进行，如果填写的时间与实际航行时间不符，那么计算出来的能耗数据就可能不准确。此外，填写实际航行时间还可以帮助船东或管理者更好地掌握船舶的运行情况，从而做出更加科学合理的管理决策。另外，需要注意的一点是，在填写船舶能耗航行时间时应该遵守相关的规定和标准，确保填写的数据真实准确。
三、船舶连续航行时间的定义？
不间断连续航行几天十几天有的40多天，不是以小吋时间定而是以天为单位，有一年我干过一条船从印度尼西亚装煤去巴西东海岸，一共航行了40天，中间一时未停，就连在阿根廷上引水过麦哲伦海峡部是前进中速上下引水，真实的一刻没停过主机连续航行，这是我41年海上生活的第一次，(当然每年都休假3，4个月丿
四、船舶超过16小时航行需增加哪些配员？
船舶超过 16 小时航行需增加的配员数量和类型取决于多种因素，例如船舶类型、航区、船员的工作时间和休息制度等。一般来说，需要增加的配员可能包括以下几类：高级船员：如果船舶需要在夜间航行，可能需要增加一名或多名高级船员，例如船长、大副、二副等，以确保航行安全。普通船员：如果船舶需要在夜间航行，可能需要增加一名或多名普通船员，例如水手、机工等，以协助高级船员完成各种工作。厨师：如果船舶需要在夜间航行，可能需要增加一名或多名厨师，以确保船员能够得到充足的饮食和休息。医护人员：如果船舶需要在夜间航行，可能需要增加一名或多名医护人员，以应对可能出现的紧急情况。其他人员：根据船舶的具体情况，可能需要增加其他类型的配员，例如无线电操作员、电子技术人员等。需要注意的是，增加配员数量和类型需要根据相关法律法规和船舶的具体情况进行确定，并且需要确保增加的配员符合相关的资质和工作要求。同时，船员的工作时间和休息制度也需要符合相关法律法规和国际公约的规定，以确保船员的身体健康和工作安全。
五、一般船舶航行超过16小时需要几班驾驶？
船舶的配员根据船舶的大小有所不同，一般稍微大点的船舶航行时间超过十六个小时，需要三班驾驶。具体情况如下：
1.对于3000总吨以上的船，甲板都需要配备船长，大副，二副，三副，船长不参加航行值班。航行时间不超过36小时，可以减三副一人，船长参加航行值班。
2.如果船舶的总吨位少于3000总吨位而又超过500总吨位的，则需要配备船长，大副，二副，船长需参加航行值班。
3.总吨位少于500又大于100总吨的，航行时间不超过36小时的，需要配备船长及三副各一人，共两个，每个人都雷参加航行值班。如果航行时间超过36个小时，则需增加驾驶员一人。
六、船舶能耗报告抛锚算不算航行时间？
不算。能耗是指主机运转的时间内的耗油，抛锚后主机已停止了运转，属于港口运转，再加上发电机的曰耗这些已是在常太运转虽说也是在耗油，但是不属于主机在正常航行耗油，如果是租家提供然油，在交船与接船这个租期中是可以计箅在内，但这个量很小
七、船舶能耗报告中的航行时间如何计算？
你好，船舶能耗报告中的航行时间一般是指船舶从起航到到达目的地所用的时间。具体的计算方法如下：
1. 确定起点和终点：首先需要确定船舶的起点和终点，也就是船舶的出发港口和到达港口。
2. 记录起始时间和结束时间：在船舶起点出发时，记录下船舶的起始时间；到达终点后，记录下船舶的结束时间。
3. 计算航行时间：航行时间等于结束时间减去起始时间，即航行时间 = 结束时间 - 起始时间。
需要注意的是，航行时间一般是以小时为单位进行计算的。此外，航行时间还可以根据航线、航速等因素进行计算，不同的船舶可能采用不同的计算方法。
八、国际航行船舶在航途中遭遇大风怎么办？
当国际航行船舶在航途中遭遇大风时，船长应立即采取应对措施。首先，船员需要稳定船体，确保船舶处于安全状态，可能需要调整船航向。
其次，船长应与航行监控机构保持联系，向其报告情况并遵循其指导。船舶可以根据风向和风力选择适当的航行速度或改变航线。此外，船舶应确保货物和设备固定，以防止滑动和损坏。
最后，船员需要保持冷静，密切关注天气变化，并做好应急准备，以确保船舶和人员的安全。
九、船舶在大风浪中航行飞车是指主机转速超过标定转速的多少？
船舶在大风大浪中航行飞车是指船舶主机的转速超过标定转速的50%以上，船航主机在正常运行中由于螺旋浆在水下吃水的转速是标定的，但是当船舶遇上大风大浪时船尾会被大浪托举腾空，此时的主机转速因空转会飞速旋转，这就是飞车的由来等。
十、船舶出港预计时间与实出港时间不得超过多久？
根据国际海事组织规定，船舶出港预计时间与实际出港时间的差距不得超过24小时。这是为了保障船舶运行的安全性和准确性。
航线的运输周期和货运计划等都需要根据预计出港时间进行制定，因此船舶出港时间的准确性十分重要。同时，如果出港时间发生变更，船舶也需要及时通知有关方面，以免造成不必要的损失和影响。
因此，船舶的出港时间需要严格控制，并确保在规定的时间内实现出港。