一、散货船和内贸船的区别？
散货船对应的是集装箱船，油轮，滚装船。
内贸船对应的是外贸船。
散货船和内贸船的区别在于不是同一概念，。所以概念不同，不构成对应是这两者根本的区别，另外的区别也很多，比如写法不同，读法不同等等。
当然这两者的功能可以相互包容，兼容。而能构成对应关系的两者的功能倒不能包容兼容。比如油轮不能集装箱。，内贸船也不能开到外国去做生意。
二、内贸货物跨境运输什么意思？
内贸货物跨境运输指的是在国内内陆运输过程中，跨越国境进行货物运输的行为。例如，从中国内地的某个地方，运输货物到中国内地以外的境外国家，或从境外国家经过中国出境到达其他国家或地区。一般而言，内贸货物需要经过国内的通关手续和相关证件的鉴定，而跨境运输则需要符合两国或多国之间的跨境货物运输协议和标准，并且需要进行海关清关等相关手续。
跨境运输时需要遵守两个或多个国家的法律法规，因此难度和要求通常较高。
三、内贸货物跨境运输能带来什么机会？
1. 增加销售渠道：通过内贸货物跨境运输，企业可以扩展销售市场，使产品进一步走向国际市场，从而提高销售额。
2. 提高盈利水平：透过内贸货物跨境运输，企业可以在全球范围内寻求更具竞争力的价格和更好的利润空间，从而实现更高的盈利水平。
3. 创造就业机会：内贸货物跨境运输需要各类专业人才参与，所以会创造很多就业机会，促进经济发展。
4. 促进技术合作与交流：通过内贸货物跨境运输，企业在不同国家或地区之间建立了联系，可以促进经验、技术、文化等方面的交流，对企业的创新和发展都非常有益。
5. 增强企业竞争力：开拓新市场和提高综合实力，是企业竞争的关键。通过内贸货物跨境运输，企业可以提高自身的创新能力、技术能力和质量水平等，从而增强自身的竞争力。
总之，内贸货物跨境运输可以带来多种机会，有助于企业在全球市场中赢得更好的发展机遇，并提高企业的盈利能力和创新能力，从而推动经济的可持续发展。
四、公司内贸易的好处？
1.很简单的说，贸易的好处就是增进每个人的商品（物品）持有种类，可选择的商品数量增多，并带动一系列产业的发展（生产、流通、税收等），增加就业，增进国家地区之间的联系等等。
2.坏处就是根据双方贸易地位的差异，可能会产生马太效应，贸易可能会造成强的越强，弱的越弱，并可能会引起战争。
如何改善贸易？这无外乎就是内外两方面而谈。一是提升自身贸易实力，比如加强商品加工程度，增强自身综合国力等等。二是利用政策影响贸易，改善交通条件等等。
五、什么是内贸货物跨境运输中转口岸？
内贸货物跨境运输中转口岸是指在中国境内，从一个口岸进口货物后，经过中转运输再从另一个口岸出境的运输模式。中转口岸是内贸货物跨境运输的重要环节，通过中转口岸，可以实现货物的分拨、转运和集结，提高货物运输效率和降低运输成本。
同时，中转口岸还可以实现对货物的质量、数量和安全的检验和监管，保障货物的安全运输。
六、散货船运输煤炭注意事项？
散货船运输煤炭的注意事项如下：货源选择：选择信誉良好的煤炭供应商，确保煤炭质量符合要求。船舶适航：确保散货船的适航性，包括船体结构、设备、导航系统等。货物装载：按照规定的装载方式进行煤炭装载，避免货物偏载、倾斜等问题。货物保管：在运输过程中，保持货物的干燥、通风，防止煤炭自燃或变质。航行安全：遵守海上交通规则，保持与周围船舶的安全距离，确保航行安全。货物交付：在到达目的地后，按照合同规定进行煤炭数量和质量检验，确保货物交付无误。以上注意事项仅供参考，建议咨询专业的散货船运输公司或机构获取更详细的信息。
七、什么是公司内贸部？
顾名思义，内贸部，就是以国内业务为主。
主要负责往国内各个城市发货，通过陆运、空运、海运或者空运的方式。负责和运输车队、机场运输、铁路运输以及船公司联系订舱，往各个城市发货。内贸业务相对简单，因为不需要报关、报检，只要掌握好发货时间和落实好运输工具情况就可以了。而且用到的单证基本都是中文。------------------ 很多国际业务的公司也会有 外贸部，也就是主要负责和国外客户收发货物的部门。因为需要和国外客户联系，所以用到英语的地方比较多，包括收发邮件、准备的单证以及电话联系等。当然，进出口货物，需要报检和报关，这样需要准备很多单证，相对繁琐一些。国际业务常见的运输方式是：海运、空运以及海铁联运。八、散货船运输液体如何装船卸货？
散货船可以用自己所带的吊杆和抓斗从泊位场地上直接抓取进船舱，或者用岸吊和抓斗直接进船舱。卸货的话，就是把船舱内的货再抓出去就可以了。
运输液体的话，则要用TANKER，属于特种船，岸上都有专门储存的容器，管道一直延伸至码头泊位，和船舶上的管道箱连接，就可以了。我做过液体沥青的就是这样的
。
九、散货船运输和集装箱运输的流程是怎样的？
这个问题其实挺复杂的。
首先，两条船运输成本不一样，集装箱船一般速度快，耗油高，挂港多，散货船一般速度慢，耗油少，挂港少。
其次，目标货物不一样，集装箱针对的主要是半成品或正品，或是价值高的物品，散货船一般是运原材料，对运费的敏感度明显不同。
再次，集装箱航线运营成本远高于散货航线，集装箱属班轮在各地都要有代理甚至子公司，散货一般是程租，只要有个当地的船代就可以了。
最后，上面都是按正常情况来看的，其实在海运市场上发生过多次集装箱船运费少于散货船的时期，都属于集装箱低谷时期，有时也用箱船装矿石，而且比散货船运费低。
十、吉林省内贸货物跨境运输业务范围？
业务范围包括：
1. 国际铁路联运：以吉林省内货物为起点或终点，利用国际铁路联运方式进出境运输。
2. 公路跨境运输：以吉林省内货物为起点或终点，通过公路运输方式进出境运输。
3. 航空货运：以吉林省内货物为起点或终点，利用航空货运方式进出境运输。
4. 集装箱运输：以吉林省内货物为起点或终点，利用集装箱运输方式进出境运输。
5. 中欧班列：吉林省内货物通过中欧班列进出境运输。
需要注意的是，吉林省内贸货物跨境运输业务需要遵守相关的国家法律法规和进出口政策，同时需要按照相关手续和程序办理报关、报检等手续。