一、到北美海运费？
一般慢船都是以立方来算运价,而快船则多是按公斤来算运价(不是绝对).保时运通的FBA快船运价到美西仓库一般是以上起收,运费12元/KG起,而到美东由于派送距离问题,可能还要再加2块钱.美森快船一般都是15元/KG起.而按立方来算的慢船,大概每立方的运价,要具体根据产品来定了,要实时询价.
二、上海到印度海运费？
上海到印度孟买，40Gp运费550美元。
三、青岛到迪拜海运费？
青岛到迪拜的海运费，不同尺寸，不同类型集装箱海运费也是不同的。20尺小干柜从青岛到迪拜的海运费是580美金40尺超高跟，从青岛到迪拜海运费是980美金。20尺小冻柜是960美金，40尺超高冻海运费1800美金。
四、中国到墨西哥海运运费多少？
从中国到墨西哥海运运费参考价大约为1300美元。
五、青岛到智利海运费？
这个问题很好回答，我来告诉你答案：青岛到智利海运费目前一个20尺货柜大约价格在一万美金左右。
目前的海运费虽然略有回落，但相较正常的价格还是非常高的。
政策情况下青岛到智利海运费大约在300美金左右，估计这个价格短期内是降不下来了。
六、深圳到印度海运运费多少？
没有具体费用。如果你的货物不足一个CBM或者一个TUN的话，都按照一个W/M算的。海运费中有1CBM:1TUN的规则，所以按1t计算的话，货代给你报价多少，乘上就可以了，如果是USD 15W/M，这批货的海运费就是USD 15
另外，海运一般都是20尺集装箱、40尺集装箱，选择这种运费的都叫整柜，以整柜价计算海运费，如果货物不足一个20尺或者40尺柜，一般就是散货，就是拼箱，按拼箱计费方式计算海运费。1CBM：1T是散货收费的标准，例如你的货物是1CBM，500KG，那么海运费按照1CBM收取，如果你的货物2吨，那么海运费就按照2吨收取，也就是说按高的收费。
七、宁波到印度海运费？
不包税渠道都是体积报价，体积大而重量一般的产品按体积计算费用。体积小而重量重的产品，按重量算运费(比如模具，体积重计算：1CBM:300KG)。
FBA海运报价重量高的按重量收，FBA海运报价体积大的按体积收。这收费合理吗?
举个例子，1000公斤的模具，体积是2CBM， SMF3专线直送渠道750元/方的价格，按体积算是1500元运费，按重量算是1000公斤/300=3.33方，运费是2497.5元运费，取大的收。
因为在物流运输行业中行业龙头企业(德邦、顺丰)都是这么收的，也是有一定的原因的。比如说，拿去派送的货车，载重限重是1000公斤的，可以装15个方。一个模具就1000公斤，才3.33个方就不能再装别的货物了，浪费了11.67个方的空间。而运输成本是2000元，物流公司肯定不愿意送了。
集装箱也是同样的道理，重货只装了一半的体积，已经超过载重限额了。或者泡货把整柜集装箱装满了，重量还不到载重限额的三分之一，所以重货要按重量收费。
八、海运费查询国际海运费？
找货代查，告诉他目的地国家城市的港口
九、海运运费计算？
1．基本费率，是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。 主要有：
（1）燃油附加费，在燃油价格突然上涨时加收。
（2）直航附加费，当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。
（3）港口附加费，有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（4）转船附加费，凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。
（5）货币贬值附加费，在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。
（6）选港附加费，货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
（7）超重附加费，超长附加费和超大附加费。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（8）变更卸货港附加费，货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
（9）港口拥挤附加费，有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（10）绕航附加费，由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。
3．运费计算标准：
通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
十、欧洲到中国海运费？
中国至欧洲40英尺集装箱的运费为1.3万美元。
专家们认为，海运费大幅上涨的主要原因，是新冠病毒“德尔塔”变种的迅速传播，以及7月份袭击中国的几场台风。
航运咨询公司德路里（Drewry）的执行董事菲利普·达马斯（Philip Damas）说：“这些因素导致全球集装箱运输市场高度混乱、供应不足，航运公司可能收取比正常多4-10倍的运费。”
根据Drewry的数据，过去一年，从中国出发的40英尺集装箱的运费在不同航线上增长149%至564%。专家们认为，这可能成为包括电子产品和家用电器在内的消费品价格上涨的一个额外因素。