一、船用发动机水泵原理？
水泵就是把液体从一个地方输送到另一个地方的工具，主要参数有：流量、压力、扬程等。水泵工作原理：在打开水泵后，叶轮在泵体内做高速旋转运动（打开水泵前要使泵体内充满液体），泵体内的液体随着叶轮一块转动，在离心力的作用下液体在出品处被叶轮甩出，甩出的液体在泵体扩散室内速度逐渐变慢，液体被甩出后，叶轮中心处形成真空低压区，液池中的液体在外界大气压的作用下，经吸入管流入水泵内。
泵体扩散室的容积是一定的，随着被甩出液体的增加，压力也逐渐增加，最后从水泵的出口被排出。
液体就这样连续不断地从液池中被吸上来然后又连续不断地从水泵出口被排出去
二、船用发动机和汽车发动机摩托车发动机他们有什么区别？
可以这么理解：
1.一般的船用发动机都是属于低速机的范畴，发动机的转速一般会在800rpm以下（特殊的快艇除外），因为船用发动机需要与螺旋桨做匹配，考虑到匹配的效率值，过高的发动机转速对此无益；另外一些大型的货轮或者游轮用的发动机都是烧重油（最差的油品），这种发动机一般是两冲程低速机，当然也有大功率的四冲程中速机，中速机一般在船上用作辅机用来发电等使用。
2.汽车发动机就比较笼统了。一般的商用车（重卡）以及工程机械用车主要是柴油机，六缸四冲程压燃式居多。对于乘用车（轿车等）一般是汽油机（特殊的越野车除外），需要由火花塞点燃的，发动机结构随着不同的排量而不尽相同。
3.摩托车发动机据我所知是单缸的汽油机，结构与一般的汽油发动机类似。
三、船用主机换向原理？
直流电机中的转子电流是从直流电源获得的。电源的电流提供给机械换向装置。换向装置中旋转的部分称为换向器，静止的部分由两个电刷组成，通常称为A和B。
外电源的正极连接A电刷，负极连接B电刷，电刷将电流传导到换向器中，换向器直接与转子中导体相连。电刷固定在定子上，不能移动。换向器安装在转子轴上并随着转子以相同的速度旋转。
静止的电刷沿着换向器的一周安放。外部直流电源将电流输入到位置相对的电刷A和B中。不动的电刷与换向片接触，将电流传导至转子导体中。当转子旋转，电刷从一组换向片滑到另一组换向片。
船舶主机原理：
1，电子控制柴油机燃油喷射，正时和喷油量的控制；
2，传统的柴油机采用凸轮控制；
3，凸轮转动以控制高压油泵的开启和关闭；
4，电喷系统由传感器、控制器和执行机构组成 。
四、船用发电机组工作原理是什么？
在柴油机气缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。 各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。 将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 这里只描述发电机组最基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。
五、船用变速箱原理？
船用变速箱工作原理如下：
船用变速箱通常采用液力传动系统。液力传动系统由液力变矩器和齿轮箱组成。液力变矩器可以将发动机输出的转矩转化为流体的液压力，从而使其可以传递到船舶的动力传动系统中。液力变矩器的工作原理类似于离合器，当发动机输出的转矩传递到液力变矩器时，液体开始流动，使得液压力的大小和方向改变，从而使转矩被传递到齿轮箱中。
齿轮箱由多个齿轮和离合器组成。离合器可以使不同齿轮之间的传动断开或接通，从而改变输出轴的速度和扭矩。通过改变离合器的状态，船用变速箱可以实现不同的速度和扭矩输出，从而满足船舶在不同工况下的需求。
总之，船用变速箱利用液力传动系统和离合器等部件来实现发动机输出扭矩和转速的控制，从而使船舶的速度得以调节。
六、船用甲醇发动机原理？
甲醇发动机的原理：
1、甲醇发动机有 曲轴、连杆、活塞、基本的发动机配件；
2、甲醇发动机是一种二行程发动机。工作时，可燃混合气通过进气管进入汽缸。活塞下降时，压缩机汽缸内的混合气，使它经过转气道和转气口进入气缸上部。当活塞再次上升时，混合气在气缸上部受到强烈的压缩，温度升高，着火燃烧；
3、高温高压的气体猛烈膨胀，推动活塞作功。将热能转换为机械能。燃烧后的废气在排气口打开时即被排出；
4、与此同时，新鲜混合气又进入气缸，进行第二次的压缩和燃烧。再次重复上述过程。发动机连续运转后，可调节压缩比和油量来获得不同的功率和转速。
七、船舶轮机工作原理？
一般轮船通过发动机燃烧柴油把化学能转化成动能和热能，推动螺旋桨转动，靠水给船的反作用力前进。
八、船用二冲程低速主机换向原理？
二冲程柴油机基本是大型船用柴油机，其工作原理与四冲程柴油机基本版相同，都是由换气过程权和压缩膨胀过程两部分组成，只不过是在两个冲程里完成：进气压缩冲程，做功排气冲程。上死点前压缩、上死点后燃烧膨胀做功。分横流扫气和直流扫气两种结构。横流扫气是在气缸中部设有扫气口，活塞下行做功直到缸套上排气扫气口打开，开始排气，再下行至进气扫气口打开开始进气，活塞下行到下死点再返回到扫气口均关闭时开始压缩，上死点前达到高压状态后喷油燃烧，再次做功。直流扫气机型在缸盖上设有排气门，缸套中部设有进气扫气口，进入的空气随活塞上行时压缩，可以有少量从排气门排出，使换气充分。
二冲程柴油机与汽油机不同，没有曲轴箱预压缩扫气，而是采用涡轮或罗茨压气机供气。
九、船用发动机与车用发动机有何异同？
船用发动机和车用发动机的主要区别如下：
1. 基本结构不同
船用发动机与车用发动机的基本结构不同。船用发动机采用柴油机、汽油机等内燃机，由于需要长时间运行，所以其结构更为复杂，主要包括电喷发动机、柴油机和双燃料发动机等等。而车用发动机则是以燃油作为能量源，控制燃油可以让发动机动起来。车用发动机的设计和制造更注重在动力输出、燃油消耗等方面。
2. 不同的使用环境
车用发动机一般在城市道路等地的平面运动条件中运行，长时间稳定状态下的负荷较小。而船用发动机则需要经受海洋的严苛环境、涡流效应等条件，所以要求耐久性更好、散热性能更佳，同时还要能适应高负荷、长时间运转等需求。
3. 不同的马力
车用发动机的马力相对较小，一般在100至500马力之间，而船用发动机的马力要比车用发动机大得多。一些大型船只的发动机马力可以达到几万马力，具有比较强的动力和承载能力。
4. 不同的制造标准
船用发动机与车用发动机的制造标准不同。由于船用发动机运行环境的特殊要求，其制造过程要求更高，需要对发动机的防水、防腐、耐磨、高强度等方面做出更多考虑，同时还要根据国际、国内相关规定以及各种分类社会等的要求进行设计。
综上所述，在设计、功能、结构和技术水平等方面，船用发动机和车用发动机都有较大差异，因此在选择、使用和维护时需根据实际情况进行具体分析和掌握。