一、集装箱船装卸货怎么值班？
我不知你说的值班是那个级别值班，一般船到港有驾驶员值班，水手值班，机工值班，有两个与另样式船(货船)基本相同是机工，及水手梯子班，这是各船大同小异，如水手值班主要负责梯子别碰码头及上下人员安员，负责调整船首，尾缆绳，不同的是驾驶员与付斑水手，他们得负责大付交待的集装箱上下的位置求安全及数量，这个工作是由值斑驾驶驶员(三付，二付)担任，每班派一名水手同三付，二付一范己现场工作，有疑问立即报告大付处理
二、在国内集装箱货轮干电汽焊维修工累吗？
如果是新人，只能做修箱工人，体力活，很累。没前/ 钱途。
如果是有经验的，能做个技术工，也蛮累的。会翻班，前途一般。
如果是有证的国际验箱师（iicl），算比较稀缺人才，能混混了，基本各堆场、船公司都会要的。工资3000+，如有好租箱公司，高薪月6000+。
三、跟船出海电焊工好干吗？
以前给船厂当过焊工，船厂最不缺的就是焊工，因为要求不高，是个人几天就可以学会，真心觉得有技术高超的人最好别来，如果技术平平，那么就可以去船厂上班打工。也挺累人的。工资一般也不会太高。因为在这里不需要多好的技术，只要能焊的都可以去
四、5000吨的散货船好不好干？
好干，因为船不大属于小船，我不知仔说的什么职务，我就拿水手职务回答你，5000吨级散货属于沿岸式小船，一航航程5天以内，比如中日韩航线国内南北线航线，有的船燃油仓大装燃油多可跑东南亚国家象越南，马来西亚，新加坡，菲律宾，文来，泰国等地，水手活停靠港装卸货，一般看仓理货，安全值斑，航行时一半人驾驶值斑，一半人跟水手长进行全船甲板维修保养，清洁卫生等工作
五、20万吨的货轮，一般有多少人在工作？
这要看是什么年代生产的远洋货轮，如果是最新型的远洋货轮，现在已经实现GPS定位无人自动驾驶，需要的船员非常非常少。最现代化的几万吨的远洋货轮仅需要十几个人。而普通的年代稍微远一些的远洋货轮需要的船员要稍微多一些，一般要几十人。
六、哪位兄弟做过远洋捕捞船员的，好不好做，能说说经历的情况吗?谢谢？
远洋渔船就一个字，累死。
至于是什么船，破木头船是不大可能的，那种船跑不了多远。但是具体吨位年份等信息，你应该直接问雇主，并且应该写在你们的服务合同上的.
反正有时间，我再跟你说两句远洋渔船上的特点。合同期长，经常一个船期就是2-3年。生活条件差，虽然不至于像你说的破木头船那么差，但是跟货轮还是没法比.管理不正规，船长打人，打死人的是经常听说.危险。他们跑的航线是看哪里鱼多就去哪，对气象信息的掌握和船舶本身的抗风性，消防救生设备的配备的维护都很差，相对来讲船员安全性就差.
不过好的渔船的确是比货船挣钱多.
七、海员靠岸后都干些什么？
海员靠岸之后，虽然有任务，但是船上都是按照时间排班的，轮到我们值班的时候，只能在船上待着，如果我们下班之后就完全可以下地放纵了。
但是很多时候，我们船员都比较团结，会自己协调时间，比如今年我们几个下地休息，你自己连续一天都在船上值班，等到了明天，我们值班，然后换你下地休息。
有一个职位是非常尴尬的，那就是大厨，船上只有一个大厨，不管船上航行还是靠港，船上每时每刻都有人值班，因此都需要吃饭，大厨也没有太多的机会下地休息，一直需要待在船上。