一、cy条款下承运人的责任基础？
依据《海商法》第114条，海上旅客运输适用完全过失责任原则和一定范围内的推定过失原则，从而区别于海上货物运输法中的不完全过失责任原则，这加重了承运人的责任。具体而言，在运送期间内，因承运人或者承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的过失造成旅客人身伤亡或者行李灭失、损坏的，承运人应当负赔偿责任。对于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失，原则上由请求人负举证责任，但下列两种情形除外：第一，如果旅客的人身伤亡或者自带行李的灭失、损坏是由于船舶的沉没、碰撞、搁浅、爆炸、火灾所引起或者是由于船舶的缺陷所引起的，则推定承运人及其受雇人、代理人有过失；第二，旅客自带行李以外的其他行李的灭失或损坏，不论由于何种事故所引起，均推定承运人及其受雇人、代理人有过失。
此外，《海商法》第115条规定了四种承运人可以免除、减轻或解除赔偿责任的情况。第一，由于旅客本人的过失造成人身伤亡或行李灭失、损坏，可以免除承运人的赔偿责任；第二，由于旅客和承运人共同过失造成的旅客人身伤亡或行李灭失、损坏，可以相应减轻承运人的赔偿责任；第三，由于旅客本人的故意造成旅客人身伤亡或行李灭失、损坏，承运人不负赔偿责任；第四，由于旅客自身健康状况造成的人身伤亡，承运人亦不负赔偿责任。以上四种情况，均需承运人举证证明。《海商法》第116条则规定了承运人对旅客的货币、金银、珠宝、有价证券等贵重物品所发生的灭失、损坏不负赔偿责任，除非旅客与承运人事先约定将贵重物品交由承运人保管
二、承运人的责任是什么？
订立水上货物或旅客运输合同或者实际执行其中全部或一部分运输的一方当事人。在我国，承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人；而实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。参见《海商法》第42条。 承运人的权利
1、运费请求权
2、按时开航权
3、维持船舶内部秩序和安全的权利。
4、享有免责权和责任限制权。 承运人的责任 1．承运人责任期间 承运人对货物的责任期间，是指承运人管货义务的存续期间。承运人只对在其责任期间内发生的货物的灭失或者损坏负赔偿责任。 2．赔偿责任 承运人在责任期间内，对不能负责的原因造成货物的灭失、损坏及迟延交付，应当负赔偿责任。 3．承运人的赔偿责任限制 承运人的赔偿责任限制，是指将承运人对其不能免责的货物迟延交付，货物灭失或者赔偿责任限制在一定的范围，实质上是从量的方面对承运人赔偿责任的部分免除。 4．承运人与实际承运人的责任分担 我国《海商法》第六十条规定：“承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的行为负责。虽有前款规定，在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的，合同可以同时约定，货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付，承运人不负赔偿责任。” 5．承运人的免责。
三、《华沙公约》规定的承运人承担赔偿责任的责任基础是（ ）。）？
推定过失责任制 《华沙公约》是统一国际航空运输某些规则的公约,其承运人承担赔偿责任的责任基础是推定过失责任制。 (1929年10月12日在华沙签订)(1933年2月13日起生效)
四、承运人责任险是什么？
承运人责任险是运输经营者在承运旅客或货物的运输过程中发生意外事故，致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失，或者危险货物遭受损失所应承担的赔偿责任，保险公司负责赔偿的保险。
从承运人责任险投保的时间来看承运人责任险虽然为法律规定的一项强制性规定，但其并不作为道路客运经营者的开业许可条件。由于道路客运经营的特殊性，开展道路客运经营必须依赖其拥有的经营工具，因此客运经营者实际投保承运人责任险在其开业之后。只有客运经营者经县级以上运管机构核准投入经营工具时，才必须按客车投保承运人责任险。承运人承担的货物损失依法律或合同规定的赔偿责任，系按货物的实际损失包括货物本身的价值、包装费、运杂费、保险费等标准赔偿，保险人在赔偿限额的条件下亦按此标准承担责任，若有免赔额
时，还应先扣除免赔额。
五、承运人责任险保的是什么？
在保险期间内，旅客在乘坐被保险人提供的交通工具的途中遭受人身伤亡和财产损失，依法应由被保险人承担赔偿责任的，保险人按此保险合同约定负责赔偿。
交通工具是指客运飞机、客运列车、客船、客运汽车（不包括出租车、城区公共汽车）。
财产损失指旅客托运行李及随身携带物品的损失。
旅客是指持有效运输凭证乘坐交通工具的人员、按照运输主管部门有关规定免费乘坐交通工具的儿童以及按照承运人规定享受免票待遇的人员。
中华人民共和国道路运输条例第三十六条 客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险。
六、承运人对于货损责任的规定？
依据我国相关法律的规定，货物在运输过程中造成损坏的，由承运人承担赔偿的责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质等原因造成的除外。
《中华人民共和国民法典》
第八百三十二条 【运输过程中货物毁损、灭失的责任承担】承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。但是，承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担赔偿责任
七、承运人责任保险是什么意思？
承运人责任险，是一种责任保险。
所谓“保险”，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限进承担给付保险金的商业保险行为。
八、出租车承运人责任险是什么？
“承运人责任险”，是一种责任保险。所谓“保险”，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限进承担给付保险金的商业保险行为。所谓“责任保险”，是指以被保险人的民事赔偿责任为标的保险。所谓“承运人责任险”，是指客运经营者、危险货物运输经营者根据有关法律、行政法规和规章的规定，保险自己在运输过程中发生交通事故或者其他事故，致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失或者危险货物遭受损失，依法应当由被保险人对旅客或者危险货物货主承担的赔偿责任，由保险公司在保险责任限额内给予赔偿的法律制度。
这是国家为了保护道路运输受害人能够得到及时救助或赔偿而采取的一项强制保险制度。
九、根据海牙规则承运人应承担的责任？
海牙规则所规定的承运人的责任如下：
1、在开航前和开航时克尽职责，使船舶适于航行；适当地配备船员，装备船舶和供应船舶，使货舱、冷藏舱和该船其他装载货物的部分能适宜和安全地收受、运输和保存货物；
2、适当和谨慎地装载、搬运、配载、运输、保管、照料和卸载所运货物。公约规定了承运人负责的期间是自货物装上船时起，至卸下船时止，亦即所谓钩到钩，通称海牙期间。
海牙规则的定义如下：
海牙规则是关于提单法律规定的第一部国际公约，1924年关于统一提单若干法律规定的国际公约，1924年8月25日在比利时首都布鲁塞尔签订，1931年6月2日起生效，为统一世界各国关于提单的不同法律规定，并确定承运人与托运人在海上货物运输中的权利和义务而制定的国际协议。
法律依据：《统一提单的若干法律规定的国际公约》第二条
除遵照第六条规定外，每个海上货物运输合同的承运人，对有关货物的装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载，都应按照下列规定承担责任和义务，并享受权利和豁免。
第六条
虽有前述各条规定，只要不违反公共秩序，承运人、船长或承运人的代理人得与托运人就承运人对任何特定货物应负的责任和应尽的义务，及其所享受的权利与豁免，或船舶适航的责任等，以任何条件，自由地订立任何协议。或就承运人雇佣人员或代理人在海运货物的装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载方面应注意及谨慎的事项，自由订立任何协议。但在这种情况下，必须是未曾签发或将不签发提单，而且应将上述协议的条款载入不得转让并注明这种字样的收据内。
十、海上风电基础桩是什么？
单桩基础目前是全球范围内运用最普遍的一种海上风电基础。
单桩基础要是将钢制桩体直接打入海底。适用于底部坚固的海床区域，不用于含大量粘土的海床区域。基础钢体厚度为50-150毫米，一般高度15-40米左右，直径为3-7米，重量通常为400-800吨（英国伦敦列阵风场单桩重650吨），且适合于10-30米水深（德国EEW公司研发了一种大型单桩，可用于60米水深区域）。打桩需深入海床10-35米，通常适合于3.6MW左右的风机。一般在24小时内就能完成全部基础安装。
单桩基础的安装不需要像重力基础那样在海底做铺设工作，但是需要吊机以及液压或蒸汽打桩工具的辅助。一次打桩需要1-4小时左右，根据不同情况，平均每一分钟打2-30次。