一、海上运输挣钱吗？
海上运输这两年特别赚钱，由于受新冠疫情的影响，国外很多国家没有完全开工，而我国防疫控制到位，早早就开工复产了，这样各个行业生产的产品就供不应求，海外市场旺盛，船运运输也就一船难求了，像中国远洋船舶公司，今年平均每天赚一个多亿
二、单据类型？
金融单据:直接以收取货款为目的的单据,如:汇票、本票、支票等.
商业单据:除金融单据以外的单据,如:发票、运输单据、保险单据、包装单据等.
资金单据:如汇票、本票、支票
商业单据:主要指出口商制作的单据,如:商业发票、包装单、重量单、尺码单
货运单据:指使用各种运输方式或工具时,承运人出具的收取货物和运输的证明文件,包括海运提单、空运单、公路铁路和内河运输单据、专递和邮政收据.
保险单据:指国际货物运输保险涉及的单据,包括保 险单、预保单、保险证明.
三、海上运输注意事项？
油船运输，不能在船明火作业，包括厨房均用电灶烧饭做菜，任何人上船不能穿钉的鞋子上船，禁示船员在船上抽烟，由专用房间提供吸烟室，机仑维修不能电焊作业，各船员都具备由港监考核的合格四小证，天气炎热时应用喷水全程洒水甲板以確保油船安全。
四、会计有哪些单据？会计有哪些单据？
原始凭证又称为单据，单据有以下几种：
1、按照来源不同分类：
（1）外来原始凭证，是指在同外单位发生经济往来事项时，从外单位取得的凭证。如发票、飞机和火车的票据、银行收付款通知单、企业购买商品、材料时，从供货单位取得的发货票等。
（2）自制原始凭证，是指在经济业务事项发生或完成时，由本单位内部经办部门或人员填制的凭证。如收料单、领料单、开工单、成本计算单、出库单等。
2、按照填制手续及内容不同分类：
自制原始凭证按填制手续及内容的不同，又可分为一次凭证、累计凭证和汇总原始凭证。
（1）一次凭证：一次凭证是指只反映一项经济业务或同时记录若干项同类性质经济业务的原始凭证，其填制手续是一次完成的。如各种外来原始凭证都是一次凭证；企业有关部门领用材料的“领料单”、职工“借款单”。购进材料“入库单”以及根据账簿记录和经济业务的需要而编制的记账凭证，如：“材料费用分配表”等都是一次凭证。
（2）累计凭证：累记凭证是指在一定时期内（一般以一月为限）连续发生的同类经济业务的自制原始凭证，其填制手续是随着经济业务事项的发生而分次进行的。如“限额领料单”是累计凭证。
（3）汇总凭证：汇总原始凭证是指根据一定时期内反映相同经济业务的多张原始凭证，汇总编制而成的自制原始凭证，以集中反映某项经济业务总括发生情况。汇总原始凭证既可以以简化会计核算工作，又便于进行经济业务的分析比较。如。“工资汇总表”、“现金收入汇总表”、发料凭证汇总表”等都是汇总原始凭证。
3、按照格式不同分类：
（1）通用凭证：由有关部门统一印制、在一定范围内使用的具有统一格式和使用方法的原始凭证。（全国通用的增值税发票、银行转帐结算凭证等）
（2）专用凭证：由单位自行印制、仅在本单位内部使用的原始凭证（收料单、领料单、工资费用分配单、折旧计算表等）。
五、海上运输的组织形式？
一、班轮运输
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先宣布的固定船期运输货物，按事先宣布的费率收取运费的船舶运输方式。
二、租船运输
租船运输又称不按期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同划定的条款完成运输服务
六、海上运输的主要特点？
海洋运输具有以下特点：
海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
七、海上运输线是哪里？
山东苹果经烟台海上运输线到辽宁大连。
八、海上运输证怎么办理？
凭相关证件去当地海事局办理窗口办理。
九、海上运输和港口的关系？
和港口公司搞好关系，办事都容易点 海上运输最主要的运输工具是海船，海船靠岸后就要依靠港口，海船在港口的调度都归港口公司管，在港停留按日收费，集装箱在港口堆砌也要收费，一定时间过后不把集装箱提走还要收滞箱费，总之港口是连接海上运输和陆运的重要中转站。
十、危险品海上运输规定？
国际海运危险品法规（IMDG CODE）是由国际海事组织（IMO）颁布，旨在保护船员和通过保证危险品海运船舶运输的安全来减少海洋污染。各个成员国在制定国内的相关法规时，也可以借鉴IMDG的相关章节，并可针对国内的具体情况对相关条款进行变更。
法规要求所有海上人命安全公约（SOLAS）以及国际防止船舶造成污染公约（MARPOL 73/78）的成员国，必须强制执行IMDG法规。法规的不仅仅局限于水手使用，所有与航运有关的工业和航运服务业人员都可能使用法规的部分条例。法规由：专业术语，包装，标签，揭示牌，标记，积载，隔离，处理和应急反应组成。国际海事组织每两年对IMDG CODE做一次修订。
随着人们生活现代化水平及科学技术进步的不断提高，社会对危险品的需求量有了显著增加同时也直接带动了危险品企业必须开发出更多种类的危险品来满足这些需求。正基于此，国际海运危险品法规中明确规定，所有从事危险品岸上操作的人员必须根据法规的相关要求参加培训，比如：危险品生产商、包装商、仓储商、船东、货运代理人、承运人、船公司管理人员、船舶检验人员、危险品包装制造及检验单位、危险品地面操作人员及港口操作和管理人员等。法规主要培训内容一般包括：危险品的正确分类、危险品一览表的使用、包装规定、包装性能测试、物质鉴定、标识和贴签、张贴危险告示、编制单证、装载和隔离等方面的标准。从业人员必须持证上岗，并根据法规的更新间隔接受复训。
最新版IMDG CODE（34-08），已于2010年1月开始强制执行，法规要求所有与危险品有关的岸上操作人员必须通过相应的培训才可上岗