一、海上运输船型与尺度的介绍是怎样的？
船体线型 为减小船舶航行时的阻力，船体的表面一般都呈流线型的不规则光滑曲面，称为船体线型。船体线型用型线图来表示。型线图是在三个相互垂直的投影面上，以船体外型表面的截交线、投影线和外廓线表示船体外型的图样。型线图上所表示的船体形状包括外板型表面的形状和甲板型表面的形状。
型线图的视图是由纵剖线图、横剖线图和半宽水线图三个视图所组成。 船体主尺度 度量船体外型大小的基本度量，简称主尺度。通常有下列几项：总长-船体型表面(包括两端上层建筑在内)最前端和最后端之间的水平距离。设计水线长-设计水线面与船体型表面首尾端交点之间的水平距离。
垂线间长-首垂线与尾垂线之间的水平距离。型宽-船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。型深-通常指中横剖面处，自龙骨线量至上甲板边线间的垂直距离。吃水-通常指中横剖面处，自龙骨线量至设计水线的垂直距离。 船型系数 表示船体水下形状肥瘦程度的无因次系数，与船舶航行性能有密切关系。
其中有：方型系数-表示水下部分总的肥瘦程度;棱型系数-反映船体水下部分的体积沿船长的分布情况;水线面系数-反映设计水线面两端的瘦削程度;中横剖面系数-反映中横剖面的饱满程度。
以上是我对于这个问题的解答，希望能够帮到大家。
二、纯保险费率、附加保险费率和营业保险费率的含义是什么？
纯保险费率也称净费率，是保险费率的主要部分，它是根据损失概率确定的。按纯费率收取的保险费叫纯保费，用于保险事故发生后对被保险人进行赔偿和给付。
附加保险费率是保险费率的次要部分，按照附加费率收取的保险费叫附加保费。它是以保险人的营业费用为基础计算的，用于保险人的业务费用支出、手续费支出以及提供部分保险利润等。
营业保险费率也称执行保险费率或实际保险费率，是由纯保险费率和附加保险费率两部分组成。习惯上，将由纯保险费率和附加保险费率两部分组成的费率称为毛费率。
三、海上运输挣钱吗？
一般来海上运输挣钱的，不然世界海运就不会如此繁华了，但也有些因某种原因亏本的，但总体还是挣钱的多
四、海上运输和港口的关系？
和港口公司搞好关系，办事都容易点 海上运输最主要的运输工具是海船，海船靠岸后就要依靠港口，海船在港口的调度都归港口公司管，在港停留按日收费，集装箱在港口堆砌也要收费，一定时间过后不把集装箱提走还要收滞箱费，总之港口是连接海上运输和陆运的重要中转站。
五、海上运输的组织形式？
一、班轮运输
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先宣布的固定船期运输货物，按事先宣布的费率收取运费的船舶运输方式。
二、租船运输
租船运输又称不按期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同划定的条款完成运输服务
六、海上运输的主要特点？
海洋运输具有以下特点：
海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
七、简述海上运输的优缺点？
海上运输：简称海运。使用船舶通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。包括沿海运输、国际海洋运输。
它包括远洋运输，近海运输和沿海运输。它利用天然海洋通道，船舶吨位一般不受限制，具有运量大、成本低等优点。但海运受地理条件限制，有时受季节影响。 [编辑本段]海运特点 海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在80%以上，海洋运输具有以下特点：
1、天然航道
海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
2、载运量大
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。 [编辑本段]海运作用
1、海洋货物运输是国际贸易运输的主要方式
国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。我国进出口货物运输总量的80％～90％是通过海洋运输进行的，由于集装箱运输的兴起和发展，不仅使货物运输向集合化、合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。
2、 海洋货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一
在我国运费支出一般占外贸进出口总额10％左右，尤其大宗货物的运费占的比重更大，贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还可以争取更多的外汇收入。特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国的运输，为国家创造外汇收入。目前，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，注重发展海洋货物运输。一些航运发达国家，外汇运费的收入成为这些国家国民经济的重要支柱。
3、发展海洋运输业有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构
海洋运输是依靠航海活动的实践来实现的，航海活动的基础是造船业、航海技术和掌握技术的海员。造船工业是一项综合性的产业，它的发展又可带动钢铁工业、船舶设备工业、电子仪器仪表工业的发展，促进整个国家的产业结构的改善。我国由原来的船舶进口国，近几年逐渐变成了船舶出口国，而且正在迈向船舶出口大国的行列。由于我国航海技术的不断发展，船员外派劳务已引起了世界各国的重视。海洋运输业的发展，我国的远洋运输船队已进入世界10强之列，为今后大规模的拆船业提供了条件，不仅为我国的钢铁厂冶炼提供了廉价的原料、节约能源和进口矿石的消耗，而且可以出口外销废钢。由此可见，由于海洋运输业的发展，不仅能改善国家产业结构，而且会改善国际贸易中的商品结构。
4、海洋运输船队是国防的重要后备力量
海上远洋运输船队历来在战时都被用作后勤运输工具。美、英等国把商船队称为：“除陆、海、空之外的第四军种”，原苏联的商船队也被西方国家称之为“影子舰队”。可见，它对战争的胜负所起的作用。正因为海洋运输占有如此重要的地位，世界各国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶植和补助，在货载方面给予优惠。
八、运输保险费率？
货物运输保险费率如果你想做最低，那么每个公司做的费率都不一样，相对应的保险条款和免赔条件也有相差，市场上费率低的有货值的万分之一，万分之二，高的有万分之五，六的样子，我这边建议你这边选择保险费率的同事多关注保险条款和免赔条件这些，毕竟费率高低费用差不了多少，条款和免赔条件不适合公司运输的货物也是浪费了保险费。
正常一般国内运输水运的货物可以保综合险，货物免赔为2%，费率万分之四左右。谢谢
九、保险费率系数？
车险费率调整系数是什么
新版商业车险规定：车险费率调整系数是指一年没有发生赔款，保费享8.5折优惠；连续2年未发生赔款，保费享7折优惠；连续3年未发生赔款，保费享6折优惠。反之，上年出险1次，保费不打折；上年出险2次，保费上浮25%；上年出险3次，保费上浮50%；上年出险4次，保费上浮75%；上年出险5次以上，保费将上涨2倍。简单地说，就是“低风险低保费，高风险高保费”。
商业车险市场化改革后，商业险保费的计算公式如下：
商业车险保费=基准保费×车险费率调整系数。
其中车险费率调整系数=无赔付优待系数×交通违法系数×自主核保系数×自主渠道系数。
简单的理解就是，今后不出险或出险很少的车主，保费会比改革之前更便宜，而且出险次数越少，享受保费优惠越多；出险次数多的车主，保费会大幅度上升，车主们会因自己的驾驶恶习付出更多的保费，由此实现费率与风险更加匹配。由此可以看出，车主的驾驶情况一定程度上能为保险公司判断风险、制定差异化保费提供依据，次年车主的保费支出与出险次数、交通违法情况密切相关。将良好的驾驶习惯与保费有机联系起来，降低交通事故发生率作为一种社会公德，已经从自我约束变成理性判断，不断促进驾驶员优化驾驶行为才是关键所在。
十、海里是怎样计算出来的？
海里
：航海上度量距离的
单位.没有统一符号,通常为nm（也可以是
纳米）NM和nmi.《中华人民共和国法定计量单位》所用的
符号是
n mile.它等于地球椭圆子午线上纬度1分（一度等于六十分,一圆周为360度）所对应的
弧长.由于地球子午圈是
一个椭圆,它在不同纬度的
曲率是
不同的
,本初子午线
因此,纬度1分所对应
的
弧长也是
不相等的
.1海里
=子午线长度÷360÷60≈1852.25-9.31cos（2δ）(m).δ是
纬度.当δ=0度,即在赤道上时,1n mile的
长度最短,为1842.94m；在两极最长（δ=90度）,为1861.56m.约在44度14分处,1n mile的
长度等于1852m.这是
目前我国和世界上大多数国家采用的
1929年国际水文地理学会议（International Extraordinary Hydrographic Conference）通过的
海里
的
标准长度.1
海里
=1.852公里(千米) (中国标准)1
海里
=1.85101公里(千米).(美国标准)1
海里
=1.85455公里(千米).(英国标准)