一、海上运输挣钱吗？
海上运输这两年特别赚钱，由于受新冠疫情的影响，国外很多国家没有完全开工，而我国防疫控制到位，早早就开工复产了，这样各个行业生产的产品就供不应求，海外市场旺盛，船运运输也就一船难求了，像中国远洋船舶公司，今年平均每天赚一个多亿
二、韩国的海上运输公司有名的是那几家？
1、韩进海运 HJS 2、现代商船 HMM 3、高丽海运 KMTC4、 韩国 东南亚海运 DONGNAMA5、 韩星船舶 HAN SUNG6、泛洲海运 PCBU
三、海上运输注意事项？
油船运输，不能在船明火作业，包括厨房均用电灶烧饭做菜，任何人上船不能穿钉的鞋子上船，禁示船员在船上抽烟，由专用房间提供吸烟室，机仑维修不能电焊作业，各船员都具备由港监考核的合格四小证，天气炎热时应用喷水全程洒水甲板以確保油船安全。
四、公司招聘套路？
1 没有具体地址，普通岗位工资明显高于市场行情，公司行业模糊不清，这些要注意了，90%不靠谱，保险公司冒充某个公司发布假职位情况居多
2 如果晚上7点后人事还发招聘信息给你，那说明这个岗位需求量和流动性很大，一般为基础销售岗位。人事招聘压力太大，要完成任务或者招聘一个人有提成，只有广撒网。晚上还发消息的公司，除了猎头，一般不会是很好的岗位。
3 未沟通就发面试通知，连电话都不愿意打的公司慎重考虑，人事缺乏基本素养和礼貌，人事代表公司形象，这种公司建议不考虑
4 如果普通公司的内勤岗位薪资明显偏高，而工作内容很简单，要注意了，很可能是打着内勤岗位幌子忽悠你来面试，再推荐销售岗位，这招就是向保险公司学的
5 普通公司销售岗位写的8K或者10K以上，不要认为会拿这高，都是底薪加提成，底薪比较低，主要靠业绩提成。薪资标高就是吸引人来面试，这类岗位3个月内的淘汰率较高
6 薪资标的范围以最低或者中间数据为主，不要指望拿最高薪资数据，例如标的6到8K，这个岗位薪资估计就6 K多为主，如果特别优秀给7K，指望给8K基本不可能
7 如果对一个公司有兴趣，要了解一个公司，最快方法就是查看公司成立时间，如果超过3年比较靠谱，公司运作相对比较成熟。如果是一年内才成立公司，那可能很多方面不完善
8 初试时如果人事未主动介绍岗位具体情况，未向你询问薪资要求，面试在10分钟内结束。基本没戏，人事认为你的匹配度不高，对你兴趣不大，不愿意浪费时间
9 如果一个公司各个岗位工资明显偏高，有公积金，有双休，有年假，有年终奖，工作地点在正规写字楼。那这个公司福利待遇就是不错的，可以考虑积极争取
10 如果岗位明确标了年龄限制，30或者35岁以下，特别优秀最多也只能加2岁。如果明确标注40岁以下的，超过40岁基本没面试机会
五、公司招聘前台的招聘程序？
1.电话及访客管理:前台电话的接听和转接;访客的接待及安排;
2.行政流程:包括日常行政费用的申请、报销处理等,如车费报销、每月快递费、票务费用等;
3.办公用品管理:办公用品的采购、发放、库存管理等;
4.快递处理:公司信件、快递的邮寄及收发等;
5.供应商管理:包括保险、酒店预订、票务公司等供应商的接洽、询价、费用等结算;
6.办公室环境保护:办公室保洁、绿植供应商、家具家电供应商、物业等对接管理工作;
7.公司活动:协助相关活动的预算,包括前期询价、物资采购、执行等工作;
8.协助处理其他行政事务。
六、海上运输线是哪里？
山东苹果经烟台海上运输线到辽宁大连。
七、乌克兰粮食为啥要走海上运输？
海运是最廉价的运输方式，以往乌克兰对外出口的粮食有将近90%经过海运运走。
陆路虽然也能运，但乌克兰的铁路交通承袭苏联，其列车轨道比欧洲的宽，这本是苏联当时为防备第三次世界大战设计的，但当下却影响了乌克兰的粮食运输：轨道宽度的差距让乌克兰火车不能直接开到别国去，必须要在中转站重新装卸一遍并更换列车才行，这极大影响了铁路运输效率。
八、海上运输船员好干吗？
不好干，船员一年四季都是在海上，对船员的身体和心理都是一种考验，身体方面要不会晕船，要会游泳，能适应气候的变化，随时能应对突发事件，心理方面，常年在海上，天天面对的只有大海，没有别的人和物，会让心情枯燥无味，容易让人出现焦虑不安，所以运输船员是不好干的！
九、危险品海上运输规定？
国际海运危险品法规（IMDG CODE）是由国际海事组织（IMO）颁布，旨在保护船员和通过保证危险品海运船舶运输的安全来减少海洋污染。各个成员国在制定国内的相关法规时，也可以借鉴IMDG的相关章节，并可针对国内的具体情况对相关条款进行变更。
法规要求所有海上人命安全公约（SOLAS）以及国际防止船舶造成污染公约（MARPOL 73/78）的成员国，必须强制执行IMDG法规。法规的不仅仅局限于水手使用，所有与航运有关的工业和航运服务业人员都可能使用法规的部分条例。法规由：专业术语，包装，标签，揭示牌，标记，积载，隔离，处理和应急反应组成。国际海事组织每两年对IMDG CODE做一次修订。
随着人们生活现代化水平及科学技术进步的不断提高，社会对危险品的需求量有了显著增加同时也直接带动了危险品企业必须开发出更多种类的危险品来满足这些需求。正基于此，国际海运危险品法规中明确规定，所有从事危险品岸上操作的人员必须根据法规的相关要求参加培训，比如：危险品生产商、包装商、仓储商、船东、货运代理人、承运人、船公司管理人员、船舶检验人员、危险品包装制造及检验单位、危险品地面操作人员及港口操作和管理人员等。法规主要培训内容一般包括：危险品的正确分类、危险品一览表的使用、包装规定、包装性能测试、物质鉴定、标识和贴签、张贴危险告示、编制单证、装载和隔离等方面的标准。从业人员必须持证上岗，并根据法规的更新间隔接受复训。
最新版IMDG CODE（34-08），已于2010年1月开始强制执行，法规要求所有与危险品有关的岸上操作人员必须通过相应的培训才可上岗
十、海上运输和港口的关系？
和港口公司搞好关系，办事都容易点 海上运输最主要的运输工具是海船，海船靠岸后就要依靠港口，海船在港口的调度都归港口公司管，在港停留按日收费，集装箱在港口堆砌也要收费，一定时间过后不把集装箱提走还要收滞箱费，总之港口是连接海上运输和陆运的重要中转站。