一、危险货物运输公司安全员风险大吗？
危险货物运输公司安全员风险并没有那么大。首先就是现在的科技足够发达，危险货物必须是经过处理以后才能运输，也就是说运输途中并不会有那么多危险，只要安全员和驾驶员都按照相关要求去执行，肯定是可以安全的运输到目的地的
二、为什么都说金融业风险大呢？
商业银行是以信用为基础、以经营货币借贷和结算业务为主的高负债高风险行业。商业银行在一国国民经济中所处的关键地位和作用以及其经营特点，导致了商业银行经营风险在整个国民经济中有着极大的影响力，一旦银行经营风险转化成现实损失，不仅可能导致银行破产，而且将对整个国民经济带来严重后果。中国进入了经济全球化的新时代，面对外资银行进入中国的严峻形势，如何提高我国商业银行的竞争力，使其在竞争中立于不败之地，已然成为不可回避且及待解决的问题。
我国银行信贷市场中，由于种种复杂原因导致大量的贷款无法收回，由此而导致的资产质量状况和经营效益状况的恶化已经成为商业银行的沉重包袱。各家银行贷款行为日趋谨慎，实行了严格的信贷配给制，这种现象的出现反映了我国银行经营风险日趋显现、经营日益艰难已经成为不争的事实。
首先是不良贷款率。不良贷款是由逾期、呆滞、呆账贷款三部分组成的。1999年开始，四大商业银行陆续剥出一万亿元的不良资产由资产管理公司处置，此后，四大国有商业银行的不良贷款率虽然有所下降，但仍然占全部贷款的很大一部份比率。主要原因是商业银行由于政策性任务而户负的沉重包袱，国有企业的亏损通过信贷关系转嫁给电子基团国有商业银行，资金难以合理流动与优化配置，加大了信贷资产的风险和损失。
资本充足率是衡量银行资本安全和承担风险能力的重要指标，它能有效的衡量银行机构经营的稳健程度。资本充足率越小，风险越大，安全度也越差，因为资本占资产的比率越小，当资产一旦发生损失时，给予补充的能力越小。根据规定，为了加强银行经营的安全性降低风险性，银行资本弃足率不得低于8％，但据统计资料业示，我国的各大银行的资本充足率极少有达到这一标准的，并且这一指标又呈下降趋势，我国商业银行存在的资本金不足的情况使得银行经营处于高风险区域，导致发展后劲乏力、抵御风险能力低下等不良后果。
存贷比率是银行贷款对存款的比例。该比例越大，风险越大，银行经营的安全程度也就越低。贷款越多，产生信用风险的几率也就越大。由于缺乏有效的风险约束和激励机制，我国银行经营理念发生扭曲，不惜牺牲信贷资金的安全、流动和效益为代价，片面追求贷款规模，普遍存在着超贷的现象。
我国的商业银行，无论是国有的还是股份制银行地方性银行，其经营状况都不容乐观，存在的经营风险已经成为威胁国家金融安全的一个重大的隐患。因此，建立有效的风险防范和控制机制，对商业银行而言有着更为重要的意义。
我国的国有商业银行的经营行为受市场的影响加重，特别是在全球经济一体化的格局下，中国的商业银行面临着来自国际银行业的冲击，商业银行一方面存在经营风险和大量的效率损失，一方面又缺乏进行体制改革、改变现状的动力，整体陷入一种低效率的均衡状态。 这一切都要求国有商业银行必须正视问题，并且尽快解决问题。
商业银行，特别是国有商业银行的经营成败关系着国家经济的兴衰，只有商业银行自身能够得到保障，稳定地经营，国家经济才能得以较为平稳的发展。
三、货物海上运输的平安险的责任范围有哪些？
平安险的责任范围：
①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。
②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。
③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。
④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。
⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。
⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
四、合同货物风险转移的条件有哪些？
货物风险移转的基本条件是货物的交付。 (一)货物的特定化条件。 卖方交付货物的前提条件之一，是将货物特定化。所谓货物特定化就是把处于可交货状态的货物无条件地划拨于合同项下的行为。虽然货物特定化是货物所有权转移的前提，但在货物风险转移的问题上同样具有重要意义。同一卖方把交付给不同买方的货物存放于一起发生货物部分毁损或灭失，而这些不同的买方都是逾期未领受货物，在这种情况下，就涉及不同买方的风险责任承担的划分问题。应当认为，货物特定化也应是风险转移的前提条件。在卖方实际交付货物的情况下，货物实际上已是特定化。但在货物未实际交付给买方或承运人的情况下，货物未特定化，就不发生风险的转移。如卖方将货物存放于仓库由买方提货，按通常的认为，货物的风险自约定的买方提货时间来决定风险转移的时间。如果在约定的提货时间后，卖方仓库的货物发生部分毁损或灭失，那么，到底是卖方自己的货物还是交付给买方的货物发生毁损或灭失?到底由谁来承担货物毁损或灭失的风险?这就涉及到货物特定化问题。货物特定化不仅有利于防止卖方将自己毁损、灭失的货物称作交付给买方的货物而进行的欺诈，而且，有利于促使买方注意风险的转移，适时履行合同。货物特定化是风险转移的前提条件，这就要求卖方在货物交付时间到来以前，将货物的数量、存放地点等书面通知买方，并在准备交付的货物上打上标志如买方的单位名称等，将货物特定化，即将货物划拨到合同项下。特定化的货物的风险在货物交付时间时就转移给买方。 (二)货物的品质担保条件。 如果货物的品质不符合合同要求，货物的风险是否发生转移。我国《合同法》第148条规定：“因标的物质量不符合要求，致使不能实现合同的目的，买受人可以拒绝接受标的物或者解除合同。买受人拒绝接受标的物或者解除合同的，标的物毁损、灭失的风险由出卖人承担。”这条规定的含义，应是标的物的质量不符合合同约定的质量要求的情况下，由出卖人承担标的物毁损灭失的风险的前提条件是买受人拒绝接受标的物或者解除合同。
五、公路货物运输的风险及对策？
公路运输突遇自然灾害。多了解要去送货的路途情况变化。天气变化。环境路况情况。确定应急方案。
六、外汇的风险大还是期货风险大？
外汇和期货哪个风险呢？事实上，外汇和期货的风险都是比较大的，当然这是对于外汇和期货交易还不精通的人而言。投资人都知道外汇和期货的丰收亿比较高，但是所有的投资交易的风险和收益都是共存的，如果投资人一味的追求低风险，还不如将自己的钱存到银行里。
如果投资人非常对外汇和期货风险进行对比的话，那么，还是外汇的风险比较低一些，这主要是因为外汇交易风险大多数情况下是可以进行控制的。
外汇投资人拥有多种方法帮助投资人进行风险的控制，最典型的方法就是止损。止损是外汇交易的时候帮助投资人控制风险的最主要的手法，投资人在交易的时候，首先设置好止损，如果汇价些跌超过止损的话，就会被自动的进行平仓，帮助投资人将损失控制在最小。而期货则没有这种手段来控制风险。
外汇市场是全球最透明的市场，影响汇价变化的最主要的因素就来自于全球政治事件或者经济事件等，这些都是公开透明的，投资人可以从各种新闻中了解这些时间，而期货则不同，期货市场没有向外汇一样公开透明的条件。
外汇市场不会受到个人或者机构的控制，外汇市场是全球最大的市场，每天的成交额都在4兆美元之上，没有一家交易机构设置中央银行可以操控外汇市场，也没有所谓的小道消息。而期货市场的交易规模非常的小，比较容易受到认为的控制。
七、150270风险大吗？
这个风险很大的，就像炒股一样因为高收益高风险
八、ubnk风险大吗？
ubank风险挺大的。因为任何投资都会有风险，而且ubnk的价值容易受市场供求关系和持有人数量而不规则上下浮动。
九、养牛风险大吗？
1 养牛风险大。2 养牛需要考虑的问题很多，比如天气、饲料、疾病、市场需求等等，一旦其中任何一个方面出现问题，都会对养牛产生影响。同时，养牛也需要投入大量的人力、物力和财力，如果没有足够的经验和专业知识，也容易面临风险。3 尽管养牛风险大，但是如果能够科学养殖、精心管理，同时关注市场需求和发展趋势，也能够获得不错的收益和经济效益。因此，对于有经验和专业知识的养殖户而言，养牛风险并不是不能被控制的。
十、在途货物的风险由谁承担？买方还是卖方？
FOB 为离岸报价，意味着货物在船舷边，与客户交接。装上船，货物所有权属于买主，在他付钱货款之后。那么，在运输途中的风险，均由客户承担。
CIF, 则为卖家需将货物发送到对方指定口岸，离岸报价