一、简述失稳的类别及各自特征？
钢结构失稳 (1)第一类稳定问题或者具有平衡分岔的稳定问题（也叫分支点失稳）。完善直杆轴心受压时的屈曲和完善平板中面受压时的屈曲都属于这一类。 (2)第二类稳定问题或无平衡分岔的稳定问题（也叫极值点失稳）。由建筑钢材做成的偏心受压构件，在塑性发展到一定程度时丧失稳定的能力，属于这一类。 (3)跃越失稳是一种不同于以上两种类型，它既无平衡分岔点，又无极值点，它是在丧失稳定平衡之后跳跃到另一个稳定平衡状态。
二、简述限界的分类及特点？
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路部门为超限货物运输而制定的超限限界图以及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。
铁路限界线路纵向中心线垂直的横断面轮廓。包括机车车辆限界和建筑限界。机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓；建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。这两种轮廓线之间在垂直方向和水平方向上的间隙，是为确保行车安全的裕留空间。世界各国铁路基于其历史原因、运营情况、管理方法等各方面的差别，裕留空间所包含的内容及取值不尽相同。
三、简述废品损失的计算方法及废品损失的范围？
不可修复废物的成本计算是收集和分配废物损失的过程中的关键。不可修复废物的成本通常是通过根据产品的实际生产成本计算成本项目来确定的。按成本项目计算不可修复废物实际成本的公式如下：
应由废料承担的物料成本=产品的直接物料总成本/（合格产品数量+废料当量）×废料当量
报废的工资=产品的直接人工总成本/（合格产品的数量+报废的当量）×报废的当量
报废产品的制造成本=产品的总制造成本/（合格产品的数量+报废产品的当量）×报废产品的当量
在计算不可修复废物的成本时，应注意不可修复废物是发生在生产过程的中部还是最终阶段，这与废物量的确定和废物的分配有直接关系。它的成本。
废物损失的计算：
1.计算废料损失的原件
“报废公告”是计算报废损失的主要原始文件。当发现废品时由企业质量检验部门填充，也可以由生产废品的单位（分支机构，车间或团队）填充。 “废品通知书”应当包括：（一）废品的种类和数量；（二）废品的成因，过失责任，废品的生产时间； （三）可修复废物的修复费用； （4）不可修复废物的生产成本。单三联：由生产单位检查一个单元，将一个单元移交给质量检查部门，然后将一个单元移交给会计部门以解决浪费的损失。只有经过仔细审查的“废品通知单”可以用作处理废品损失的原始文件。
2.核算可修复废物的修复成本
废物损失包括可修复废物的修理成本和不可修复废物的净损失。两者具有不同的含义和不同的核算。可修复废物是指可在修复后重新库存以出售的产品。它给企业带来的损失是维修过程中产生的各种维修费用，这些费用最终由此类产品的费用承担。因此，维修费用的收取和分配成为可维修废物的主要核算内容。
可修复废料的修理成本包括材料成本，人工成本和制造成本等。发生这些成本时，应根据相关原始凭证将其收集到“废料损失”帐户中。物料成本根据“物料费用分配汇总表”收取；人工成本直接或根据生产时间和其他材料包含在“工资和福利费用分配汇总表”中；制造成本包含在“制造费用分配表”中。在月底，收集到的维修费用将转入同一产品的“生产成本”帐户，这将增加该产品成品的总成本和单位成本。
3.不可修复废物的核算
不可修理废物的净损失是指不可修理废物的生产成本减去剩余物料的价值和应收补偿款的余额。不可修复废物的生产成本包括直接材料，直接人工和制造费用。这些费用与同一种合格产品的成本同时发生，已记录在此类产品的成本计算表（或生产成本明细）中。因此，不可修复废品的生产成本应通过某种方法从产品成本计算表（或生产成本明细）中转移。结转方法可以根据生产和管理要求的特点采用第8章介绍的各种方法。为了便于理解，成本结转方法使用固定成本方法。
4.废物处理，无需单独核算
如果生产过程中的废品很少，并且管理不需要对废料损失进行单独核算，则无需设置“废料损失”帐户，也无需设置“废料损失”成本费用计算表中的项目。根据“材料费用分配汇总表”，“工资和福利费用分配汇总表”和“制造”中提供的信息，已将可修复废物的维修成本和不可修复废物的生产成本包括在成本计算表中。费用分配表“对于所产生的报废的价值收入和应收报酬，还应直接抵消生产成本。
四、简述知觉归类的内涵及分类？
知觉归类的内涵及分类包括知觉感知觉归类的内涵及分类包括知觉感觉的层次分类。
五、简述营销活动的定义及分类？
定义：个人和集体通过创造，提供出售，并同别人自由交换产品和价值，以获得其所需所欲之物的社会过程。从广义上讲，营销就是诱发目标受众产生营销所期望的反应而采取的各种行为。
分类：包括整合营销传播、数据库营销、网络营销、直复营销、关系营销、绿色营销、社会营销、病毒营销等八大种类。
六、简述数据融合的分类及特点？
数据融合是将多传感 器信息源的数据和信息加以联合、相关及组合，获得更为精确的位置估计及身份估计，从而实现对战场态势和威胁以及其重要程度实时、完整评价的处理过程。 数据融合一词始于 20 世纪 70 年代，在 90 年代以来得到较快发展。美国国防部实验室 专家组在其 1991 年出版的数据融合字典中，对数据融合的定义如下: 从物联网的感知层到应用层，各种信息的种类和数量都成倍增加，需要分析的数据量也成级数增加，同时还涉及各种异构网络或多个系统之间数据的融合问题，如何从海量的数据中及时挖掘出隐藏信息和有效数据的问题，给数据处理带来了巨大的挑战，因 此怎样合理、有效地整合、挖掘和智能处理海量的数据是物联网的难题。
结合 P2P、云 计算等分布式计算技术，成为解决以上难题的一个途径。
云计算为物联网提供了一种新的高效率计算模式，可通过网络按需提供动态伸缩的廉价计算，其具有相对可靠并且安全的数据中心，同时兼有互联网服务的便利、廉价和大型机的能力，可以轻松实现不同设备间的数据与应用共享，用户无需担心信息泄露、黑客入侵等棘手问题。云计算是信息化发展进程中的一个里程碑，它强调信息资源的聚集、优化和动态分配，节约信息化 成本并大大提高了数据中心的效率。
七、简述新闻的定义、特点及分类？
新闻的定义：新闻也叫“消息”，指对国内外新近发生的具有一定社会价值的人和事实的简要而迅速的报道。
新闻的分类：新闻种类较多，分为动态消息、评论消息、社会新闻、文教新闻、国际新闻等。
新闻的特征：尽管新闻类型有多种，但它们都有共同的特点。主要是：真实性、时效性、准确性等特点。
八、简述atc系统的组成及分类？
ATC系统
包括三个子系统：
1. 列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）
2. （Automatic Train Protection，简称ATP）
3. 列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）
三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
ATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI(列车识别)功能。
(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)内的设备实现。
(2)联锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号和状态信息提供给ATS和ATC功能。联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。
(3)列车检测功能：属于ATP子系统功能呢个能的一部分，一般由轨道电路完成。
(4)ATC功能：在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。ATC功能有三个子功能：ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。ATP/ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成；ATP/ATO传输功能负责发送感应信号，它包括报文和ATC车载设备所需的其他数据；ATP/ATO车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。
(5)PTI功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。
九、简述环境标准的定义及分类？
【】环境标准定义：环境标准是评价环境质量、进行环境监测、环境污染治理、实施环境管理的主要依据，是环境保护领域中政策法规的体现。环境标准是为维护环境质量，控制污染，保护人群健康、社会财富和环境融合，按照法律程序制定的各种技术规范的总称。【】我国环境标准体系可分为三级六类标准。三级标准是指国家标准、地方标准和行业标准。六类标准是指环境质量标准、污染物排放标准、基础标准、方法标准、环境标准样品标准以及环保仪器、设备标准。
十、简述世界观的分类及特点？
世界观，它是人们对世界的基本看法和观点。世界观具有实践性，人的世界观是不断更新、不断完善、不断优化的。世界观的基本问题是意识和物质、思维和存在的关系问题，根据对这两个问题的解答，可将它划分为两种根本对立的世界观类型，即唯心主义世界观和唯物主义世界观。