一、什么是下货纸？
下货纸，就是落货纸。客户 （出口厂、进出口公司） 向Forwarder（货代）订舱时填写Booking Note（有的叫Booking Form/Sheet）。
通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier（承运人）的订舱确认之S/O称作“落货纸”；所以，下货纸有2 个意思，一指订舱单 二指S/O 一般是订舱单的意思用得多。
二、下货纸是什么？
货运服务机构、船公司或其代理人在接受托运人的托运单证后，即发给托运人装货单（Shipping Order S/O）。装货单俗称下货纸。
下货纸是从船代那里领或者买来的，分为很多联，都是作为货物报关用的。其中黄联叫做下货纸，是货物海关通关之后，报关行按照对应的船公司做的下货纸发送，货物运到港口的时候要交给港口的工作人员，证明货物已经集港。货物必须在集港，并且交了下货纸的情况下才可以上船 。
三、海上货物运输的形成？
货主联系承运商，并鉴定合同，规划好船只，船期，对海上运输风险评估，及对方收货港和收货人。
四、海上货物运输有哪些风险？
首先就是自然灾害 其次就是意外事故了，具体请看以下 保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。
1、海上风险 海上风险包括自然灾害和意外事故。 自然灾害、仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。 意外事故、主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。
2、外来风险 外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。 一般外来风险。指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、 生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。 特殊外来风险、主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失。如战争、吧公、交货不到、拒收等。 其实海运保险都有保险责任的，明确的规定了哪些原因赔，哪些原因拒赔，你可以和业务员联系看看，希望我的回答能够帮助得到您，谢谢
五、海上货物运输的形成原因？
海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。
六、海上货物运输三大规则？
海上货物运输的三大规则，是指《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》这三个国际公约。
七、什么是配货货物运输？
配货作业基本上采用机械化设备，主要采用两种方法：
第一种 播种方式。即将需要配送数量较多的同种商品集中搬运到发货场所，然后将每一货物所需的数量取出，分放到每货位处，直至配货完毕，然后再将下一种商品按上述方法。
第二种 摘果方式。即搬运车往返于保管场所，从某个货位上取下某种商品巡回完毕后就完成了配货，接着再对下一个配货。前者适合于品种少的快递配货，后者适合于品种多的物流配货。发货是配送中心的最后一道环节。
八、下货纸与提单有什么区别？
货运服务机构、船公司或其代理人在接受托运人的托运单证后，即发给托运人装货单（Shipping Order S/O）。装货单俗称下货纸。下货纸是从船代那里领或者买来的，分为很多联，都是作为货物报关用的。
提单，是指作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据。虽然一般它不是由双方共同签字的一项契约，但就构成契约的主要项目如船名、开航日期、航线、靠港以及其它有关货运项目，是众所周知的；有运价和运输条件，承运人也是事先规定的。因此在托运人或其代理人向承运人定舱的时候就被认为契约即告成立，所以虽然条款内容是由承运人单方拟就，托运人也应当认为双方已认可，即成为运输契约。
九、国际海上货物运输合同的种类有？
海上货物运输合同具体有以下种类：
1、根据承运人组合方式可分为，全程货物运输和多式联运合同；
2、根据运输次数，可分为单次运输合同和分批运输合同；
3、根据运输模式可分为，定期租船合同、光船租赁合同等；
4、其他种类。
法律依据：
《中华人民共和国海商法》第四十一条
海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。
十、海上货物运输的外来风险有哪些？
外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。
1 一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。
2 特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到；某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。