一、海运货物丢失后怎样索赔?
因为海运中存在着诸多风险,如战争,水渍,自然灾害等,保险占有相当重要的地位。
1. 根据货物到目地港发生货损,需要在收货港解决并索赔的原则。 当发现货物受损时,首先第一时间与当地船公司或代理取得联系,将货损信息第一时间通知他们。要求船公司对货损做出书面的证实,此证明对日后向船公司索赔和向保险公司索赔都是一个非常重要的证据。
2. 发现货损,被保险人马上通知保险公司,让其来检验货物受损情况,之后保险公司会根据货受损情况填写“定损单”。(1)对于受损明显的货物,要尽可能地保留现场,并取得承运人或港务理货部门的证明。(2)受损不明显的货物,收货人应聘请公证机构进行检验并出具检验证明。
3. 要求客人暂时不要提货,船公司会安排验箱、验货。而不要未通知船公司与码头就将集装箱托运回工厂,并将集装箱返回堆场,这会使以后的调查工作很难进行,并增加不必要的费用。
4. 索赔所需的单据(1)提单正本 提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量,交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。(2)卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证 这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。如果这些卸货单证注明了货损或货差情况,并经船舶大副签认,而在收货单上又未做出同样的批注,就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。(3)重理单 船方对所卸货物件数或数量有疑问时,一般要求复查或重新理货,并在证明货物溢短的单证上做出“复查”或“重理”的批注。这种情况下,索赔时,必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发的重理单。并以此为依据证明货物有否短缺。(4)货物残损检验报告 在货物受损的原因不明显或不易区别,或无法判定货物受损程度时,可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。在这种情况下,索赔时必须提供检验人检验后出具的“货物残损检验证书”(inspection certificate for damage & shortage)。(5)商业发票(6)装箱单(7)修理单 用来表明被损坏的仪器设备、机械等货物的修理所花费的费用。(8)相关文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据。 此外,若有能证明货运事故的原因、损失程度、索赔金额、责任所在,等其它单证都应提供。 索赔单证必须齐全、准确,内容衔接、一致,不能自相矛盾。
二、散装货物怎样从船上卸到仓库?
把散装货物统一装一个集装箱 然后在用吊钩从船上把集装箱吊起放置地面 然后再由货车拉进仓库
三、42米厢式货车怎样固定货物?
不能固定,先把绳索打一个环,用第二次打的环去勾住挂钩拉紧,在挂钩上缠绕一次就行了,同样方法依次到下一个挂钩位置。
要求一是绳索足够长,二是车厢尾部打成两把大叉,向前拉紧,尤其是尾部货物的两个上角,因为货物容易松动,需多拉两道。
最后,是每次
四、海运出口货物的跟单流程是怎样的?
海运跟单员是指从事海上运输的企业,在业务流程运作过程中,以客户定单为依据,跟踪产品(服务)运作流向并督促定单落实的专业人员,其主要工作是:
1、熟悉公司所经营的产品,准确报出销售价格。
2、积极主动与客户保持联系,促使客户及早下订单。样品寄给客户之后,应在快递网页上查阅客户是否已经收到样品,确认客户样品收到后,应立即发信给客户,询问客户对样品的评价,询问客户是否有下订单的可能。
3、客户下订单后,业务员应在第一 时间整理出中文订单,并立即下发到有关生产部门。全身心投入到对客户订单的分析,如有客户交待不清的,应立即发电子邮件与客户书面确认。
4、产品准备过程中,货款结算问题亦同步进行,货物备妥后,根据合同安排货物的最终发运。
五、进口货物因商检不合格被退运,退运要怎样操作呢?
去商检局申请品质不良证书,凭商检证书加上原进口单据,还有新做一套出口单据,向海关申报“退运货物”出口,如果以后不换货,需要提供核销单用于收款核销。
六、船上的固定式CO2灭火系统怎样称重和进行管路吹通?
只要看他们做一次你就知道了,最早以前(或者,某些落后国家)是把固定钢瓶卸下来称重的,但是,现在都是用超声波测量仪测钢瓶液面高度而实现称重目的的。
至于管路吹通,货仓比较简单,需要测哪个货舱,你首先通知机舱送气,然后开阀,最后到货舱检查是否有气体流出即可,机舱管路吹通需要打开哪个带保险锁的阀门,做法一样,但是,一定要注意吹通实验做完以后,要将阀门恢复到锁闭状态!这个你要留心观察到底是什么样的位置是锁闭的。
另外,提醒你所谓的专业人士来给你做这些实验的时候,他们都不一定专业,你像阀门没有锁闭啊,救生筏净水压力释放器安装错误啊
七、用PS批量添加logo水印,因图片大小不同,怎样在批处理时都能固定在同一个位置?
因为图片有横竖版,可以根据横版和竖版分别作水印图,然后记录动作批量添加