一、海上货物运输有哪些风险？
首先就是自然灾害 其次就是意外事故了，具体请看以下 保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。
1、海上风险 海上风险包括自然灾害和意外事故。 自然灾害、仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。 意外事故、主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。
2、外来风险 外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。 一般外来风险。指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、 生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。 特殊外来风险、主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失。如战争、吧公、交货不到、拒收等。 其实海运保险都有保险责任的，明确的规定了哪些原因赔，哪些原因拒赔，你可以和业务员联系看看，希望我的回答能够帮助得到您，谢谢
二、国际海上货物运输合同的种类有？
海上货物运输合同具体有以下种类：
1、根据承运人组合方式可分为，全程货物运输和多式联运合同；
2、根据运输次数，可分为单次运输合同和分批运输合同；
3、根据运输模式可分为，定期租船合同、光船租赁合同等；
4、其他种类。
法律依据：
《中华人民共和国海商法》第四十一条
海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。
三、请问国际物流有哪些相关法律条例？
(1)水路运输方式下适用的法律法规和国际公约 水路运输方式包括国际海上运输、沿海和内河运输,适用的国内法律、法规和国际公约有《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国合同法运输合同分章》、《中华人民共和国海运条例及实施细则》,国内《水路货物运输规则》、《危险货物运输规则》、《集装箱运输规则》、《国际货运代理业管理规则及实施细则》和《统一提单的若干法律规定的国际公约》---海牙规则、《修改的统一提单的若干法律规定的国际公约议定书》,即海牙--维斯比规则、《联合国海上货物运输公约》---汉堡规则及《联合国多式联运公约》等。 (2)陆路运输方式下适用的法律法规和国际公约 陆路运输方式有铁路和公路运输,陆路运输对货物在大陆内的流通起着重要作用,铁路和公路运输又有自己的运行特点。公路运输方面国内法规有:《中华人民共和国公路法》、《汽车货物运输规则》、《集装箱汽车运输规则》、《汽车危险货物运输规则》。国际公约有:《国际公路货物运输合同公约》、《国际公路车辆运输公约》。 铁路运输方面国内法规有:《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输管理规则》。国际公约有:《国际铁路货物联运协议》、《铁路货物运输国际公约》。 (3)航空运输方式下适用的法律法规和国际公约 航空货物运输方面国内法律法规有:《中华人民共和国航空法》、《中国民用航空货物国际运输规则》。国际航空货物运输适用的国际公约有:《统一国际航空运输某些规则的公约》---华沙公约,海牙议定书、《瓜达拉哈拉公约》。 (4)多式联运方式下适用的法律法规和国际公约 我国有关多式联运法律法规:《中华人民共和国海商法》第四章海上货物运输中对多式联运作出的规定,交通主管部门制定的国际集装箱多式联运管理规则。国际公约有《联合国国际货物多式联运公约》、国际商会制定的《联运单证统一规则》。
四、海上货物运输的种类有哪些，各自适用何种国际贸易情形？
海上货物运输的种类：
1、 Dangerous Cargo 危险货物
2、 Awkward & Length Cargo 重大长件货物
3、 Bulk Cargo 散装货物
4、 Liquid Cargo 液体货物5、 Smelled Cargo 气味货物 6、Food Cargo 食品货物 7、Dusty and Dirty Cargo 扬尘污染货物 8、 Clean Cargo 清洁货物 9、 Refrigerated Cargo 冷藏货物 10、Fragile Cargo 易碎货物 11、Valuable Cargo 贵重货物 12、Livestock Cargo 活牲畜货物 13、Liquefied Cargo 液化货物 14、Hygroscopic Cargo 易潮货物 15、 General Cargo 普通货物 不同的货物用不同类型的船装载
五、船舶msc规范全称？
《国际海运危险货物规则》，简称《国际危规》（IMDG Code）是国际海事组织的海上安全委员会(MSC)指派在海运危险货物方面有丰富经验的国家组成了一个专家工作组，根据《1960 SOLAS》第七章的规定与联合国危险货物运输专家委员会紧密合作编写，并于1965年9月27日由国际海事组织以A.81(IV)决议通过产生了著名的《国际海运危险货物规则》。
《国际危规》作为全球海洋运输包装危险货物的指导规则，其制定原则是除非符合规则的要求，否则禁止装运危险货物。其目的是：保障船舶载运危险货物和人命财产安全、防止事故发生、防止海洋污染、使航行更安全、使海洋更清洁。
基本信息
中文名国际海运危险货物规则别名《国际危规》所属国家中国语言中文目的保障船舶载运危险货物等组成三大块（7个部分、2个附录等）分类9大类20个小类。
《国际危规》[1]的主要内容与联合国《建议书-规章范本》基本保持一致，由以下三大块（7个部分、2个附录、补充本）组成。
第1册的内容：第1部分：总则、定义和培训；第2部分：分类；第4部分：包装和罐柜规定；第5部分：托运程序；第6部分：包装、中型散装容器、大宗包装、可移动罐柜、多单元气体容器和公路罐车的构造和试验；第7部分：运输作业的有关规定；
第2册的内容：第3部分：危险货物一览表和限量内免除；附录A－通用的和未另列明条目的正确运输名称清单；附录B－术语汇编；危险货物英文索引；危险货物中文索引；
第3册是补充本(内容)：船舶载运危险货物应急反应措施（EmS指南）、危险货物事故医疗急救指南（MFAG）、报告程序、IMO/ILO/UN ECE货物运输组件装载指南、船舶安全使用杀虫剂建议书、船舶安全使用杀虫剂建议书货舱熏蒸应用、适用于熏蒸货物组件的船舶安全使用杀虫剂建议书、国际船舶安全载运包装辐射核燃料、钚和高强度放射性废弃物规则（INF规则）。
分类
《国际危规》下对危险货物分类为9大类20个小类，与联合国《规章范本》保持一致。
第1类：爆炸品
1.1类：具有整体爆炸危险的物质和物品
1.2类：具有抛射危险，但无整体爆炸危险的物质和物品
1.3类：具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险或同时具有此两种危险，但无整体爆炸危险的物质和物品
1.4类：无重大危险的物质和物品
1.5类：具有整体爆炸危险的很不敏感物质
1.6类：无整体爆炸危险的极度不敏感物质
第2类：气体
2.1类：易燃气体
2.2类：非易燃、无毒气体
2.3类：有毒气体
第3类：易燃液体
第4类：易燃固体；易自燃物质；遇水放出易燃气体的物质
4.1类：易燃固体、自反应物质和固体退敏爆炸品
4.2类：易自燃物质
4.3类：遇水放出易燃气体的物质
第5类：氧化物质和有机过氧化物
5.1类：氧化物质
5.2类：有机过氧化物
第6类：有毒和感染性物质
6.1类：有毒物质
6.2类：感染性物质
第7类：放射性材料
第8类：腐蚀性物质
第9类：杂类危险物质和物品
《国际海运危险货物规则》的修订
修订主要基于以下4个原因：
1.工业技术的改变；
2.规则自身完善的需要；
3.其他运输模式的改变；
4.与联合国《橙皮书》的修订步调保持一致（联合国橙皮书每两年进行一次修订）。
《国际危规》自实施以来，由国际海事组织统一进行定期修正，当前是每2年更新一次。根据MSC决定，《国际危规》在2004年1月1日起成为SOLAS公约下的强制性实施规则，成为指导海上危险货物运输的全球唯一有效的规则，但仍有部分内容是建议性的。在规则行文中用到的“须（Shall）”、“应（Should）”和“可（may）”分别表示其相关规定是“强制性的”、“建议性的”和“选择性的”。
我国早在1973年就加入了国际海事组织。自1982年10月起，我国已开始执行《国际危规》。
《国际危规》当前的最新版是第36版（简称第36-12版）。国际海事组织海上安全委员会第90届会议以第MSC.328（90）号决议通过了《国际海运危险货物规则》（以下简称《国际危规》）的修正案（36-12修正案）。
《国际危规》是经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（下称《安全公约》）框架下的强制性规则。根据《安全公约》第VIII(b)(vii)(2)(bb)条的规定，上述修正案已于2013年7月1日以默认方式被接受，并于2014年1月1日起生效。
六、国际海运固体散装货物规则？
关于这个问题，国际海运固体散装货物规则是指国际海运行业所采用的关于固体散装货物运输的标准和规范，包括货物装载、运输、卸载和质量控制等方面。主要规则包括：
1. IMDG规则：国际海上危险货物规则，适用于危险货物的运输。
2. IMSBC规则：国际海运固体散装货物规则，适用于固体散装货物的运输。
3. SOLAS公约：国际海上人命安全公约，规定了船舶必须符合的安全标准，以保障人命安全。
4. MARPOL公约：国际海上污染防止公约，规定了船舶必须遵守的环保标准，以防止海上污染。
5.国际吨位公约：规定了船舶吨位计算方法。
6. INCOTERMS：国际贸易术语，规定了买卖双方在国际贸易中的权利和义务。
以上规则和公约是国际海运固体散装货物运输中必须遵守的标准和规范，能够确保货物安全运输和质量控制。
七、IBC桶的安全使用标准是哪些？
1.符合《国际海上危险货物运输规则》要求，适用于国际国内公路、铁路、海洋及航空运输。
2.选用优质材质和钢梁，提高产品刚性，确保运输安全。
IBC吨桶材料主要是采用高分子量高密度聚乙烯(HDPE)构成。现在别人们广泛使用于各个包装行业，这些行业为什么会使用这种设备，其中最大一点就是其优点。
1、淄博洁林IBC桶强度高，耐腐蚀，卫生性好，安全可靠。
2、节约占地面积 30% 。
3、结构合理，牢固，可用铲车直接装卸，可以码垛。
4、放液方便迅速，能够反复周转使用，有助保护环境。
八、国际海上避碰规则全文？
第一章 总 则
第一条 适用范围
1.本规则条款适用于在公海和连接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶。
2.本规则条款不妨碍有关主管机关为连接公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制定的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。
3.本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何信号灯、号型或信号。
4.为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。
5.凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的、尽可能符合本规则所要求的规定。
第二条 责任
1.本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。
2.在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离规则条款以避免紧迫危险。
第三条 一般定义
除条文另有解释外，在本规则中：
1.“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飞机。
2.“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。
3.“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，包括装有推进器但不在使用。
4.“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。
5.“水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。
6.“失去控制的船舶”一词，指由于某种异常的情况，不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。
7.“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则条款要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。“操纵能力受到限制的船舶”一词应包括，但不限于下列船舶：
（1）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶；
（2）从事疏浚、测量或水下作业的船舶；
（3）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶；
（4）从事发射或回收航空器的船舶；
（5）从事清除水雷作业的船舶；
（6）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其拖带物驶离其航向的能力严重受到限制者。
8.“限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可航水域的可用水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的机动船。
9.“在航”一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。
10.船舶的“长度”和“宽度”是指其总长度和最大宽度。
11.只有当两船中的一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中。
12.“能见度不良”一词，指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
13.“地效船”一词，系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行。
第二章 驾驶和航行规则
第一节 船舶在任何能见度情况下的行动规则
第四条 适用范围
本节条款适用于任何能见度的情况。
第五条 瞭望
每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
第六条安全航速
每一船在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点：
1.对所有船舶：
（1）能见度情况；
（2）交通密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度；
（3）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能：
（4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；
（5）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；
（6）吃水与可用水深的关系。
2.对备有可使用的雷达的船舶，还应考虑：
（1）雷达设备的特性、效率和局限性；
（2）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制：
（3）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；
（4）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性：
（5）雷达探测到的船舶数目、位置和动态；
（6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出更确切的估计。
第七条 碰撞危险
1.每一船都应使用适合当时环境和情况的一切可用手段判断是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。
2.如装有雷达设备并可使用，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。
3.不应当根据不充分的信息，特别是不充分的雷达观测信息作出推断。
4.在判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点：
（1）如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险；
（2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。
第八条 避免碰撞的行动
1.为避免碰撞所采取的任何行动必须遵循本章各条规定，如当时环境许可，应是积极的，应及早地进行和充分注意运用良好的船艺。
2.为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何改变，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小改变。
3.如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的、大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。
4.为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过。应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。
5.如需为避免碰撞或须留有更多时间来估计局面，船舶应当减速或者停止或倒转推进器把船停住。
6.（1）根据本规则任何规定，要求不得妨碍另一船通行或安全通行的船舶应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通行。
（2）如果在接近他船致有碰撞危险时，被要求不得妨碍另一船通行或安全通行的船舶并不解除这一责任，且当采取行动时，应充分考虑到本章各条可能要求的行动。
（3）当两船相互接近致有碰撞危险时，其通行不得被妨碍的船舶仍有完全遵守本章各条规定的责任。
第九条狭水道
1.沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶。
2.帆船或者长度小于 20 米的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。
3.从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。
4.船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意图有怀疑，可以使用第三十四条 4 款规定的声号。
5.（1）在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，则企图追越的船，应鸣放第三十四条3款（1）项所规定的相应声号，以表示其意图。被追越船如果同意，应鸣放第三十四条 3 款（2）项所规定的相应声号，并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑，则可以鸣放第三十四条 4 款所规定的声号。
（2）本条并不解除追越船根据第十三条所负的义务。
6.船舶在驶近可能有其他船舶被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并鸣放第三十四条5 款规定的相应声号。
7.任何船舶，如当时环境许可，都应避免在狭水道内锚泊。
第十条分道通航制
1.本条适用于本组织所采纳的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各条规定的责任。
2.使用分道通航制的船舶应：
（1）在相应的通航分道内顺着该分道的交通总流向行驶；
（2）尽可能让开通航分隔线或分隔带；
（3）通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的交通总流向形成尽可能小的角度。
3.船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能以与分道的交通总流向成直角的船首向穿越。
4.（1）当船舶可安全使用临近分道通航制区域中相应通航分道时，不应使用沿岸通航带。但长度小于 20 米的船舶、帆船和从事捕鱼的船舶可使用沿岸通航带。
（2） 尽管有本条 4（1）规定，当船舶抵离位于沿岸通航带中的港口、近岸设施或建筑物、引航站或任何其他地方或为避免紧迫危险时，可使用沿岸通航带。
5.除穿越船或者驶进或驶出通航分道的船舶外，船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线，除非：
（1）在紧急情况下避免紧迫危险；
（2）在分隔带内从事捕鱼。
6.船舶在分道通航制端部附近区域行驶时，应特别谨慎。
7.船舶应尽可能避免在分道通航制内或其端部附近区域锚泊。
8.不使用分道通航制的船舶，应尽可能远离该区域。
9.从事捕鱼的船舶，不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行。
10.帆船或长度小于 20 米的船舶，不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全通行。
11.操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制区域内从事维护航行安全的作业时，在执行该作业所必需的限度内，可免受本条规定的约束。
12.操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制区域内从事敷设、维修或起捞海底电缆时，在执行该作业所必需的限度内，可免受本条规定的约束。
第二节 船舶在互见中的行动规则
第十一条 适用范围
本节条款适用于互见中的船舶。
第十二条 帆船
1.两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，其中一船应按下列规定给他船让路：
（1）两船在不同舷受风时，左舷受风的船应给他船让路；
（2）两船在同舷受风时，上风船应给下风船让路；
（3）如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风，则应给该船让路。
2.就本条规定而言，船舶的受风舷侧应认为是主帆被吹向的一舷的对面舷侧；对方帆船，则应认为是最大纵帆被吹向的一舷的对面舷侧。
第十三条 追越
1.不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。
2.一船正从他船正横后大于 22.5 度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。
3.当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。
4.随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。
第十四条 对遇局面
1.当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。
2.当一船看见他船在正前方或接近正前方，在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线和（或）两盏舷灯；在白天能看到他船的上述相应形态时，则应认为存在这样的局面。
3.当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这种局面，并应采取相应的行动。
第十五条交叉相遇局面
当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。
第十六条 让路船的行动
须给他船让路的船舶，应尽可能及早地采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。
第十七条 直航船的行动
1.（1）两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速。
（2）然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。
2.当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。
3.在交叉相遇局面下，机动船按照本条 1 款（2）项采取行动以避免与另一艘机动船碰撞时，如当时环境许可，不应对在本船左舷的船采取向左转向。
4.本条并不解除让路船的让路义务。
第十八条 船舶之间的责任
除第九、十和十三条另有规定外：
1.机动船在航时应给下述船舶让路：
（1）失去控制的船舶；
（2）操纵能力受到限制的船舶；
（3）从事捕鱼的船舶；
（4）帆船。
2.帆船在航时应给下述船舶让路：
（1）失去控制的船舶；
（2）操纵能力受到限制的船舶；
（3）从事捕鱼的船舶；
3.从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下述船舶让路：
（1）失去控制的船舶；
（2）操纵能力受到限制的船舶。
4.（1）除失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，如当时环境许可，应避免妨碍显示第二十八条规定信号的限于吃水的船舶的安全通行。
（2）限于吃水的船舶应充分注意到其特殊条件，特别谨慎地驾驶。
5.在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而在有碰撞危险的情况下，则应遵守本章条款的规定。
6.（1）地效船在起飞、降落和贴近水面飞行时应宽裕地让清所有其他船舶并避免妨碍他们的航行；
（2）在水面上操作的地效船应作为机动船遵守本章条款的规定。
第三节 船舶在能见度不良时的行动规则
第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则
1.本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。
2.每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。
3.在遵守本章第一节各条时，每一船应充分考虑到当时能见度不良的环境和情况。
4.一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在着碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点：
（1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；
（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
5.除已断定不存在碰撞危险外，每一船当听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。
第三章 号灯和号型
第二十条 适用范围
1.本章条款在各种天气中都应遵守。
2.有关号灯的各条规定，从日没到日出时都应遵守。在此期间不应显示别的灯光，但那些不会被误认为本规则各条款订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距离或显著特性，或者不会妨碍正规瞭望的灯光除外。
3.本规则条款所规定的号灯，如已设置，也应在能见度不良的情况下从日出到日没时显示，并可在一切其他认为必要的情况下显示。
4.有关号型的各条规定，在白天都应遵守。
5.本规则条款订明的号灯和号型， 应符合本规则附录一的规定。
第二十一条 定义
1.“桅灯”是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在 225 度的水平弧内显示不间断的灯光，其安装要使灯光从船的正前方到每一舷正横后 22.5 度内显示。
2.“舷灯”是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在 112.5 度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后 22.5 度内分别显示。长度小于 20 米的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾中心线上。
3.“尾灯”是指安置在尽可能接近船尾的白灯，在 135 度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67.5 度内显示。
4.“拖带灯”是指具有与本条 3 款所述“尾灯”相同特性的黄灯。
5.“环照灯”是指在 360 度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
6.“闪光灯”是指每隔一定时间以频率为每分钟闪 120 次或 120次以上的号灯。
第二十二条 号灯的能见距离
本规则条款规定的号灯，应具有本规则附录一第 8 款订明的发光强度，以便在下列最小距离上能被看到：
1.长度为 50 米或 50 米以上的船舶：
——桅灯，6 海里；
——舷灯，3 海里；
——尾灯，3 海里；
——拖带灯，3 海里；
——白、红、绿或黄色环照灯，3 海里。
2.长度为 12 米或 12 米以上但小于 50 米的船舶：
——桅灯，5 海里；但长度小于 20 米的船舶，3 海里；
——舷灯，2 海里；
——尾灯，2 海里；
——拖带灯，2 海里；
——白、红、绿或黄色环照灯，2 海里。
3.长度小于 12 米的船舶：
——桅灯，2 海里；
——舷灯，1 海里；
——尾灯，2 海里；
——拖带灯，2 海里；
——白、红、绿或黄色环照灯，2 海里。
4.不易察觉的、部分淹没的被拖带船舶或物体：
——白色环照灯，3 海里；
第二十三条 在航机动船
1.在航机动船应显示：
（1）在前部一盏桅灯；
（2）第二盏桅灯，后于并高于前桅灯；长度小于 50 米的船舶，不要求显示该桅灯，但可以这样做；
（3）两盏舷灯；
（4）一盏尾灯。
2.气垫船在非排水状态下航行时，除本条 1 款规定的号灯外，还应显示一盏环照黄色闪光灯。
3.除本条 1 款规定的号灯外，地效船只有在起飞、降落和贴近水面飞行时，才应显示高亮度的环照红色闪光灯。
4.（1）长度小于 12 米的机动船，可以显示一盏环照白灯和舷灯以代替本条 1 款规定的号灯；
（2）长度小于 7 米且其最高速度不超过 7 节的机动船，可以显示一盏环照白灯以代替本条 1 款规定的号灯。如可行，也应显示舷灯；
（3）长度小于 12 米的机动船的桅灯或环照白灯，如果不可能装设在船的首尾中心线上，可以离开中心线显示，条件是其舷灯合并成一盏，并应装设在船的首尾中心线上或尽可能地装设在接近该桅灯或环照灯所在的首尾线处。
第二十四条 拖带和顶推
1.机动船当拖带时应显示：
（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条 1 款（1）项或 1 款（2）项规定的号灯。当从拖船船尾至被拖物体后端的拖带长度超过 200米时，垂直显示三盏这样的号灯；
（2）两盏舷灯；
（3）一盏尾灯；
（4）一盏拖带灯位于尾灯垂直上方；
（5）当拖带长度超过 200 米时，在最易见处显示一个菱形体号型。
2.当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一组合体时，则应作为一艘机动船，显示第二十三条规定的号灯。
3.机动船当顶推或旁拖时，除组合体外，应显示：
（1）垂直两盏桅灯，以取代第二十三条 1 款（1）项或 1 款（2）项规定的号灯；
（2）两盏舷灯；
（3）一盏尾灯。
4.适用本条 1 或 3 款的机动船，还应遵守第二十三条 1 款（2）项的规定。
5.除本条 7 款所述外，一被拖船或被拖物体应显示：
（1）两盏舷灯；
（2）一盏尾灯；
（3）当拖带长度超过 200 米时，在最易见处显示一个菱形体号型。
6.任何数目的船舶如作为一组被旁拖或顶推时，应作为一艘船来显示号灯：
（1）一艘被顶推船，但不是组合体的组成部分，应在前端显示两盏舷灯；
（2）一艘被旁拖的船应显示一盏尾灯，并在前端显示两盏舷灯。
7.一不易觉察的、部分淹没的被拖船或物体或者这类船舶或物体的组合体应显示：
（1）除弹性拖曳体不需要在前端或接近前端处显示灯光外，如宽度小于 25 米，在前后两端或接近前后两端处各显示一盏环照白灯；
（2）如宽度为 25 米或 25 米以上时，在两侧最宽处或接近最宽处，另加两盏环照白灯；
（3）如长度超过 100 米，在（1）和（2）项规定的号灯之间，另加若干环照白灯，使得这些灯之间的距离不超过 100 米；
（4）在最后的被拖船或物体的末端或接近末端处，显示一个菱形体号型，如果拖带长度超过 200 米时，在尽可能前部的最易见处另加一个菱形体号型。
8.凡由于任何充分理由，被拖船舶或物体不可能显示本条 5款或 7 款规定的号灯或号型时，应采取一切可能的措施使被拖船舶或物体上有灯光，或至少能表明这种船舶或物体的存在。
9.凡由于任何充分理由，使得一艘通常不从事拖带作业的船不可能按本条 1 或 3 款的规定显示号灯，这种船舶在从事拖带另一遇险或需要救助的船时，就不要求显示这些号灯。但应采取如第三十六条所准许的一切可能措施来表明拖带船与被拖船之间关系的性质，尤其应将拖缆照亮。
第二十五条 在航帆船和划桨船
1.在航帆船应显示：
（1）两盏舷灯；
（2）一盏尾灯。
2.在长度小于 20 米的帆船上，本条 1 款规定的号灯可以合并成一盏，装设在桅顶或接近桅顶的最易见处。
3.在航帆船，除本条 1 款规定的号灯外，还可在桅顶或接近桅顶的最易见处，垂直显示两盏环照灯，上红下绿。但这些环照灯不应和本条 2 款所允许的合色灯同时显示。
4.（1）长度小于 7 米的帆船，如可行，应显示本条 1 或 2 款规定的号灯。但如果不这样做，则应在手边备妥白光的电筒一个或点着的白灯一盏，及早显示，以防碰撞。
（2）划桨船可以显示本条为帆船规定的号灯，但如不这样做，则应在手边备妥白光的电筒一个或点着的白灯一盏，及早显示，以防碰撞。
5.用帆行驶同时也用机器推进的船舶，应在前部最易见处显示一个圆锥体号型，尖端向下。
第二十六条 渔船
1.从事捕鱼的船舶，不论在航还是锚泊，只应显示本条规定的号灯和号型。
2.船舶从事拖网作业，即在水中拖曳爬网或其他用作渔具的装置时，应显示：
（1）垂直两盏环照灯，上绿下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体所组成的号型；
（2）一盏桅灯，后于并高于那盏环照绿灯；长度小于 50 米的船舶，则不要求显示该桅灯，但可以这样做；
（3）当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。
3.从事捕鱼作业的船舶，除拖网作业者外，应显示：
（1）垂直两盏环照灯，上红下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体所组成的号型；
（2）当有外伸渔具，其从船边伸出的水平距离大于 150 米时，应朝着渔具的方向显示一盏环照白灯或一个尖端向上的圆锥体号型；
（3）当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。
4.本规定附录二所述的额外信号，适用于在其他捕鱼船舶附近从事捕鱼的船舶。
5.船舶不从事捕鱼时，不应显示本条规定的号灯或号型，而只应显示为其同样长度的船舶所规定的号灯或号型。
第二十七条 失去控制或操纵能力受到限制的船舶
1.失去控制的船舶应显示：
（1）在最易见处，垂直两盏环照红灯；
（2）在最易见处，垂直两个球体或类似的号型；
（3）当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。
2.操纵能力受到限制的船舶，除从事清除水雷作业的船舶外，应显示：
（1）在最易见处，垂直三盏环照灯，最上和最下者应是红色，中间一盏应是白色；
（2）在最易见处，垂直三个号型，最上和最下者应是球体，中间一个应是菱形体；
（3）当对水移动时，除本款（1）项规定的号灯外，还应显示桅灯、舷灯和尾灯；
（4）当锚泊时，除本款（1）和（2）项规定的号灯或号型外，还应显示第三十条规定的号灯号型。
3.从事一项使拖船和被拖物体双方在驶离其航向的能力上受到严重限制的拖带作业的机动船，除显示第二十四条 1 款规定的号灯或号型外，还应显示本条 2 款（1）和（2）项规定的号灯或号型。
4.从事疏浚或水下作业的船舶，当其操纵能力受到限制时，应显示本条 2 款（1）、（2）和（3）项规定的号灯和号型。此外，当存在障碍物时，还应显示：
（1）在障碍物存在的一舷，垂直两盏环照红灯或两个球体；
（2）在他船可以通过的一舷，垂直两盏环照绿灯或两个菱形体；
（3）当锚泊时，应显示本款规定的号灯或号型以取代第三十条规定的号灯或号型。
5.当从事潜水作业的船舶其尺度使之不可能显示本条 4 款规定的号灯和号型时，则应显示：
（1）在最易见处垂直三盏环照灯，最上和最下者应是红色，中间一盏应是白色；
（2）一个国际信号旗“A”的硬质复制品，其高度不小于 1米，并应采取措施以保证周围都能见到。
6.从事清除水雷作业的船舶，除显示第二十三条为机动船规定的号灯或第三十条为锚泊船规定的号灯或号型外，还应显示三盏环照绿灯或三个球体。这些号灯或号型之一应在接近前桅桅顶处显示，其余应在前桅桁两端各显示一个。这些号灯或号型表示他船驶近至清除水雷船 1000 米以内是危险的。
7.除从事潜水作业的船舶外，长度小于 12 米的船舶，不要求显示本条规定的号灯和号型。
8.本条规定的信号不是船舶遇险求救的信号。船舶遇险求救的信号载于本规则附录四内。
第二十八条 限于吃水的船舶
限于吃水的船舶，除第二十三条为机动船规定的号灯外，还可在最易见处垂直显示三盏环照红灯，或者一个圆柱体。
第二十九条 引航船舶
1.执行引航任务的船舶应显示：
（1）在桅顶或接近桅顶处，垂直两盏环照灯，上白下红；
（2）当在航时，外加舷灯和尾灯；
（3）当锚泊时，除本款（1）项规定的号灯外，还应显示第三十条对锚泊船规定的号灯或号型。
2.引航船当不执行引航任务时，应显示为其同样长度的同类船舶规定的号灯或号型。
第三十条 锚泊船舶和搁浅船舶
1.锚泊中的船舶应在最易见处显示：
（1）在船的前部，一盏环照白灯或一个球体；
（2）在船尾或接近船尾并低于本款（1）项规定的号灯处，一盏环照白灯。
2.长度小于 50 米的船舶，可以在最易见处显示一盏环照白灯，以取代本条 1 款规定的号灯。
3.锚泊中的船舶，还可以使用现有的工作灯或同等的灯照明甲板，而长度为 100 米及 100 米以上的船舶应当使用这类灯。
4.搁浅的船舶应显示本条 1 或 2 款规定的号灯，并在最易见处外加：
（1）垂直两盏环照红灯；
（2）垂直三个球体。
5.长度小于 7 米的船舶，不在狭水道、航道、锚地或其他船舶通常航行的水域中或其附近锚泊时，不要求显示本条 1 和 2 款规定的号灯或号型。
6.长度小于 12 米的船舶搁浅时，不要求显示本条 4 款（1）项和（2）项规定的号灯或号型。
第三十一条 水上飞机
当水上飞机或地效船不可能显示按本章各条规定的各种特性或位置的号灯和号型时，则应显示尽可能近似于这种特性和位置的号灯和号型。
第四章 声响和灯光信号
第三十二条 定义
1.“号笛”一词，指能够发出规定笛声并符合本规则附录三所
载规格的任何声响信号器具。
2.“短声”一词，指历时约 1 秒的笛声。
3.“长声”一词，指历时 4～6 秒钟的笛声。
第三十三条 声号设备
1.长度为 12 米或 12 米以上的船舶，应配备一个号笛，长度为20 米或 20 米以上的船舶除了号笛以外还应配备一个号钟，长度为100 米或 100 米以上的船舶，除了号笛和号钟以外，还应配备一面号锣。号锣的音调和声音不可与号钟相混淆。号笛、号钟和号锣应符合本规则附录三所载规格。号钟、号锣或二者均可用与其各自声音特性相同的其他设备代替，只要这些设备随时能以手动鸣放规定的声号。
2.长度小于 12 米的船舶，不要求备有本条 1 款规定的声响信号器具。如不备有，则应配置能够鸣放有效声号的其他设备。
第三十四条 操纵和警告信号
1.当船舶在互见中，在航机动船按本规则准许或要求进行操纵时，应用号笛发出下列声号表明之：
——一短声 表示“我船正在向右转向”；
——二短声 表示“我船正在向左转向”；
——三短声 表示“我船正在向后推进”。
2.在操纵过程中，任何船舶均可用灯号补充本条 1 款规定的笛号，这种灯号可根据情况予以重复：
（1）这些灯号应具有以下意义：
——一闪 表示“我船正在向右转向”；
——二闪 表示“我船正在向左转向”；
——三闪 表示“我船正在向后推进”。
（2）每闪历时应约 1 秒，各闪应间隔约 1 秒，前后信号的间隔应不少于 10 秒；
（3）如设有用作本信号的号灯，则应是一盏环照白灯，其能见距离至少为 5 海里，并应符合本规则附录一所载规定。
3.在狭水道或航道内互见时：
（1）一艘企图追越他船的船应遵照第九条 5 款（1）项的规定，以号笛发出下列声号表示其意图：
——二长声继以一短声，表示“我船企图从你船的右舷追越”；
——二长声继以二短声，表示“我船企图从你船的左舷追越”；
（2）将要被追越的船舶，当按照第九条 5 款（1）项行动时，应以号笛依次发出下列声号表示同意：
——一长、一短、一长、一短声。
4.当互见中的船舶正在互相驶近，并且不论由于何种原因，任何一船无法了解他船的意图或行动，或者怀疑他船是否正在采取足够的行动以避免碰撞时，存在怀疑的船应立即用号笛鸣放至少五声短而急的声号以表示这种怀疑。该声号可以用至少五次短而急的闪光来补充。
5.船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段时，应鸣放一长声。该声号应由弯头另一面或居间障碍物后方可能听到它的任何来船回答一长声。
6.如船上所装几个号笛，其间距大于 100 米，则只应使用一个号笛鸣放操纵和警告声号。
第三十五条 能见度不良时使用的声号
在能见度不良的水域中或其附近时，不论白天还是夜间，本条规定的声号应使用如下：
1.机动船对水移动时，应以每次不超过 2 分钟的间隔鸣放一长声。
2. 机动船在航但已停车，并且不对水移动时，应以每次不超过2 分钟的间隔连续鸣放二长声，二长声间的间隔约 2 秒钟。
3.失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、限于吃水的船舶、帆船、从事捕鱼的船舶，以及从事拖带或顶推他船的船舶，应以每次不超过 2 分钟的间隔连续鸣放三声，即一长声继以二短声，以取代本条 1 或 2 款规定的声号。
4.从事捕鱼的船舶锚泊时，以及操纵能力受到限制的船舶在锚泊中执行任务时，应当鸣放本条 3 款规定的声号以取代本条 7 款规定的声号。
5.一艘被拖船或者多艘被拖船的最后一艘，如配有船员，应以每次不超过 2 分钟的间隔连续鸣放四声，即一长声继以三短声。当可行时，这种声号应在拖船鸣放声号之后立即鸣放。
6.当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一个组合体时，应作为一艘机动船，鸣放本条 1 或 2 款规定的声号。
7.锚泊中的船舶，应以每次不超过 1 分钟的间隔急敲号钟约 5秒。长度为 100 米或 100 米以上的船舶，应在船的前部敲打号钟，并应在紧接钟声之后，在船的后部急敲号锣约 5 秒钟。此外，锚泊中的船舶，还可以连续鸣放三声，即一短、一长和一短声，以警告驶近的船舶注意本船位置和碰撞的可能性。
8.搁浅的船舶应鸣放本条 7 款规定的钟号，如有要求，应加发该款规定的锣号。此外，还应在紧接急敲号钟之前和之后各分隔而清楚地敲打号钟三下。搁浅的船舶还可以鸣放合适的笛号。
9.长度为 12 米或 12 米以上但小于 20 米的船舶，不要求鸣放本21条 7 款和 8 款规定的声号。但如不鸣放上述声号，则应鸣放他种有效的声号，每次间隔不超过 2 分钟。
10.长度小于 12 米的船舶，不要求鸣放上述声号，但如不鸣放上述声号，则应以每次不超过 2 分钟的间隔鸣放其他有效的声号；
11.引航船当执行引航任务时，除本条 1、2 或 7 款规定的声号外，还可以鸣放由四短声组成的识别声号。
第三十六条 招引注意的信号
如需招引他船注意，任何船舶可以发出灯光或声响信号，但这种信号应不致被误认为本规则其他条款所准许的任何信号，或者可用不致妨碍任何船舶的方式把探照灯的光束朝着危险的方向。任何招引他船注意的灯光，应不致被误认为是任何助航标志的灯光。为此目的，应避免使用诸如频闪灯这样高亮度的间歇灯或旋转灯。
第三十七条 遇险信号
船舶遇险并需要救助时，应使用或显示本规则附录四所述的信号。
第五章 豁 免
第三十八条 豁免
在本规则生效之前安放龙骨或处于相应建造阶段的任何船舶（或任何一类船舶）只要符合 1960 年国际海上避碰规则的要求，则可：
1.在本规则生效之日后 4 年内，免除安装达到第二十二条规定能见距离的号灯。
2.在本规则生效之日后 4 年内，免除安装符合本规则附录一第7 款规定的颜色规格的号灯。
3.永远免除由于从英制单位变换为米制单位以及丈量数字凑整而产生的号灯位置的调整。
4.（1）永远免除长度小于 150 米的船舶由于本规则附录一第 3款（1）规定而产生的桅灯位置的调整。
（2）在本规则生效之日后 9 年内，免除长度为 150 米或 150米以上的船舶由于本规则附录一第 3 款（1）规定而产生的桅灯位置的调整。
5.在本规则生效之日后 9 年内，免除由于本规则附录一第 2 款（2）规定而产生的桅灯位置的调整。
6.在本规则生效之日后 9 年内，免除由于本规则附录一第 2 款（7）和第 3 款（2）规定而产生的舷灯位置的调整。
7.在本规则生效之日后 9 年内，免除本规则附录三对声号器具所规定的要求。
8.永远免除由于本规则附录一第 9 款（2）规定而产生的环照灯位置的调整。