一、合同货物风险转移的条件有哪些？
合同货物风险转移的条件包括：
1.交付货物：卖方将货物交付给买方，买方接受并确认收货。
2.物权转移：卖方将货物的所有权转移给买方，买方成为货物的合法所有人。
3.通知义务：卖方在货物交付后及时通知买方，以确保买方能够及时采取必要的措施保护货物。
4.合同约定：双方在合同中明确规定了货物风险转移的具体条件和方式。只有满足这些条件，货物的风险才能有效地转移给买方。
二、风险转移的原则途径以及局限性？
转移风险非消除风险，转移风险是把风险管理责任简单的推给另一方，转移风险需要向风险承担者支付风险费用，且对处理风险的财务后果最有效。
三、cfr术语的货物风险转移界限规定有哪些？
是货交承运人
CFR是指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船或订舱,支付抵达目的港的正常运费。
四、风险和利益的原则？
自利行为原则是有关竞争环境的原则之一，而风险－报酬权衡原则是有关财务交易的原则之一。即二者所处的范畴不同；
自利行为原则是指人们在进行决策时按照自己的财务利益行事，在其他条件相同的情况下人们会选择对自己经济利益最大的行动；风险－报酬权衡原则是指风险和报酬之间存在一个权衡关系，投资人必须对报酬和风险作出权衡，为追求较高报酬而承担较大的风险，或者为减少风险而接受较低的报酬。即二者的含义不同，侧重点不同，前者侧重于自己的财务利益，后者侧重于风险和收益之间的权衡。
如果两个投资机会除了报酬不同以外，其他条件（包括风险）都相同，人们会选择报酬较高的投资机会，这是自利行为原则所决定的；如果两个投资机会除了风险不同以外，其他条件（包括报酬）都相同，人们会选择风险小的投资机会，这是风险反感决定的。
如果人们都倾向于高报酬和低风险，而且都在按照他们自己的经济利益行事，那么竞争结果就产生了风险和报酬之间的权衡。
五、货物编码的原则和方法？
原则：
(1)简单性，应将货物化繁为简，便于货物活动的处理；
(2)完整性，使每一种货物的编号能清楚完整地代表货物内容；
(3)单一性，使每一个编号代表一种货物；
(4)一贯性，号码位数要统一且有一贯性；
(5)伸缩性，为未来货物的扩展及产品规格的增加预留号码编列；
(6)组织性，应有组织，以便存档或使用账上资料；
(7)充足性，其所采用的文字、记号或数字，必须有足够的数量及栏位；
(8)易记性，应选择易于记忆的文字、符号或数字，或富于暗示及联想性；
(9)分类展开性，货物复杂，其物类编号大，分类后还要再加以细分；
(10)适应机械性，能适应事务性机器或计算机处理。
方法：
1)按数字顺序编号法
这个方法从1开始一直往下编，常用于账号或发票编号，属于延展式的方法。须有编号索引，否则无法直接了解编号意义。
2)数字分段法
数字分段法是前一方法的小小改变，即把数字分段，每一段代表一类货物的共同特性。此方法要编交叉索引，但比前一方法易查询。
3)按实际意义的编号法
在编号时，用部分或全部编号代表货物的重量、尺寸、距离、产能或其他特性。该方法根据编号就能了解货物的内容，比较好用。
4)暗示编号法
用数字与文字的组合来编号，编号本身暗示货物的内容，这种方法的优点是容易记忆。
5)分组编号法
这种编号法即把货物的特性分成四个数字组.
6)后位数编号法
用编号最后的数字，对同类货物作进一步的细分。且可采用杜威式十进位编号法。
7)混合编号法
此方法是联合使用英文字母与阿拉伯数字来做货物编号，多以英文字母代表货物的类别和名称，其后再用十进位或其他方式编写阿拉伯数字号码。
六、货物装载的原则和规范？
1 货物方向设置规则：即货物在集装箱中能够以何种方式摆放，规则立方体通常有三种摆放方式，即立放、平放和侧放，具体就是以立方体的长、宽和高构成的三个面作为底面而形成的三种摆放方式；
2 最大堆码层数设置：即设置货物在垂直方向能够堆放的最大层数。
3 承重能力设置规则：不同的货物的承重能力各不相同，设置合理的承重能力可以避免因摆放在上层的货物过重而造成的货物损坏。
4 悬空处理规则：实际装箱工作中，上层货物通常不被严格要求完全被下层货物支撑，未被支撑部分即为悬空。设置悬空比率符合实际装箱工作的需求，也可更充分利用容器空间。
5 模拟缝隙：若货物为易碎品，需要填充缓冲器材；或在承重条件下易变形；或需要添加木板等加固件，则要在设计装箱方案时预留空隙。
6 是否可承载自身：即同种货物能否在纵向上摆放，若货物过重而只能摆放在底部且只能摆放一层，则需要将其设置为不可承载自身。
7 自动躲避角件：角件为集装箱内部顶角上的两个紧固件。实际装箱中，若为考虑角件，易出现货物差一点就能完全装入集装箱的情况。装箱大师系统具备自动躲避角件功能，用户需要在选择集装箱是设置角件尺寸，软件会在设计装箱方案时自动躲避角件。
8 设置优先级：即设置货物的装载优先级和顺序。该功能主要可应对如下情况：拼箱；需要在不同的地点卸货，让某些货物先装后卸；确保某种货物不会被落下。
9 手动编辑：即试用鼠标来手动调整容器内货物，以及在集装箱之间交换货物，甚至可完全手动设计出装箱方案。
10 塞货：即往货物间的缝隙或集装箱中未被利用的空间中塞货，适用于货物种类较多且大小相差较大的情况。
11 交叉深度：即当不同优先级的货物摆放时，允许不同优先级货物的交叉程度。
七、国际贸易中货物风险转移与所有权转移的联系？
FOB：买方负责海运费和海运保险费； CIF：卖方负责海运费和海运保险费，但是装船后的风险由买方承担； CFR：卖方承担海运费，买方承担海运保险费。
以上3种情况的风险转移都是在装运港的货物越过船舷前后，也就是说，不管运费，保险费谁出，货物装船后的风险都由买方承担； 以上3种情况的所有权的转移都是随正本提单而转移的，只有正本提单交到买方，买方才正式获得了货物所有权，但是在货物装船后发生了意外的话，虽然货物所有权没有发生根本性转移，但是依照术语的风险承担的原则，买方要根据保险向保险公司索赔，但是要照付给卖方正常的货款！八、FOB的风险转移是什么？
货物越过船舷，即风险转移。
言下之意就是货物越过船舷 货物出问题就是买方的事了。卖方不负责。九、货物保价的原则是什么？
物流保价费属于货物运输保险之一，是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。但货物保险都是在寄件人在寄件时购买，不可能是货物到达了再购买。如果出现货物到达了，物流企业提出让收件人付高昂的保费，才肯放货，这属于敲诈行为。
保价费以自愿为原则，寄件人选择此项服务时，应确定保价金额与每个邮件内件实际价值一致，每个邮件保价金额最高限额为十万元人民币，保价费按申报的保价金额的1%收取，每件最低收取1.00元人民币。未按规定交纳保价费的邮件，不属于保价邮件。
保价邮件如发生丢失、损毁或短少，按实际损失价值赔偿，但最高不超过相关邮件的保价金额；未保价邮件如发生丢失、损毁或短少，按实际损失赔偿，最高不超过所付邮费的两倍。
十、风险和报酬转移是什么意思？
商品的风险和报酬转移是指与商品所有权相关的风险和报酬转移给买方的意思，其中，相关的风险主要是指商品预期的毁损，跌价贬值等等，相关的报酬是指与商品预期的增值收益等等，如果将商品的风险和报酬转移给买方，那就意味着与商品相关的损失和收益也转移给了买方。