一、国际海上货物运输合同的种类有？
海上货物运输合同具体有以下种类：
1、根据承运人组合方式可分为，全程货物运输和多式联运合同；
2、根据运输次数，可分为单次运输合同和分批运输合同；
3、根据运输模式可分为，定期租船合同、光船租赁合同等；
4、其他种类。
法律依据：
《中华人民共和国海商法》第四十一条
海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。
二、海上货物运输的外来风险有哪些？
外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。
1 一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。
2 特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到；某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。
三、海上货物运输保险涉及的风险有哪些？
国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。
(一)海上风险
海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。
1. 搁浅：是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮涨落所造成的搁浅则不属于保险搁浅的范畴。
2. 触礁：是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物(包括沉船)。
3. 沉没：是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没。
4. 碰撞：是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。
5. 火灾：是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧。
6. 爆炸：是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件(如温度)影响产生化学反应引起的爆炸。
7. 失踪：是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。
(二)外来风险
外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。
1. 一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。
2. 特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到;某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。
四、国际货物运输中的“货主”是什么？
拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
五、在国际货物买卖中划分风险的目的是？
确定货物遭受的损失由哪一方当事人承担。
在国际货物买卖中，货物风险主要指货物在高温、水浸、火灾、严寒、盗窃或查封等非正常情况下发生的短少、变质或灭失等损失。划分风险的目的就是确定对这些损失由谁承担。尽管在通常情况下，这些损失可以通过保险在经济上得到补偿，但仍有以下问题需要解决：（1）谁有资格向保险公司求偿；（2）在不属于保险范围内或当事人漏保的情况下的风险承担问题；（3）对受损货物进行保全与救助的责任问题等。因此，在国际货物买卖中，风险分担对买卖双方是一个十分重要的问题。
六、国际海上货物运输保险责任的期限是多？
在财产保险中，远洋船舶航程保险的保险期限确定的依据是承保风险的空间限制。
在货物运输保险和船舶保险中，保险期限实际是一个空间范围。
例如，我国海上运输货物保险的保险期限的确定依据是“仓至仓条款”，即保险人对被保险货物所承担责任的空间范围是从货物运离保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止;在远洋船舶航程保险中，保险期限以保单上载明的航程为准，即自起运港到目的港为保险责任的起讫期限。
七、国际贸易中DAF、DES、DEQ、DDU、DDP、的解释是什么？并写出风险划分和费用划分？
DAF、DES、DEQ、DDU、DDP是《INDOTERMS1990》版本中的术语，其风险和费用的划分简述如下：
DAF叫做边境交货，卖方承担交货前的一切风险和费用，买方承担借货后的一切费用和风险；
DES叫做目的港船上交货，风险是在目的港船上交货时移交给买方，卖方承担交货前的一切费用和风险，买方承担自船上接货之后的一切费用和风险；
DEQ叫做目的港码头交货，卖方承担在目的港交货之前的一切风险和费用，买方承担自目的港接货后的一切风险和费用；
DDU叫做未完税目的地交货，卖方承担除进口关税和进口手续之外的、货到目的地的一切风险和费用，买方承担进口关税和井口手续，并承担在目的地接货后的一切风险和费用；
DDP叫做完税后目的地交货，卖方承担或到目的地之前的一切费用和风险，包括进口关税和手续，买方承担自目的地接受货物之后的一切风险和费用。
八、海上货物运输的种类有哪些，各自适用何种国际贸易情形？
海上货物运输的种类：
1、 Dangerous Cargo 危险货物
2、 Awkward & Length Cargo 重大长件货物
3、 Bulk Cargo 散装货物
4、 Liquid Cargo 液体货物5、 Smelled Cargo 气味货物 6、Food Cargo 食品货物 7、Dusty and Dirty Cargo 扬尘污染货物 8、 Clean Cargo 清洁货物 9、 Refrigerated Cargo 冷藏货物 10、Fragile Cargo 易碎货物 11、Valuable Cargo 贵重货物 12、Livestock Cargo 活牲畜货物 13、Liquefied Cargo 液化货物 14、Hygroscopic Cargo 易潮货物 15、 General Cargo 普通货物 不同的货物用不同类型的船装载
九、如何规避国际贸易中的风险？
规避国际贸易中的风险，可以采取以下措施：
1. 做好市场调研：在开展国际贸易前，对目标市场进行深入调研，了解当地市场需求、竞争状况、法律法规和风俗习惯等，以降低市场风险。
2. 签订完整合同：在合同中明确双方的权利和义务，包括交货期、质量标准、价格条款、付款方式等，以避免贸易纠纷。
3. 合理选择结算方式：根据业务实际情况，选择合适的结算方式，如电汇、信用证或托收等，以降低资金风险。
4. 购买保险：为货物购买运输保险，以防货物在运输过程中出现损失或延误。
5. 加强沟通协调：与合作伙伴保持良好沟通，及时解决贸易中出现的问题，确保贸易顺利进行。
6. 关注汇率波动：在涉及货币兑换时，关注汇率波动情况，采取适当的措施降低汇率风险。
7. 遵守法律法规：严格遵守国际贸易相关法律法规，避免触犯当地法律或法规限制。
8. 培养专业人才：加强人才培养，提高业务人员的专业素质和风险意识，以应对各种贸易风险。
9. 建立风险预警机制：建立完善的风险预警机制，及时发现并处理潜在的贸易风险。
10. 寻求专业咨询服务：在遇到复杂或不确定的问题时，寻求专业咨询服务的帮助，以便更好地规避贸易风险。
总之，规避国际贸易中的风险需要全面、细致的策划和实施。企业应从各个方面入手，提高风险管理水平，保障国际贸易的顺利进行。
十、工程中危险源，辨识风险评价中，风险等级是怎么划分的？
工程危险源中一般的风险级别危险程度分为：一级极其危险，不能继续作业（制定管理方案及应急予案）；二级高度危险，要立即整改（制定管理方案及应急予案）；三级显著危险，需要整改（编制管理方案）；四级一般危险，需要注意；五级稍有危险，可以接受 。根据项目生产中涉及到的物质的毒性、易燃易爆物质的临界量，按导则要求确定评价等级。重大危险源辨识（GB18218-2000）：本标准适用于危险物质的生产、使用、贮存和经营等各企业或组织。本标准不适用于：a) 核设施和加工放射性物质的工厂，但这些设施和工厂中处理非放射性物质的部门除外；b) 军事设施；c) 采掘业；d) 危险物质的运输。2、辨识依据重大危险源的辨识依据是物质的危险特性及其数量。3、重大危险源的分类重大危险源分为生产场所重大危险源和贮存区重大危险源两种