一、汾河航运价值不高的原因？
主要有以下几点：1. 河流流量小：汾河虽然长，但流量不大，尤其在干旱季节，水位较低，航行困难。2. 航道狭窄：汾河的航道比较狭窄，有些地方仅能容纳小型船只通过，限制了大型船只的通行。3. 险滩和礁石：汾河中存在一些险滩和礁石，对船只航行构成安全隐患。4. 缺乏统一管理：汾河流域的管理比较分散，缺乏统一的航运管理机构，导致航运秩序混乱，影响航运效率。5. 周边交通不便：汾河流域的交通基础设施相对滞后，公路、铁路等交通方式不够发达，影响了航运的发展。6. 经济因素：汾河流域的经济相对较为落后，对航运的需求不高，也制约了航运的发展。综上所述，由于自然和人为等多方面的原因，汾河的航运价值并不高。然而，随着近年来生态环境保护和经济发展的重视，汾河流域的航运状况正在逐步改善。
二、航运业现状及分析？
1. 航运业现状不容乐观，面临多重挑战，但仍有发展空间。2. 原因是全球贸易形势不稳定，加之新冠疫情的影响，航运业面临着供需失衡、成本上涨、运力不足等问题。但是，随着数字化技术的应用和绿色航运的推广，航运业仍有望实现可持续发展。3. 航运业的数字化转型可以提高效率、降低成本，例如智能船舶、物流平台等；同时，绿色航运也是未来的趋势，包括使用清洁能源、减少碳排放等方面的措施。此外，航运业还需要加强国际合作，共同应对全球贸易和环境挑战。
三、黄河航运的条件与现状？
一、现实情况
黄河下游未通航。
二、原因简析
（一）经济因素
需求：黄河流域东西跨度大、交通不便，煤炭、矿产资源、工农业产品运输需求大，铁路、公路建设投资高、运输成本高，有运用黄河航运的需求。
困难：水库大坝改造、桥梁改造、新建港口、河道整治、航道建设、浮桥拆除、新购船只、新开物流渠道投资大、阻力大，沿黄经济发展水平低、资金支持能力低。
小结：因客观条件约束，黄河航道条件很差，通航带来的效益将小于克服困难的投入，经济可行性不高，这是目前黄河下游没有通航的根本原因。
（二）客观条件
从黄河客观条件出发，简单论述为什么说黄河航道条件很差。
1、河道
黄河下游白鹤-高村段属游荡性河段，堤距一般宽度5～10公里，最宽处达24公里，河道中沙洲密布，串沟众多，河势摆动频繁，摆动幅度达5～7公里，水流宽、浅、散、乱，河道条件复杂，很难设置固定航道。高村-陶城铺段为过渡性河段，也存在类似问题，且较上游水量进一步减少，主槽淤积。陶城铺-利津段为弯曲性河段，主槽相对固定，但水量较上段进一步减少，主槽淤积严重。利津以下为河口段，水量进一步减少，仅维持生态流量和工业用水流量。现有的河道整治工程远不满足航道建设需求。
开封附近黄河河道遥感图，可感知河道之宽、散、乱
可感知河道之浅，应注意，此处水深为平均水深
从以上可知，黄河下游河道本身不适合作为航道使用，如利用，需进行河道整治、航道建设等大规模投资。
2、水情
2017年黄河水情
以高村为例，2017年高村站非汛期年径流量仅122亿立方米（相比2016年长江大通站年径流量为10450亿立方米），非汛期平均流量588m³/s，水流量小，且受来水季节性波动、防汛调度、水量调度、上下游引水、水电站发电等多重因素影响，流量不稳定。八九十年代下游频繁断流对通航更是致命的。
（3）水流条件
黄河下游水流流速、流向、水面比降尚可，但流态紊乱，不利于通航。
（4）凌汛
黄河地处北方，每年冬季有凌汛，内蒙、宁夏、山陕段每年凌汛大面积封河无法通航，小浪底投入使用前，下游山东段凌汛封河，小浪底投入使用后山东段汛期以流凌为主，通航条件差。
（5）河网
众所周知，黄河下游为地上悬河，少有支流汇入，未形成河网，且现有的大清河、金堤河等支流不具备通航条件，影响了通航效益。
（6）障航物
黄河下游现有桥梁约50座（不含浮桥），桥梁建设未考虑通航，净空是否满足通航要求尚未可知。类比长江，当时南京长江大桥因多重原因桥下净空不足，就对通航造成了影响。
仅在山东境内，黄河干流就有浮桥约60座，导致无法通航。根据公开报道，一座新建浮桥投资达几千万，效益好的浮桥每天通行车辆一万车次左右，年收入可达两三千万，如此大的经济利益牵涉其中，就为收益有限的通航全部拆除，难度非常大。
（7）建港条件
黄河下游建港条件不好，港口码头需依靠黄河大堤来建，且与两岸有落差，不利于建港。
结论：黄河下游通航经济性差，且受一系列客观因素影响，通航可行性不高。
四、赤水河航运现状？
赤水河航道全长近２００公里，是贵州省最主要的内河航运水道，在正常情况下，能通航３００吨级的船舶，运量约占贵州省内河航运总运量的５０％。
贵州省航务管理局局长韩剑波说，从今年７月下旬开始，赤水河河道通航能力就严重下降，只能通航不足百吨的船舶。进入８月后，赤水河流域遭遇持续高温干旱，水位大幅下降，已低于设计水位，航运全线被迫中断。
五、海运市场现状和趋势？
答，海运市场受疫情影响很大，疫情期间商品进出口业务受影响而减少，从而海运市场比较清淡。随着世界各地的疫情防控，疫情会逐步消去，各地工厂恢复生产，对商品的需求会逐步增加，海运市场会随着疫情结束而繁荣起来。