一、为什么说海运是运输成本是最低的？
海运之所以被认为是运输成本最低的方式，主要是由于以下几个因素：
首先，相较于其他运输方式，如航空、铁路或卡车运输，海上货运可以容纳更多的货物，同时还能保持相对较低的成本。
其次，海运运输没有像其他形式的运输那样需要付费的燃料税和道路使用费。
此外，在海运货运中，物流公司和船公司通常会结成长期战略伙伴关系，这有助于减少运营成本。
最后，由于大多数船只都是用于长途航行，因此它们具有更好的运载能力和更长的寿命，这意味着它们能够承载更多货物，在更长的时间里连续运输，从而降低了运输成本。总之，海运在支持全球贸易和物流的过程中扮演着至关重要的角色，而其低成本令其成为许多公司喜欢的选择。
二、石油海运成本多少？
因价格战带动了船只需求，从美国往中国运送石油的成本已飙升至近10美元/桶，几乎是当前美国基准油价的一半。因沙特预订船只来释放大量原油，而且贸易商纷纷寻求船只用于浮动存储。从原油到航油等成品油，所有都在被囤积，因为市场结构导致远期价格比即期合约价格高，这让现下囤货之后再卖变得有吸引力。此外，用以出口美国原油的船只需求增加，因为新冠疫情之下这个全球最大原油消费国的需求减少，而且白宫购买国内原油以补充紧
因价格战带动了船只需求，从美国往中国运送石油的成本已飙升至近10美元/桶，几乎是当前美国基准油价的一半。因沙特预订船只来释放大量原油，而且贸易商纷纷寻求船只用于浮动存储。从原油到航油等成品油，所有都在被囤积，因为市场结构导致远期价格比即期合约价格高，这让现下囤货之后再卖变得有吸引力。此外，用以出口美国原油的船只需求增加，因为新冠疫情之下这个全球最大原油消费国的需求减少，而且白宫购买国内原油以补充紧急储备的计划遭到民主党阻挠。
【价格战带动船只需求 美国原油船运成本激增】 因价格战带动了船只需求，从美国往中国运送石油的成本已飙升至近10美元/桶，几乎是当前美国基准油价的一半。因沙特预订船只来释放大量原油，而且贸易商纷纷寻求船只用于浮动存储。从原油到航油等成品油，所有都在被囤积，因为市场结构导致远期价格比即期合约价格高，这让现下囤货之后再卖变得有吸引力。此外，用以出口美国原油的船只需求增加，因为新冠疫情之下这个全球最大原油消费国的需求减少，而且白宫购买国内原油以补充紧急储备的计划遭到民主党阻挠。
三、水运与陆运成本低多少？
稍早之前，看过了一篇介绍德国的工业，以及水运发达的介绍，然后再看看自从海运业务发达之后，沿海城市迎来了得天独厚的港口优势，然后再看看那些工业基础都是建立在沿海港口。再看看那些干散货运，集装箱的贸易发达，都让沿海城市占了很大的优势。
古代的内地沿江是发达区域，沿海的都是小渔村。现在反过来了，沿海的都是发达城市，沿江的都次之。
那为何水运会比陆运便宜？了解完所有的知识之外，得出以下的结论：
1、船走直线，陆运要翻山越岭，不能走直线。
2、船只的维护保养低，陆运的维护成本高，经常要修车，修车，换胎之类的
3、水运人工成本低，几十万吨的船只，或称是上万个集装箱的大船，只需要10来20个人来操作。例如一个标准箱跑长途则需要2个人来开，运输的人工成本差异很大。
4、船的发动机的能源转换效率高，听说大船的发动机的效率高。
5、船用的油还比汽油和柴油便宜很多，好像便宜高达几成的样子。
6、船只可以做到很巨型，受限少，分摊下来费用便宜，陆运的重量和体积都受限。
有人算出，海运的运输成本仅是陆运成本的1/3，而跨大洋的运输成本，很可能比从内地运过来的成本还要低。因此，欧洲的工业区很早就挖了很多运河，用来搞水运运输。
所以，沿海城市，有得天独厚的成本优势，用着各个国家的进口的便宜的工业品。不要以为内地的物价就便宜，如果是隔着千山万水的藏区之类的，那里的物价可是贵的。
所有人都是追求成本最低，效益最大。我在说啥呢？成本太高是注定会被淘汰（吃亏）的。
四、海运费用怎么算？
长途汽运费用计算的方法：
一般运价的构成是以油价、油耗、载重、里程、过路费、车辆折旧、驾驶员工资、利润等因素构成的。
标准是按照吨公里计算，就是吨公里运价*载重量*运输里程，一般长途运输吨公里运价在0.5——1.00元左右，但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商，实际成交价格和选择的运行路线，双方的信任程度有很大关系，轻货与重货搭配，降低成本，具体问题具体分析。
以“吨公里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率，一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。
公路运费费率分为整车(FCL)和零担(LCL)两种。后者一般比前者高30-50%，按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率；不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。
凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物(或尺码货物MeasurementCargo)。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算;
零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率(LumpSumRate)，即按车辆使用时间(小时或天)计算。
一般的整车运输业务运费高低的影响因素有起运地，目的地，车型，货物重量，是否“三不超”（高度，宽度，长度），装货是否及时，卸货是否及时，气候因素；长途运输主要车型有：9.6米15吨，9.6米20吨，9.6米25吨，12.5米30吨，13米35吨，
17.5米33吨（其中9.6米，12.5米，13米车宽度在2.3米到2.4米，17.5米宽度有2.8米和3米二种，以上各型车辆可装2.5米左右高的货物）；整车运输业务纯重货（一吨货体积在一个立方米左右）按照重量多少计费。
计费公式：运费=纯重货单价*（保底重量+超出重量）
整车运输业务纯泡货（一吨货体积在六个立方米以上）按照体积多少计费。
计费公式：运费=纯泡货单价*保底体积+超出体积）
零担配载业务重泡货（一吨货体积在一到六立方之间）综合重量体积计费。
计费公式：运费=重泡货单价*（保底体积+超出体积）
零担配载业务按车位计算的货物（货物比较占车位）按照长度的多少计费。
计算公式：运费=一米车位单价*车长
如果包车，在重量，尺寸，地址已定的情况下，运费只计算总价。
零担配载业务对于高度大于2.5米，宽度大于2.4米的货物加收超高、超宽费用（以路上罚款数额为参考）。
五、海运费什么情况会是负的？
海运费通常不会是负数，因为海运费是指货物在海上运输过程中的费用，包括船舶租赁费、燃料费、港口费用等。这些费用是由船运公司或物流公司向客户收取的，以支付运输过程中的成本和服务费用。
然而，在极少数情况下，可能会出现海运费为负数的情况，主要有以下两种情况：
错误定价：由于人为或系统错误，可能会导致海运费的定价出现错误。例如，某个船运公司错误地将负数作为运输费用输入系统中，导致出现负数的海运费。
补贴或折扣：在某些特殊情况下，船运公司或物流公司可能会提供补贴或折扣，以吸引客户或应对市场竞争。这种情况下，实际支付的费用可能会低于正常的海运费，因此可能出现负数的海运费。
需要注意的是，这些情况都属于异常情况，并不常见。在正常情况下，海运费应该是正数，代表着货物运输所需支付的费用。如果您遇到了负数的海运费，建议与相关船运公司或物流公司进行沟通，以确认是否存在错误或特殊情况。
六、海运费如何计算？按体积还是重量？
海运费的计算方式可以根据不同的运输公司和不同的货物采取不同的方式，一般根据体积或重量来计算。但一般来说，长时间的海运运输成本较高，所以对于轻密度的货物，一般按体积计算费用；对于重密度的货物，一般按重量计算费用。此外，还有一些特殊的费用需要注意，如港口装卸费、运输保险费、关税等。
七、海运陆运空运成本？
海运、陆运和空运的成本是根据多个因素来确定的。对于海运来说，成本因素包括货物的重量、体积、航线、船运公司的费率以及附加费用等。
陆运的成本则取决于货物的距离、运输方式（如卡车、火车等）、燃油价格和道路通行费等。
空运的成本则主要由货物的重量、体积、航线、航空公司的费率以及附加费用等因素决定。
总体而言，海运成本相对较低，陆运次之，而空运成本较高，但速度也最快。因此，选择适当的运输方式需要综合考虑成本、时间和货物的特殊要求。
八、出口的海运费计入成本还是费用？
海运费计入费用，企业出口销售货物时，支付的海关运费和港杂费应该计入“销售费用”会计科目核算，其会计分录具体如下：借：销售费用—运杂费，贷：银行存款/库存现金。
销售费用会计科目核算内容如下：包括企业在销售商品过程中发生的保险费、包装费、展览费和广告费、商品维修费、预计产品质量保证损失、运输费、装卸费等经营费用
九、海运单位成本计算公式？
运费=运价X运费吨
通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。