一、船舶能效证书缩写？
Energy Efficiency Existing-Ship Index。
EEXI要求从2023年开始，对现有船舶在年度检验中达到EEDI第二或第三阶段的要求指标，并对达标的船舶颁发国际能效证书（IEEC）。其中，对于散货船和油轮来说，需要满足EEDI第二阶段的指标，即在基准线标准的基础上减少20%的碳排放；对于集装箱船来说，在基准线标准的基础上减少20%-50%的碳排放；对于LNG船舶来说，则需要满足EEDI第三阶段的指标，即在基准线标准的基础上减少30%的碳排放。
二、船舶国际能效证书有效期？
(1) 客船适航证书的有效期限不超过 2 年；
(2) 高速船安全证书的有效期限不超过5 年；
(3) 货船适航证书的有效期限不超过 5 年；
(4) 船舶载重线证书的有效期限不超过 5 年；
(5) 浮船坞安全证书的有效期限不超过 5 年；
(6) 防止油污证书的有效期限不超过5 年；
(7) 防止生活污水污染证书的有效期限不超过5 年；
(8) 船舶吨位证书、乘客定额证书在正常情况下为长期有效；
(9) 如换证检验是在证书到期之日前3 个月内完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效
期从原证书到期之日算起，客船不超过2 年，货船不超过5 年；
(10) 如换证检验是在证书到期日后完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从原证
书到期之日算起，客船不超过2 年，货船不超过5 年；
(11) 如换证检验是在证书到期日前 3 个月之前完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有
效期从换证检验完成日期算起，客船不超过2 年，货船不超过5 年；
(12) 如换证检验到期时船舶不在预定进行检验的港口，经船舶检验机构认为正当和合理时，可将
证书给予不超过3 个月的展期。经展期的船舶在抵达预定进行检验的港口后，不能再继续航行，必须进
行换证检验。换证检验后的证书从换证检验完成之日起生效，其有效期从展期前证书到期之日算起，客
船不超过2 年，货船不超过5 年
三、船舶风险评估范本？
以下是船舶风险评估的范本：
1. 风险评估目的：确定可能对船舶操作和安全构成威胁的潜在风险。
2. 风险评估范围：包括船舶操作、航行路线、天气条件、人员操作等相关领域。
3. 风险评估方法：使用资料收集、分析和评估来识别危险和风险，并评估对策措施的有效性。
4. 可能的风险：
- 应急情况（海上灾难、船舶遇险等）
- 船舶安全（船体破损、漏水等）
- 航行安全（舵机失效、推进系统故障等）
- 人员操作（船员错误操作、工具设备操作不当等）
- 天气条件（恶劣天气、大浪等）
5. 风险级别：根据风险的严重程度，确定每个风险的级别，并提出相应的对策措施。
6. 对策措施：为降低风险和提高船舶安全性，建立有效的对策措施，包括船舶设备、工作规程、船员培训等方面的改进。
7. 风险评估报告：对评估结果进行总结并提出建议和对策措施，以评估报告的形式呈现。
四、效度的评估方法？
内容效度的评估方法是指评估内容效度的方法，它包括：
1、专家判断法– 定义好测验内容的总体范围；– 编制双向细目表，确定内容的具体细节各自所占的比例；– 由每位评判者在评定量表上作出判断。
2、统计分析法– 计算两个评分者之间评定的一致性（评分者信度）– 两个测验复本上得分之相关（复本信度）– 再测法也可用于内容效度的评估（测验-学习-再测验）3、经验推测法– 这种效度是通过实践来检验效度
五、船舶评估要注意哪些？
(一)重置成本法估算。 1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： (1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 主要材料可按以下三项计算： 钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) (2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 (3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) (4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 利润＝造船成本×6% 税金＝(造船成本＋利润)×5% 资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 正常船(船龄<15年) 成新率＝(20年-已使用年限)/20年 老船龄(15年<船龄<20年) 船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 超龄船(船龄〉20年) 成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 (二)收益现值法估算。 用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 (三)市场法估算。 目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
六、船舶倒车时舵效是否相反？
船舶倒车时，不存在舵效相反的现象。
因为，螺旋桨排出的水流必须作用在舵板上，才能产生舵效。而船舶的舵板是布置在螺旋桨的后面，当倒车时，螺旋桨的排出流是流向船首方向，也可以说螺旋桨排出流是背向舵板而去，因而也就没有作用于舵板上产生舵效，没有了舵效，也就不存在舵效相反一说。
七、船舶风险评估的必要性？
先说结论，船舶风险评估的必要性如下。由于相关规定，船舶进行航行时，一定要购买商业保险和强制保险，所以，对船舶进行风险评估是非常有必要的，能够为保险提供一定的参考依据和使用说明。
船舶凡是在内河或海洋上航行，就具有一定的危险。
八、船舶网络安全风险评估方法？
我国主导提出的（船舶网络安全风险评估方法）国际标准成功立项
该标准主要内容是识别整个船舶网络中的安全风险，对船载网络的各方面因素进行综合分析，最后，给出船载网络的安全风险评估结果。
通过分析和研究船载网络营运情况以及船载设备的信息安全防护措施，解决船载设备供应商和船厂缺乏船载网络安全评估体系及相应技术要求的问题，实现通用的，可作为技术参考的船载网络安全国际标准，对船舶网络管理员，设备制造商，第三方检测机构等应对网络系统中可能出现的风险提供依据。
九、船舶机工评估考试都考什么？
刚到培训学校就要考精通艇伐，然后是四小证（消防，救护，责任之类的），再后来就是金工评估（车床，钳工，电.气焊），再往后就是二级轮机英语（有的学校可能没有这个），再往后是动力拆装（柴油机起动，分油机分解之类的），最后是机工业务跟机工英语！ 其实这些都是很简单的，尤其是笔试的科目，都有试卷题库的，只要稍微背背，就算是小学文化 也能通过。
这些全部通过，就可以办理机工证了！十、能效等级的能效比指标？
能效比是指额定制冷量与额定功率（耗电量）的比值。
能效等级是表示空调产品能效高低差别的一种分级方法，中国能效分5个等级，能效标志的底色为蓝色，顶头有“生产者名称”、“规格型号”等信息；最为醒目的就是标志的中间部分，有从1至5个等级标记，从绿色到红色，并在左边有信息提示从“能耗低”到“能耗高”，右上角则明示出本规格型号产品的能效等级。标志的下部提供有“能效比”、“输入功率”以及“制冷量”的具体数据。
能效标识 能效等级
⒉6～2.8 五级
⒉8～3.0 四级
⒊0～3.2 三级
⒊2～3.4 二级
⒊4及以上 一级
1级最节能，5级能效最低，低于5级的产品不允许上市销售。
能效等级是表示空调产品能效高低差别的一种分级方法，按照国家标准相关规定，把空调的能效比分为1、2、3、4、5五个级别。能效标志为2.6至2.8，能耗等级为5级能耗；能效标志为2.8至3.0，能耗等级为4级能耗；能效标志为3.0至3.2，能耗等级为3级能耗；能效标志为3.2至3.4，能耗等级为2级能耗；能效标志在3.4及以上，能耗等级为1级能耗。