一、我国船舶履行国际公约意义？
国际公约由几部海洋公约组成，其中《联合国海洋法公约》是最主要的一部。包括我国在内的广大发展中国家为《联合国海洋法公约》的形成，做了长期不懈的努力，在第三次联合国海洋法会议期间，团结战斗，排除了重重困难，克服了各种阻力；经过长达9年的艰难历程，终以新的海洋法公约——《联合国海洋法公约》的诞生而宣告胜利。我国认真履行海洋公约，它有效地扼制了少数海洋强国的海洋霸权主义，保护我们国家在开发、利用海洋方面的愿望和基本利益。
二、船舶拖带限制标准？
船舶的拖带量、拖带驳船总数或者船队总长不得超过限制标准。限制标准由直属海事管理机构根据长江干线通航环境制定并发布。
拖带标准（standard of towing）是指规定允许每艘拖（推）船拖带（顶推）驳船最大艘数和定额吨位总数。它根据拖（推）船的功率大小及技术状况以及航行区域的航行条件确定。
三、船舶所有人经营人区别？
又称“船东”、“船主”。依法登记为船舶所有人的法人或自然人。我国多种所有制形式的并存现状,决定了所有权的多重性。就船舶所有人而言,主要是国营企业所有,集体企业所有,个人所有,以及合资企业所有,此外还有由两个个人以上的共有,法人共有等。
船舶经营人，是将所有权和运营权分离，经营者以期租等方式付款于所有者后对外实际运营，包括报价选择航线等。
四、船东与船舶所有人的关系？
船东＝Owner：是指船舶的实际拥有者，是船舶资产的投资人或者所有人，对船舶具有财产和资产所有权。
通常情况下船东会把船租给船公司或者租家来获得租金的利益，自己营运的时候会成立船公司。
船公司＝Shipping Company：是指船舶的营运方和操作方，有的船公司拥有自己的船舶，这个时候船公司既是船东又是营运方和操作方，所有财务关系都在内部流通。
但是为了保证利益和减小风险，船公司通常是成立单船公司，万一出现大额赔偿可以免除母公司的风险。所以会在第三方成立一个单船机构来处理财务方面的问题。
租家＝Charter 是指租用船东的租家，他们之间签订相关协议来处理互相之间的财务关系，根据国际法制和惯例来行使自己的权利和职责。
租家当然是向船东付租金或者其他费用，而运费由租家所拥有。
五、什么是船舶互撞责任？
指的是船舶在运行当中发生的相互碰撞责任事故，并且不是单位责任而是双方责任，这要由海事的交通事故调查结论书中认定。
六、船舶事故责任划分标准？
船舶事故过失责任的划分要根据当事人的过错决定。
船舶发生了碰撞之后，海事执法人员在分析碰撞责任时，应根据碰撞以前的事实经过和双方所采取的避让措施作为判断责任的基础。至于两船业己迫近，形成了紧迫危险后在碰撞前的一瞬间，双方企图避免碰撞所采取的紧急措施，无论此项措施是否正确，虽与确定责任的程度有关，但主要是由于驾驶人员事前的疏忽和过失才形成紧迫局面，因此责任的重点在于事前所采取的避让措施是否符合国际海上避碰规则和有关地方的规定是否合理，才是主要的依据。
七、内河船舶碰撞责任划分？
请问是同一类的船舶吗?还有事发地点是感潮河段吗》根据中国《《内河船舶避碰规则》》机动船相遇。
存在碰撞危险是的避让行动 1.上行船应当避让下行船。但在感潮河段逆流穿应当避让顺流船。A轮没有夜航能力属于违反规则。紧迫局面会让意图不明确应当减速，紧迫危险必要时可停车或倒车。我不是海事局。没有夜航能力的船是否能航行不知道，。我打电话给老师。老师说要问海事局处理管理部门八、船舶主机负荷限制怎么调整？
船舶主机负荷限制可以通过以下方法进行调整：
1. 调整发动机/主机的转速控制器：将控制器设置为限制转速的模式，可以限制主机的负荷。
2. 调整燃油系统：通过调整燃油喷射量和燃油压力来限制主机的负荷。
3. 安装可变转速机：在主机上安装可变转速机，可以在不牺牲主机性能的情况下限制主机负荷。
4. 调整船舶航速：降低船舶航速可以降低主机负荷。
5. 安装新的主机系统：如果现有的主机系统无法满足船舶需求，可以考虑安装新的主机系统，以满足更高的性能要求。
九、船舶变更所有人需要本人去吗？
船舶变更所有人需要本人去。因为船舶变更所有人时，是需要本人去进行人脸识别和签字以后才可以完成船舶变更手续的
十、船舶所有人可以向哪里申请赔偿？
船舶所有人可以向海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金。
海事赔偿责任限制基金简称责任基金，是指依海商法规定要求限制海事赔偿责任的责任人，在有管辖权的法院设立的担保在赔偿责任限额内清偿限制性债务的保证金。申请设立海事赔偿应当先向赔偿义务机关提出所谓赔偿义务机关也就是给公民造成损害的相关机关。