一、创新与设计概念？
创新设计是指充分发挥设计者的创造力,利用人类已有的相关科技成果进行创新构思,设计出具有科学性、创造性、新颖性及实用性的一种实践活动。
设计是创新的载体，创新体现在设计中。注意我这里说的设计是基于理论知识和经验上的创造活动，并不是照搬抄袭那种所谓的“设计”。如果没有创新，设计就失去了独立性和创造性。只能称为抄袭了。我国目前的大部分设计，严格来讲，只能说是抄袭。
二、设计思维与创新设计的联系？
设计思维与创新设计课程旨在将中国创新设计领域的研究成果与设计思维前沿成果相结合，旨在有效提升产品创新与创业实践能力。
设计思维与创新设计课程也是面向国家和地区发展的真实需求的课程。通过该课程可以了解设计思维的概念等基本知识及需求理解、设计思维的历史与现状，掌握设计思维的过程、框架。
三、船舶详细设计与生产设计之间存在的问题？
详细设计直接指导生产设计，很多大船厂的in house设计单位再做生产设计的时候，规定严格按照详细设计的图纸进行3D建模及出图。
如果生产设计中发现的确详细设计有问题，比如有干涉或者位置、安装等明显错误，一般生产设计单位需要按内部流程，由生产设计工程师向其主管提出问题，主管审核后，再经过技术部门向详细设计单位提出修改意见，详细设计单位修改后，再反馈给生产设计部门。这个过程的每一步都有详细书面记录。这是根据我原来工作的一个200多人的生产设计部门的经验而写的。四、船舶与海洋结构物设计制造与船舶与海洋工程有什么不同？
船舶与海洋工程是一级学科，船舶与海洋结构物设计制造是二级学科。
两者是隶属关系，船舶与海洋工程学科包含了船舶与海洋结构物设计制造、船舶建造工艺等二级学科。按照目前的专业设置，本科招生只有船舶与海洋工程专业，本科阶段的第三年（即大三）时要选择方向，即在船舶与海洋结构物设计制造、船舶建造工艺等二级学科中选择一个。本人是船舶与海洋工程专业本科在读学生，即将大三了，今年9月前后就要选择专业方向。五、创新设计与创业专业是什么？
基于“设计驱动的创新”的理念，主要培养“面向产业转型和未来生活的智能可持续设计”，掌握“设计+”、“互联网+”等理念，结合同济大学优势学科行业应用的“T型”创新创业领军人才，以更好地服务和引领全球知识网络时代，及以人为本的、可持续的、创新型的社会和产业的发展。
六、船舶tug标志设计？
这个标志设计是为了给拖轮指示可以顶推的位置。这种地方一般机构要比其他地方扎实，不容易造成船壳变形。
七、什么船舶生产设计？
船舶生产设计,也叫详细设计.
设计院的图纸,目的主要是为了送审.直接拿过来制造是不行的.
送审设计考虑的方向是符合规范与法规.
生产设计考虑的是加工方法.要根据船厂的加工能力,比如说船厂拥有的设备如吊车车床等,用船厂的现有工具,来实现设计院设计的功能.
比如说布置,设计院不考虑除主要设备以后的设备布置,但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来;电力系统图是由送审设计出了,但是电缆多长走向设计院不出(设计院只出主干电缆走向),这是生产设计考虑的了.再比如,电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等,都是属于生产设计的范畴.
生产设计,也就是详细设计,是对送审设计的细化.而且,细化后经船厂车间等可能再经过一次细化.一般来说,生产设计可以称之为一级工艺,车间细化可以称之为二级工艺.
希望对你能有帮助.
我匿.
八、船舶设计行业？
最近几年造船业快要处于饱和状态了，现在造船行业人才很缺.特别是设计人员与高级的技术人员的。这个行业工作很辛苦。管理方面的人才也很需要的。
发展来看的话，中国的造船业相对来说没有韩国、日本的效率高。现在中国的造船行业处于发展阶段，还没有进入技术阶段.
九、船舶设计航速与服务航速的关系？
民用船舶在一般海况下经常保持的航速。服务航速是指在主机为持久功率下（约为额定功率的85%～90%），并考虑一般海况下的风浪、潮流或水流流速以及船舶污底等因素的影响后（即考虑了各种功率储备后）船舶所具有的航速。这一航速是常年用于营运的航速，因而是衡量船舶技术经济性能的重要指标之一。在船舶设计中确定主机功率和螺旋桨要素时，常以服务航速作为主要设计基准。
服务航速是运输船舶在正常条件下经常保持使用的航速。服务航速用于船舶常年航行，是主要的航速。所以，在船舶设计中确定主机功率或螺旋桨要素时，有时以服务航速为依据。服务航速由于风浪和船舶污底的影响而增加阻力，故船舶实际航行的服务航速总是低于新建出厂时的试航航速。
十、船舶与海洋工程装备类是干嘛的？
答：船舶与海洋工程装备类是船舶制造试水及海洋探测钻井及维护保养运行！也包括水中升降装备，钻井装备及探测仪器仪表等！
这种专业就业率高