一、常见的国际贸易惯例有哪些？
目前，在国际贸易领域常见的国际贸易惯例主要由以下这些： 1、国际贸易术语方面 （1）国际商会制定的《2000年国际贸易术语解释通则》。
（2）国际法协会制定的《1932年华沙-牛津规则》 （3）美国全国对外贸易协会制定的《美国对外贸易定义修正本》。2、国际货款的收付方面 （1）国际商会制定的《跟单信用证统一惯例》 （国际商会第 500 号出版物） 。（2）国际商会制定的《托收统一规则》1995年修订本（国际商会第522号出版物）。3、运输与保险方面 （1）英国伦敦保险协会制定的《伦敦保险协会货物保险条款》 （2）中国人民保险公司制定的《国际货物运输保险条款》 （3）国际海事委员会制定的《约克一安特卫普规则》 4、国际仲裁方面 联合国国际贸易法委员会制定的《联合国国际贸易法委员会仲裁规则》 国际条约、国际惯例和国内立法的关系，不同法律制度有不同的规定。一般地，在许多国家，国际条约有自动生效和非自动生效之分。国际惯例多与当事人约定有关，而不与国内法或国际条约相关。在当事人的约定与其采用的国际惯例矛盾时，法院将根据当事人的意图予以解决。二、船舶最常见的系泊方式是？
波罗的海系泊
是船舶系泊的一种混合方式，在舷梯长度和泊位相同的情况下，使用连接到海上锚索的船尾系泊链。
地中海系泊
如果没有足够的空间供多艘船舶系泊，则必须使用地中海系泊类型。在这种系泊中，船舶必须垂直于码头系泊，船尾表面与码头平行。由于船舶占用空间更少，使得更多船舶可以在特定位置系泊在一起。
船对船系泊
这种系泊通常是在货物从一艘船移到另一艘船时进行的，涉及两艘船并排系泊。在这种系泊过程中，船舶要么静止，要么匀速移动，并被机动船舶接近，通常在船尾保持尽可能小的接近角。首先，机动船保持与另一艘船平行的航线，然后使用螺旋桨和方向舵移动100米后缓慢缩短距离，直到两个护舷接触。两艘船接触后，根据系泊计划将缆绳穿过并系在一起。
三、什么是DropshipService在国际贸易语中最近常见dro？
做外贸的朋友经常会碰到老外问及是否提供dropship服务，很多人会问：dropship是什么意思？很简单，dropshipping 是供应链管理中的一种方法，零售商不需商品库存，而是把客户订单和装运细节给批发商，批发商将货物直接发送给最终客户. 零售商赚取批发和零售价格之间的差价. 也可以把dropshipping 理解为“直接代发货”或者“转运配送”，作为零售商，不必积压大量的商品库存，甚至使用的是零库存，而当有订单的时候，把订单转交相应的供货商或者厂家，由他们直接发货给零售商指定的客户。
在电子商务这个领域，dropshipping 广泛地被大量的e-tailer(电子商务零售商)使用，一些大的购物网站使用的dropshipper (也就是商品供应商)数量通常多达2、300甚至过千。如果还有疑问欢迎询问我们欧高国际货运代理。四、船舶电喷主机的常见问题分析？
1.
船外机无动力 致因:有水生植物或其它异物缠入齿轮箱 解决措施 :去除异物并清洁水下装置
2.
当使用紧急拉索起动船外机时,防挂档起动保护装置不工作。应确保遥控杆位于空档位置。
3.
火花塞的检查
火花塞呈白色:劣质的燃油混合油,喷嘴堵塞,漏气,温度低,错误设定等,需更换高热值火花塞。
火花塞呈黑色:电气故障,混合比过高,怠速转速过高,点火系统不良,温度高等
五、国际贸易中船舶互撞属于什么性质的海损？
国际贸易术语中的最低险别就是基本险中的平安险了。基本险别有平安险（Free from Particular Average-
F.P.A
）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A
or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发生意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。注：附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。六、船舶违章不处理的后果？
如果船舶违章不处理，执法人员会进行远程精准锁定，现场实时扣船查处。
执法人员通过智慧海事系统和人工对船舶AIS、进出港报告、船员上甲板穿救生衣、超载、历史违章情况进行精准研判，将违章船舶立即反馈给现场交通执法人员，上船核实情况，并对船舶配员情况进行检查；对发现的违章船舶和违章未处理的，由指挥中心上传违章信息，并通知水上执法人员进行截停，制做现场笔录后将确认违章船舶转入纠正处罚流程。
行动当天，交通执法人员在该航段查获 2艘严重违章船舶，其中一艘长期未按规定报港船舶己按规定处罚，另一艘因涉及到6次历史违章未处理，被南太湖水上中队扣押处罚后，并移交当地县交通执法队处理。
七、常见的不共存离子？
在溶液中离子共存问题的实质是哪些离子之间不能发生反应。能够发生反应的离子就不能共存，不能发生反应的离子才可以共存。
离子不共存离子间能生成难溶物或微溶物不能共存.判断方法：溶解度表中不溶或微溶物质的阴、阳离子不能共存.如：Ag＋ 和Cl－、Br－、I－,Fe3＋和OH-,Ba2+和SO42-、CO32-.离子间能生成弱电解质的不能共存.判断方法：弱酸、弱碱和水等弱电解质在水溶液中主要以难电离的分子存在,因而不能大量共存.如：H＋ 和ClO－ 、CH3COO－ 、OH－ 、PO43- ,Pb2+ 和 CH3COO－ ,NH4＋和OH－.离子间能生成气体的不能共存.判断方法：有不稳定的酸生成的离子组不能共存.如：H＋ 和CO32- 、HCO3- 、SO32－、 、HSO3－.离子间能发生氧化还原反应不能共存.判断方法：常见的强氧化性离子和强还原性离子因能发生氧化还原反应而不能共存.如：Fe3＋ 和S2- 、I- ,Fe2+ 和H+ 、NO3- ,MnO4- 和S2- 、I- 、 Fe2+ ,ClO－和 S2- 、I-.离子间能发生双水解的不能共存.判断方法：溶解表中“－”符号的离子,在水溶液中能水解且相互促进的,不能共存.如：Al3+ 和AlO2－、HCO3- 、CO32- 、 S2-.离子间能发生络合反应而不能共存.判断方法：中学中常见的络合离子有Fe（SCN）2＋、Ag（NH3）2＋故Fe3＋和SCN－不能共存 ,Ag＋和NH4＋在碱性环境中不能共存.
八、船舶冰机的常见故障和排除方法？
造成故障原因有3种:一是温度继电器使电磁阀动作频繁;二是供液电磁阀损坏;三是库房不保温。 温度继电器动作使电磁阀动作频繁、温度继电器温包安装不当造成温度继电器温包感受库房温度发出信号不灵敏、温度继电 器损坏造成信号无法准确的传递是电磁阀动作的三大原因。
九、水路运输中常见的船舶种类有哪些？
水路运输也叫水运，这是使用船舶运送客货的一种运输方式。
水运主要承扭大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常做为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。水运有以下四种形式：
(1)沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
(2)近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
(3)远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
(4)内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
根据以上运输情况，常见的船舶种类有：散货船、客轮、渔船、拖轮和是集装箱船。
十、数字货币在国际贸易的作用？
“高效、便捷、低成本”
“采用数字人民币进行跨境支付，具有高效快捷以及低成本的优势，有利于跨境贸易的发展。