一、电梯监督检验规程的检验规程？
第二条
特种设备监督检验机构（以下简称检验机构）开展电梯的验收检验和定期检验，必须遵守本规程规定的检验内容与检验方法。
本规程不适用于液压电梯、防爆电梯、杂物电梯、自动扶梯和自动人行道的验收检验和定期检验。这些设备的监督检验规程另行制定。
第三条
安装、大修或改造后拟投入使用的电梯，应当按照本规程对验收检验规定的内容进行检验；在用电梯应当按照本规程对定期检验规定的内容，每年进行一次检验。遇可能影响其安全技术性能的自然灾害或者发生设备事故后的电梯，以及停止使用一年以上再次使用的电梯，进行设备大修后，应当按照验收检验的要求进行检验。
第四条
本规程的技术指标和要求主要引用了《电梯制造与安装安全规范》（GB7588─1995）和《电梯安装验收规范》（GB10060─1993）等国家标准的规定。如上述相关标准被修订，应以最新标准为准。
第五条
检验机构应当根据本规程制定包括检验程序和检验流程图在内的检验实施细则，并对检验过程实施严格控制。如发现异常或特殊情况，经请示检验机构认可，检验人员可按照国家有关标准增加检验项目。
对于不具备现场检验条件的电梯，以及继续检验可能造成安全和健康损害时，检验人员可以终止检验。
第六条
检验机构应当在安装、大修或改造等施工单位自检合格的基础上进行验收检验。施工单位自检的内容、要求、方法及自检报告应当符合有关国家标准的要求。
第七条
从事电梯验收检验、定期检验的单位，至少应当配备附录1所列的检测检验的仪器设备、计量器具和相应的检测工具，其精度应当满足附录1中提出的要求，属于法定计量检定范畴的，必须经检定合格，且在有效期内。
第八条
实施现场检验时应具备下列检验条件：
1.机房空气温度应保持在5～40℃之间，湿度应保持在电梯及检验所允许的范围内；
2.电网输入电压应正常，电压波动应在额定电压值±7%的范围内；
3.环境空气中不应含有腐蚀性和易燃性气体及导电尘埃，特种电梯工作环境中腐蚀性和易燃性气体及导电尘埃不应超过该电梯额定指标；
4.检验现场（主要指机房、轿顶、底坑）应清洁，不应有与电梯工作无关的物品和设备，相关现场应放置表明正在进行检验的警示牌。
第九条
检验人员必须按照《锅炉压力容器压力管道及特种设备检验人员资格考核规则》的要求，取得省级以上质量技术监督行政部门颁发的资格证书后，方可以从事电梯监督检验工作。现场检验至少由2名持电梯检验员以上资格证书的人员进行。
第十条
电梯受检单位及维修保养等相关单位应当向检验机构提供有关的技术资料,并安排相关的专业人员到现场配合检验。
二、营运客车安全技术检验标准？
1 范围
本规范规定了营运客车安全例行检查的设施设备条件、检查项目、方法及要求、结果判定及处理、工艺组织及流程。
本规范适用于营运客车的安全例行检查。
2 术语和定义
2.1 营运客车安全例行检查
在受检营运客车按照相关规定进行了正常维护并检验合格的前提下，按照规定的时间周期，在不拆卸零部件的条件下，由营运客车安全例检人员借助简单的工具，采用人工检视的方法，对影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的检查。
营运客车安全例行检查与营运客车的日常维护、一级维护和二级维护为非替代关系。
三、船舶起重机检验标准？
检验规则、 标志、 包装、 运输和贮存.本标准适用于船舶机舱设备检修用起重机.弓1 用标准GB 985 气焊1手工电 弧焊及气体保护焊焊缝坡口的 基本形式与尺寸GB 986 埋弧焊焊
四、非营运船舶配员新标准？
根据工作实际，依据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》《2006年海事劳工公约》和《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》（以下简称《配员规则》），中华人民共和国海事局对海船最低安全配员标准进行了调整。
一、海船甲板部配员表（2021版）
此次海船甲板部配员调整主要体现在港内作业的拖轮上。对于港作拖轮甲板部配员在原基础上新增了关于航行时间的附加规定：
（1）750 千瓦及以上的港内作业拖轮，连续航行时间超过8小时，须增加二副 1 人。
（2）未满 750 千瓦的港内作业拖轮，连续航行时间超过8小时，须增加三副 1 人。
本次调整并未涉及其他一般船舶、客船的甲板部配员，即对于其他船舶的甲板部配员与此前配员标准一致，无须变更。
二、 海船轮机部配员表（2021版）
此次海船轮机部配员也仅对港内作业的拖轮进行调整。对于港作拖轮轮机部配员在原基础上新增了减免条款：
750千瓦及以上拖轮可减免三管轮（或轮机员）1 人；
本次调整并未涉及其他船型及未满750KW港作拖轮的轮机部配员，即对于其他船舶的轮机部配员与此前配员标准一致，无须变更。
三、海船客运部配员及表注（2021版）
此次调整并未涉及海船客运部配员及其他注意事项。
四、海船无线电人员最低安全配员表（2021版）
此次并未调整海船无线电人员最低安全配员标准，仍与此前实施的2006版标准一致。
敲黑板、划重点
一、此次调整主要涉及港内作业拖轮，连续航行时间超过8小时，甲板部须增配人员；750千瓦及以上的港作拖轮轮机部配员可以减免人员。
二、拖轮船舶所有人可于2022年8月31日前持原《船舶最低安全配员证书》到发证机关（船舶登记机关）换发配员证书。
三、自2022年9月1日起，拖轮所持《船舶最低安全配员证书》低于《海船甲板部、轮机部和客运部最低安全配员表》（2021版）规定标准的，应当责令改正，并按照有关规定依法处理。
四、海上拖轮配发《船舶最低安全配员证书》时，可在《船舶最低安全配员证书》“特殊要求或条件”栏中备注港内最低安全配员要求。
五、检验规程和质量标准的区别？
检验规程是指将从事日常检验工作中最完整、科学合理的流程和过程中总结的好经验等整理出形成文件化的资料,供工作参照、不熟练检验人员的工作改进、培训新人、管理方面的检查等使用。
质量标准是指对产品的结构、规格、质量、检验方法所作的技术规定。按照《标准化法》和《产品质量法》等法律、法规的规定，我国的标准体系由国家标准、行业标准、地方标准和企业标准等构成，同时采用和转化使用国际标准。
六、船舶尾气排放标准最新规定？
船舶排放的含油污水(油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水)的含油量，最高容许排放浓度应符合下列规定。
船舶含油污水最高容许排放浓度
紧急处理排放区域排放浓度(毫克/升)
内河不大于15
距最近陆地12海里以内海域不大于15
距最近陆地12海里以外海域不大于100
七、船舶检验的循环检验？
验船机构对入级船舶的特别检验所采取的另一种形式。即把特别检验的项目由集中一次进行，改为按一定比例分配在两次特别检验之间有计划地进行的检验。循环检验周期不能延期，但每一周期内的个别检验项目允许适当延长。实施循环检验的好处在于减少或避免集中进行特别检验所造成的非生产性停泊，提高船舶周转率。世界各主要验船机构均开展循环检验。
八、什么是检验规程？
检验规程的编写就是将从事日常检验工作中最完整、科学合理的流程和大家的好的经验等整理出形成文件化的资料，供工作参照、不熟练的检验人员的工作改进、培训新人、管理方面的检查等使用。格式要还和本部门或本公司的其他规程一致和有文件的统一编号、发放范围、更改权限等内容。
现将部分通用内容建议如下：
检验的准备工作：被检物的抽样原则和规定（若不是100%检验）、被检物的取样和状态等、量具量仪等。
检验环境：温度、湿度、振动、清洁等要求。
检验流程：具体的一步一步的步骤，尽量详细，当作新人员从事检验。
报告的出具：验收标准、检验报告的格式和内容、各权限（出、审、批）等。5.其他应考虑的方面。
九、内河船舶最新配员标准？
《内河船舶最新配员标准》第一部分《船舶配员标准》已于2006年7月1日正式发布，其主要内容包括：（1）对满足规定条件的船舶，实行船员配置和资格证书制度；
（2）设置最低准备船舶和5000kw以上驶航号船舶配备考试，并在船舶配备船员考试期间以及之后，依法给予被重新判定有能力执行任务船员以及相关海洋行业人员特殊保护；
（3）纳入配备船员考试范围比对应规定的船舶操纵标准要求更加精细全面的内容；
（4）在共用资格证书的前提条件下， 为非全日外洋船而设的日外洋船站等新的船舶配备考试；
（5）充实内河船舶船员培训教材；
（6）新设置必备岗位及自行车理论考试科目；
（7）对汽轮机员、厨师、水手进行成绩晋升等相关制度的调整。
十、有谁知道营运船舶的定期检验费用啊？
如果是船本身的问题，那么责任大部分应该在船级社身上了。这种内河船可以不在船级社入级，但入不入级都要过法定检验，法定检验是由海事局授权给船级社做的。
船舶从设计到建造到交付使过程都由船级社检验，而且法定检验在交付和营运中都是要定期检验的，达到规定船龄还可以运营的船还要进行特别定期检验。
如果船的状态都符合要求，因为天气缘故造成的事故。如果提前有天气预警，而船东为了经济效益强行运营的话，那责任应该在船东身上。题主不用这么激动，调查也需要时间，从设计图纸重新查还是得费很多时间。
船有问题海事局也没啥责任，全世界都把法定检验授权给船级社做的，专业人做专业事。
泰坦尼克号海难催生国际海事组织的诞生，船舶工程法规的合理化很多都是伴随着悲剧而来的。
希望如果内河船的规范偏低能及时做出调整，这样才对得起逝者。