一、船舶脆弱性因素包括什么？
因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。
1.人为因素
人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
2.船舶因素
船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。当然，船舶自身因素还包括机舱各种消防和救生、机械电气设备、安全措施、驾驶室的导航设备及各种自动化系统等是否正常运行等。
3.环境因素
环境因素是指天气、海况、水域等。也包括船舶自身环境。影响海运安全的气象海况条件包括能见度、风（浪）、洋流和潮汐等。
二、船舶产生的污染物包括？
1)废气污染。在船舶营运中，会排出大量的废气，其中对大气产生污染的主要有烟尘、VOCS、NOX 、SOX 等。
(2)石油污染。由船舶航行引起的油污染有两类: 第一类是正常营运操作性排油，主要有机舱舱底污水、油船压载水、洗舱水等. 第二类是由于各种事故造成的溢油，从燃油舱或油舱货舱溢出石油。在石油污染中， 最为严重的是油船泄漏，其往往会造成巨大的经济损失。
三、双车船的操纵方法？
双车船的两台主机是分离操作的,其车钟一般是两个并排、独立的,目前较为先进的双车,可以联动操作,也可以分开操作。而其双舵一直是联动操作的。这个和单浆单车船一样的，只不过双车船的旋回性能不同。
船舶操纵是通过车、舵并借助锚、缆和拖船来实现的。要完成操纵任务，除保证所有操纵设备处于正常良好的技术状态外，操纵人员必须掌握船舶操纵性能(惯性和旋回性等)及对客观环境（风、流、水域的范围等）的正确估计。
四、船舶操纵口诀？
左领右扬，右领左扬，前进左拧右松，后退右拧左松。这是船舶操纵的基本口诀。左领右扬是指舵柄向左转，船头向右转动；右领左扬则是相反的操作。前进时，舵柄向左扭，右侧螺旋桨运转的速度加快，船尾向右转动，从而使船体向左侧移动。后退时则是将舵柄向右扭，手动排水装置打开，推动海水向左，可以控制船的姿态，使其后退。
五、什么是舵的制流板？
舵的制流板是发明涉及一种船用带制流板舵舵效的计算方法，属于船舶舾装装置技术领域。船舶设计对舵提出了越来越高的要求。
一方面，船舶对操纵性的要求不断提高，在各方面都面临着提高舵效的迫切需求。
另一方面，船舶对附体阻力的敏感性与传统的通过增大舵面积增加舵效的方式相矛盾。如今，传统舵的潜力挖掘殆尽，而国外早已提出安装有制流板的舵这一形式，取得了不俗的效果，非常值得国内借鉴。
制流板舵是指为了提高舵的流体性能，在传统舵本体上安装有制流板，通过截断舵板两个翼尖的洗流，改善舵本体表面的压力分布。
六、船舶关键性操作定义？
是指那些操作可能会造成船舶安全或者环保方面事故的操作。类似这样的操作有很多，包括船舶在狭窄水道航行，在繁忙的水域航行，在浅水区航行以及在海况不好的情况下航行，这些主要是跟航行有关的，一般的由船舶船长驾驶员负责，机舱只需要协助。而对于机舱部分来说，则有加油，船上燃油的驳运以及，废油水等
七、船舶操纵性指数与船舶操纵性的关系？
船舶操纵性指数与操纵性成反比，操纵性越好指数越小。