船舶装载货物时常涉及到散装和包装两种方式，散装指的是货物散装在舱内，而包装则是指货物通过容器包装后再装载。而在船舶运输中，散装舱容和包装舱容的比例一直是一个值得探究的问题。
首先，散装舱容和包装舱容的含义需要明确。散装舱容指货物在舱内直接被散装运输的容积空间，而包装舱容则是指货物通过包装后所占用的容积空间。在船舶货物运输中，两种方式的使用频率取决于货物的性质、体积和特殊要求等因素。
其次，对于船舶运输公司来说，散装舱容和包装舱容的比例也是一个需要平衡的问题。如果一艘船只配备了过多的散装舱容，将会限制货物种类的选择，无法承载部分需要包装的货物，因而减少船舶的运载量和收入。反之，如果船只的装载体积过多为包装舱容，将会使得需要散装的货物无法得到承载，从而被迫放弃部分市场。
另外，散装舱容和包装舱容的安全性也是需要考虑的因素。对于散装舱容的货物，其安全指标相对更高，因为这些货物在船上没有任何容器或包装来阻挡它们的运动。但是，这同样意味着散装货物对船只和船员有更高的风险，可能导致货物破裂或倾斜，对船体造成破坏和船员的生命财产安全造成威胁。相反，包装舱容的货物在船上的安全性要比散装舱容的货物相对较高，因为它们有包装的保护措施。
综上所述，船舶散装舱容比包装舱容的问题需要根据货物种类、数量、安全性和市场需求等因素来平衡。作为船舶运输公司，需要借助数据分析等先进技术工具，不断调整适当的散装舱容和包装舱容的比例以最大化运输效率和收益。同时，加强货物运输时的安全管理措施，提升货物和船只的安全性，保障水上运输的安全和有序进行。