一、如何根据螺旋桨螺距计算船舶每天航程，有公式吗？
螺距只能推算出理论船速而不能推算出实际航速，因为任何推进器都存在效率问题，也就是理论推进距离和实际推进距离之比，而且航速受风、浪、流、船舶方形系数、载重量等诸多因素影响，所以不能根据螺距计算出每天的航程。
二、计程仪航程的计算公式？
计程仪是指测量船舶航行速度和累计航程的仪器，用于测定船舶的航速和航程。它的工作原理是利用船舶前进时对水的相对速度来测量航速和航程。为：S = V × t，其中 S 表示航程，V 表示航速，t 表示航行时间。具体来说，计程仪通过测量船舶在一段时间内相对于水的移动距离来计算航程。在实际应用中，计程仪通常会测量船舶的航行速度和航行时间，然后将两者相乘得到航程。需要注意的是，计程仪的测量结果可能会受到多种因素的影响，如水流、风向、船体形状等，因此在使用计程仪时需要进行适当的修正和校准，以确保测量结果的准确性。此外，计程仪还可以与其他导航设备结合使用，如 GPS、雷达等，以提高导航精度和可靠性。
三、船舶浮力的计算公式？
浮力增大。为了方便计算，假设这船是一个长20m、宽2m、高1m的长方体。它浮在水面时浸入水中的高度是O·5m，这时它受到的浮力是:20x2xO·5=20m^3(水的体积)x1(水的比重)=20吨的浮力。
当在船上加载物体后，船浸入水中的高度增加了O·2m，此时受到的浮力:20x2x(0·5十0·2)=28m^3(水的体积)=28吨的浮力。
同时我们也可以知道加载的物体的重量是28一20=8吨
四、船舶吃水的计算公式？
船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.
所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。
船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等
五、船舶里程的计算公式？
节＝一海里/小时＝1.852公里/小时
[节]：为轮船航行速度的单位，后来，也用於风及洋流的速度。
“节”的代号是英文“Knot”，是指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。
轮船
轮船的来历
"轮船"一词始于我国唐代，它的出现与船的动力改革有关。
原来,我国唐代李皋发明了"桨轮船"。他在船的舷侧或艉部装上带有桨叶的桨轮,靠人力踩动桨轮轴,使轮周上的桨叶拨水推动船体前进。因为这种船的桨轮下半部浸入水中,上半部露出水面,所以称为"明轮船"或"轮船"，以便和人工划桨的木船、风力推动的帆船相区别。
而最早建造蒸汽轮船的是法国发明家乔弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽轮船“皮罗斯卡菲”号，用蒸汽机启动。后来，英国人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽轮船。可惜它们均未得到实际应用。
直到1807年9月，美国人富尔敦设计、制造的蒸汽轮船“克莱蒙特”号试航成功，才使轮船开始真正成功为水上舞台的主角。“克莱蒙特”号，全长45.72米，宽9.14米，排水量100吨，船速每小时6.4公里。
蒸汽机船发明后，用蒸汽机为动力代替人力带动桨轮，沿用了100多年之久。
后来螺旋桨推进器取代了桨轮，这种“明轮船”被淘汰了。因为称呼上的通俗和习惯，用螺旋桨推进的船仍称为“轮船”，并沿袭至今。
轮船的分类
按不同的标准，则有不同的分类：
按民用运输可分为客船、货船、渡船、驳船；
2. 按航行区域可分为海船、内河船和港湾船；
3. 按航行状态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、冲翼艇；
4. 按动力装置可分为蒸汽动力装置船、内燃机动力装置船、核动力船、电力推进船；
5. 按推进器形式分：螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进器船、喷气推进器船、螺杆艇、明轮船。
在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。
六、船舶常数计算公式？
船舶常数的定义公式：C=Δ´L-ΔL (t)
式中：Δ´L-----测定时的实际空船排水量（t)
ΔL-----船舶资料中载明的空船排水量（t)。
实际测定船舶常数常用下列公式：C=Δ´-ΔL-ΣP (t)
式中：Δ´------根据船舶平均吃水确定的在测定时的船舶实际排水量（t)
ΣP-----测定时，核定的船舶实际载荷总重量（t)。
七、船舶加油修正公式计算？
成品油标准密度：ρ4t＝ρ420-α（t-20），ρ4t：t℃时的密度（相对于4度时纯水密度之比），α：温度修正系数
产品按空气中的质量计算数量，当在非标准温度下使用石油密度计测得产品的视密度时，应该用表59B查取该产品的标准密度（ρ20）。
八、船舶强度计算公式？
以下是我的回答，船舶强度计算公式是船舶结构设计中的一个重要组成部分，它涉及到船舶的安全性和使用寿命。下面我将介绍一些常用的船舶强度计算公式。总纵强度计算总纵强度是指船舶在沿船长方向承受的力矩，其计算公式为：M = F + G + (F + G) × V/L其中，M为总纵强度，F为满载水线以下船体的浮力，G为船舶的重量，V为船舶的排水量，L为船舶的船长。局部强度计算局部强度是指船舶在某一特定区域所承受的力矩，其计算公式为：σ = F/A其中，σ为局部应力，F为作用在某一特定区域上的力，A为该区域的面积。横向强度计算横向强度是指船舶在横向方向上承受的力矩，其计算公式为：M = F × a/2 + G × b/2其中，M为横向强度，F为满载水线以下船体的浮力，G为船舶的重量，a为船舶宽度方向上的横截面积，b为船舶长度方向上的横截面积。扭转强度计算扭转强度是指船舶在受到扭矩作用时抵抗变形的能力，其计算公式为：T = M/G其中，T为扭转强度，M为扭矩，G为船舶的重量。以上是一些常用的船舶强度计算公式，这些公式可以帮助设计师评估船舶的结构强度和安全性。但是需要注意的是，这些公式只是指导性的，实际设计中还需要考虑许多其他因素，如材料特性、制造工艺、疲劳寿命等等。
九、船舶剪力计算公式？
剪力计算公式：σ=Ws/A（kg/mm2）。剪力就是作用于同一物体上的两个距离很近，大小相等，方向相反的平行力。例如剪刀去剪一物体时，物体所受到两剪刀口的作用力就是剪力。剪力也是物体由于物理特性而为了恢复因为力矩而产生的变形而产生的内部作用力。剪应力是指物体由于受力、湿度变化等而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并力图使物体从形变后的位置回复到形变前的位置。
十、船舶运费计算公式？
船舶运费的计算涉及多个因素，包括船舶类型、货物类型、航程、航速、货物重量或体积、燃料消耗等。虽然没有通用的标准公式，但以下列出了一些常见的船舶运费计算方法：
1. 单位货物运费：根据货物的重量或体积，以每单位货物的运费计算。例如，每吨货物的运费或每立方米货物的运费。
2. 船舶航程费用：根据航程的长度，以每距离单位（如每海里）的费用计算。支付给船舶运输服务的固定费用。
3. 燃料附加费：与航程相关的燃料成本附加费，通常以航程的百分比或固定费用计算。
4. 非普通货物附加费：某些特殊货物，如危险品、超大尺寸货物或易碎品，可能需要支付附加费用。
请注意，这些计算方法可能会根据航运公司、货物类型、市场需求等因素有所不同。在实际应用中，建议与相关航运公司或物流服务提供商联系，以获取准确的船舶运费计算和报价。