一、船舶检验的循环检验？
验船机构对入级船舶的特别检验所采取的另一种形式。即把特别检验的项目由集中一次进行，改为按一定比例分配在两次特别检验之间有计划地进行的检验。循环检验周期不能延期，但每一周期内的个别检验项目允许适当延长。实施循环检验的好处在于减少或避免集中进行特别检验所造成的非生产性停泊，提高船舶周转率。世界各主要验船机构均开展循环检验。
二、船舶检验的初次检验是什么？
一般指未经中国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发中国船舶证书所进行的检验。其目的是检查船舶技术状况是否符合安全航行的要求。
对船舶入级的检验，又称为初次入级检验。
申请初次检验时，须将该船原有船舶证书、证明文件及有关技术资料提交验船机构审查。
对要求取得船级的船舶，初次检验的项目、内容和要求，验船机构将根据船舶的具体情况，按海船入级规则的规定办理。
《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》规定，船舶投入营运以前的检验，也称初次检验。上述检验合格后，应签发有关的船舶证书。
三、船舶检验的定期检验？
具体还要看船舶的检验。
海船：
一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；
二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；
三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；
四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上；
淡水船：
一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；
二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；
三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；
四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）；
五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄35年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）。
扩展资料：
船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法
第二章 海船提前报废、更新补助标准
第六条 海船拆解后符合下列条件的，可以申请补助资金：
（一）从事国内沿海或国际远洋的老旧运输船舶。其中，单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000 总吨。
（二）2012年12月31日前取得所有权，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登记、船舶检验等证书、国内沿海《船舶营业运输证》或《国际海上运输船舶备案证明书》。
（三）比规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》
(交通运输部公告2009年第52号)和《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》要求的单壳油轮，限期淘汰时间按以上规定确认；其他船舶限期淘汰时间按《老旧运输船舶管理规定》(交通运输部令2014年第14号)确认。
参考资料来源：
四、有谁知道营运船舶的定期检验费用啊？
如果是船本身的问题，那么责任大部分应该在船级社身上了。这种内河船可以不在船级社入级，但入不入级都要过法定检验，法定检验是由海事局授权给船级社做的。
船舶从设计到建造到交付使过程都由船级社检验，而且法定检验在交付和营运中都是要定期检验的，达到规定船龄还可以运营的船还要进行特别定期检验。
如果船的状态都符合要求，因为天气缘故造成的事故。如果提前有天气预警，而船东为了经济效益强行运营的话，那责任应该在船东身上。题主不用这么激动，调查也需要时间，从设计图纸重新查还是得费很多时间。
船有问题海事局也没啥责任，全世界都把法定检验授权给船级社做的，专业人做专业事。
泰坦尼克号海难催生国际海事组织的诞生，船舶工程法规的合理化很多都是伴随着悲剧而来的。
希望如果内河船的规范偏低能及时做出调整，这样才对得起逝者。
五、船舶加强检验指的什么？
船舶加强检验是指在船舶定期检验的基础上，根据船旗国主管机关的指示或为了满足特定要求，对船舶进行更为严格的检验。这通常涉及对船舶的结构、设备、系统等进行全面的检查，以确保其安全性能符合规定要求。船舶加强检验可能包括以下几个方面：结构检验：对船舶的船体结构、支撑结构等进行详细的检查，确保没有损坏或腐蚀。设备检验：对船舶的机械设备、导航设备、救生设备等进行功能和安全性的检查。证书检验：对船舶的各种证书进行验证，确保证书的有效性和合规性。维修和保养：对船舶进行必要的维修和保养，确保船舶处于良好的技术状态。通过船舶加强检验，可以及时发现并解决潜在的安全隐患，确保船舶的航行安全。同时，这也是对船员和乘客生命财产安全的重要保障。
六、船舶循环检验指什么？
验船机构对入级船舶的特别检验所采取的另一种形式。即把特别检验的项目由集中一次进行，改为按一定比例分配在两次特别检验之间有计划地进行的检验。循环检验周期不能延期，但每一周期内的个别检验项目允许适当延长。实施循环检验的好处在于减少或避免集中进行特别检验所造成的非生产性停泊，提高船舶周转率。世界各主要验船机构均开展循环检验。
七、船舶检验H代表什么？
H：船舶倾斜试验、稳性和装载。
船舶检验是船舶检验机构对船舶技术状态进行鉴定和监督的过程。船舶技术证书是证明船舶技术状态的文件，船舶只有通过检验才能取得相应的技术证书。
八、什么叫船舶特别检验和循环检验？
船舶特别检验和循环检验是指对于注册在特定国家或地区的海洋船舶，必须按照一定标准和要求进行定期检验的过程。船舶特别检验是指在特定的时间间隔内进行的全面检查，包括船舶船体、机电设备、安全装备、防火设施、环保设施等多个方面。循环检验则是指按照一定的周期，对船舶的不同部分、不同系统进行检验，以确保船舶的安全和性能符合要求。船舶特别检验和循环检验都是为了确保船舶的安全性和适航性，是国际海事业务中必需的重要环节。
九、船舶营运中需要留多少人在船？
船舶营运需要留足够的人员在船上，以确保船的安全和顺利航行。具体需要留多少人则取决于船的类型、尺寸、运输货物的类型和船员的技能水平等多个因素。
一般来讲，大型远洋船需要至少15名船员，包括船长、船员、电工和机械师等。而小型船只则需要至少2名船员。在航行中，船员需要轮班值勤，以确保每个时刻都有人值守。此外，船员还需要具备应急处理能力，以应对突发情况。总之，为了保障船舶和船员的安全，需要足够的经验丰富和训练有素的船员留在船上。
十、船舶期间检验和定期检验的区别？
船舶期间检验和定期检验是船舶维护和检查的两种重要方式，它们有以下区别：检验时间不同：期间检验是在船舶证书到期前，对船舶进行的检验。而定期检验是在船舶证书到期后，对船舶进行的检验。检验范围不同：期间检验主要是检查船舶的船体、机器、设备等是否有损坏或磨损，以及船舶的安全设施是否符合规定。而定期检验除了对船体、机器、设备等进行检查外，还会对船舶的救生设备、消防设备等进行检查。检验目的不同：期间检验的目的是为了确保船舶在证书有效期内能够安全航行。而定期检验的目的是为了确保船舶在证书到期后能够继续符合法定要求，保证船舶的安全性能和设备状况。总之，船舶期间检验和定期检验都是为了确保船舶的安全性能和设备状况符合规定，但它们在检验时间、范围和目的上有所不同。