一、红海运河是什么？
红海的运河是苏伊士运河。
苏伊士运河1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。2014年8月，埃及又修建了新苏伊士运河，新苏伊士运河于2015年8月6日正式开通。红海到地中海的海上运输会更加便利。
二、欧洲海运要经过红海吗？
欧洲海运一般不需要经过红海。红海位于亚洲和非洲之间，而欧洲主要通往亚洲、非洲和美洲的航线通常会通过地中海和大西洋来进行。欧洲的主要港口位于地中海沿岸，如地中海东部的伊斯坦布尔、亚历山大港、雅典以及地中海西部的马赛、巴塞罗那等。通过地中海和大西洋，欧洲可以相对快速地连接到全球各地的航线网络。
然而，有些货物运输可能需要经过红海。例如，来自亚洲或非洲的货物可能需要穿越红海，通过苏伊士运河来到地中海，并继续运往欧洲。红海是连接地中海和印度洋的重要航道之一，对于亚洲和非洲的贸易起着重要作用。
三、红海运输影响哪些国家？
红海运输影响着红海沿岸国家，如埃及、沙特阿拉伯、也门、以色列等国家，这些国家沿海地区的贸易主要依赖红海航道运输，其安全和畅通的程度会决定着这些国家经济的发展和政治的稳定。
此外，红海航道也是欧洲、亚洲、非洲的国际贸易重要通道之一，油气资源的运输也离不开红海航道，因此红海航道通行的安全稳定也会影响着全球能源的供应和价格。
四、红海对海运供应链影响？
红海对海运供应链的影响主要体现在三个方面：
一是运输成本上升，由于竞争激烈，海运公司为了生存而采取低价策略，使得整个供应链的利润空间越来越小，同时运输成本也在稳步上升；
二是运输时间不稳定，竞争强烈导致各海运公司为了争夺客户，加快运输速度，但这也会带来不可预测的因素，如天气、物流堵塞等，影响了货物的及时交付；
三是品质不稳定，由于竞争压力，为了节约成本，一些海运公司可能会采取不当的包装或仓储方案，从而导致货物损坏、丢失等质量问题。
五、为什么要暂停红海运输？
暂停红海运输的原因有多方面。首先，近期红海、曼德海峡及附近海域的船只遇袭事件频频发生，给航运安全带来了严重威胁。为了确保货物的安全，一些航运公司选择暂停红海运输。
其次，国际形势的变化也对红海运输造成了影响。一些国际航运企业可能因为贸易限制、政治风险等因素暂停红海运输。
此外，一些公司可能因为成本考虑暂停红海运输。随着全球贸易的不断发展，航运市场日益竞争激烈，运输成本逐渐增加。暂停红海运输可以帮助公司降低成本，提高利润。
综上所述，暂停红海运输的原因主要包括航运安全、国际形势和成本考虑等方面。具体情况可能因公司和市场的不同而有所差异。
六、红海局势对印尼海运有影响吗？
红海局势对印尼海运具有一定影响。印尼作为世界上最大的群岛国家，海运是其重要的运输方式之一，红海局势的紧张和冲突可能导致海运航线受阻或运输成本增加，这将对印尼的进出口贸易和经济发展带来不利影响。
此外，如果红海局势升级为战争或武装冲突，还可能对印尼的国际形象和外交关系造成负面影响。因此，印尼政府和企业需要密切关注红海局势的发展，并采取应对措施来降低潜在风险。
七、红海对哪些国家的海运有影响？
红海是世界上连接东西方的重要海运通道之一，其周边国家如埃及、沙特阿拉伯、也门、约旦、以色列等国都依赖红海进行海上贸易。红海的海运航线对于这些国家的经济发展具有重要意义，因为通过红海可以将货物运往欧洲、北美、亚洲等世界各地。因此，可以说红海的海运对埃及、沙特阿拉伯、也门、约旦、以色列等红海周边国家的经济有直接影响。这些国家都受益于红海的海运贸易，并努力发展相关的基础设施，以进一步提高其物流和贸易能力。
八、洛杉矶海运到上海经过红海吗？
没有
上海船运到美国,通常是到洛杉矶。 或者在长滩有更多。 然后通过铁路运输到美国本土。 一般海运时间是15天到达香港。
九、中远海运集团为什么可以过红海？
中远海运集团能够通过红海的原因有以下几点：强大的物流网络：中远海运集团作为全球领先的物流和航运公司，拥有广泛的物流网络和丰富的运输经验。这使得集团能够有效地规划运输路线，确保货物安全、准时地运抵目的地。先进的技术支持：中远海运集团拥有先进的船舶和设备，能够应对各种复杂的水文和气象条件。此外，该集团还采用了先进的信息技术，如物联网、大数据分析等，提高了运输的可靠性和效率。严格的物流管理：中远海运集团重视物流管理，拥有一套完整的管理体系和规范。这使得集团能够在运输过程中有效控制风险，确保货物的安全和运输的顺利进行。与当地良好的合作关系：中远海运集团与红海沿岸国家建立了良好的合作关系，了解当地的市场需求和法律法规。这有助于集团在当地建立稳定的运输渠道，降低运输风险和成本。综上所述，中远海运集团之所以能够通过红海，是因为其在物流网络、技术支持、物流管理和当地合作等方面具备强大的实力和优势。
十、尼罗河红海运河是何时被废弃的？
公元前2000年，古埃及法老修建一条运河，连接红海和尼罗河，船只可以从红海经尼罗河直接航行至地中海，后来荒废了，然后波斯王大流士一世征服埃及后再次修建完成，直至8世纪阿拉伯时代被彻底废弃。
马穆鲁克时期，红海的船只在艾扎卜港卸货，陆路转运到尼罗河谷的忽斯，在沿河到亚历山大，这一贸易是被称作卡里米的商人组织经营的。那个阶段，威尼斯等意大利城市在亚历山大的生意还是不错的。运河其实挺命途多舛的，公元前七世纪尼克法老开通，然后大流士疏浚了一次，托勒密灭亡后就没人提这条运河了，然后君士坦丁大帝之后这条运河又出现了，查士丁尼还疏浚过，七世纪末期又淤塞了。
不过即使在印度洋贸易最繁荣的4-7世纪，罗马商船还是更偏爱在埃及东南部的贝利尼卡上岸，然后陆路到安提诺埃或者托勒密亚再上船沿尼罗河北下。