一、海上货物运输的形成？
货主联系承运商，并鉴定合同，规划好船只，船期，对海上运输风险评估，及对方收货港和收货人。
二、船舶海上航行燃料，费用？
船舶海上航行，航行燃料费用的话，这要看你没有行行行含有多少，而且是否是静海远航还是原还有哈，还是跨洋远航，因为这些价格用所用的没有好友都是不一样的 所以费用也不一样
三、海上通怎么绑定船舶？
您好，海上通是一个提供船舶信息和船舶位置追踪的平台，船舶的绑定通常是指将一个船舶与用户的账号进行关联，以便在平台上查看和管理该船舶的相关信息。
要绑定船舶，一般需要按照以下步骤进行操作：
1. 下载并安装海上通APP，或打开海上通网站。
2. 注册一个海上通账号，或登录已有的账号。
3. 在账号管理或设置中找到船舶绑定或船舶管理相关选项。
4. 输入船舶的相关信息，如船舶名称、船舶编号等。
5. 根据平台要求，可能需要提供船舶的所有权证明、船舶的MMSI（Maritime Mobile Service Identity）号码等信息。
6. 提交绑定申请，并等待平台审核通过。
7. 审核通过后，船舶将成功绑定到用户的账号上，用户即可在海上通平台上查看和管理该船舶的相关信息，如船舶位置、航行轨迹、船舶状态等。
需要注意的是，具体的绑定流程可能因平台不同而有所差异，上述步骤仅为一般性指导，具体操作还需根据所使用的平台进行。另外，如果是船舶公司或船东等企业用户，可能需要提供更多的相关证明和资料。
四、海上货物运输有哪些风险？
首先就是自然灾害 其次就是意外事故了，具体请看以下 保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。
1、海上风险 海上风险包括自然灾害和意外事故。 自然灾害、仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。 意外事故、主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。
2、外来风险 外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。 一般外来风险。指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、 生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。 特殊外来风险、主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失。如战争、吧公、交货不到、拒收等。 其实海运保险都有保险责任的，明确的规定了哪些原因赔，哪些原因拒赔，你可以和业务员联系看看，希望我的回答能够帮助得到您，谢谢
五、海上货物运输的形成原因？
海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。
六、海上货物运输三大规则？
海上货物运输的三大规则，是指《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》这三个国际公约。
七、船舶海上互见的定义是？
我国加入的《1972年国际海上避碰规则》中关于两船互见明确定义为，“只有当一船能自他船以视觉观测到时，才应认为两船是在互见中”。根据这一定义，互见是指可（能够）以目力的视觉（包括通过望远镜观测）直接看见对方为依据。
因此，
1、能否互见应是根据当时当地的能见度条件作出判断，互见并非仅在视距良好情况下，在视距不良情况下也可以互见；2、使用雷达、VHF等仪器观测到对方目标不属于凭视觉观测到对方，不能认为互见；
3、互见不等于两船实际相互看见，仅凭两船船员因了望疏忽等原因未能看见对方船舶不能认为不处在互见中。
八、海上船舶红灯绿灯啥意思？
左舷为红灯，右舷为绿灯。
船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。对于航行灯，相关规则规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启。
航行灯，根据国际规则规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上有左、右舷灯安装在船舶左右两侧，左舷为红灯，右舷为绿灯，各在112.5度的水平光弧内显示不间断的灯光，即各从船舶正前方到各自一舷的正横后22.5度。照距3海里。
九、船舶海上事故等级如何划分的？
根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故分为以下等级：
（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者船舶溢油1000吨以上致水域污染，或者1亿元以上直接经济损失的事故。
（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者船舶溢油500吨以上1000吨以下致水域污染，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。
（三）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者船舶溢油100吨以上500吨以下致水域污染，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。
（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤。
十、大型船舶在海上可以停船吗？
船只要在海上停住，只有两种办法，一是靠码头，一是抛锚。靠码头必须要有泊位，抛锚要考虑水深和底质条件，由于船只的锚链长度有限（一般不超过400米），水深大于50米的情况下，不考虑抛锚。
这么看来，船只在海上停船基本上不可能的，但是在海况条件好，流水不急的情况下，可以考虑随流漂航。听班长说我们舰在南沙巡航的时候就经常这么做。