一、为何会有供应链问题？
原因一：美国产生了严重的用工荒，导致货物流通效率低下，甚至产生了大量积压。
现在美国的港口大量货物找不到工人卸货。为了缓解圣诞节购物季的供应链危机，拜登甚至已要求美国最繁忙港口改为7天24小时运营。然并卵，为什么呢？
鲍威尔在9月24日的《美联储倾听》中感慨：“我从未真正见过这样严重的供应链问题，从未看到过美国经济伴随着如此严重的用工荒，同时还有大量失业人员和劳动力市场严重闲置同时存在的现象”。为什么？因为低收入人群都是从事低端服务业的，疫情使他们大批失业，政府又不得不救济，底层劳工只要还能靠政府的救济过活，为什么还要冒感染的风险去找工作呢？
原因二：来自中国及东南亚的产能不足或者限制导致无法满足突增的消费需求。
美国为了遏制中国，把很多供应链的关键环节挪到了东南亚。而近期受东南亚疫情影响，全球订单又纷纷涌入中国，导致工厂用电暴增20.6%。但中国政府为了倒逼“高投入、高能耗、高排放”的企业完成产业升级，走出舒适区，避免落入危机之中，颁布了双控环保政策，对高耗能高污染的企业产能进行控制。世界工厂对产能的控制导致了商品供给的相对不足。
据美国媒体11日报道，疫情期间越南已有超过4万家工厂停工，其中大多数为电子、芯片、手机制造、服装企业等。由于劳动力短缺，运动品牌耐克与阿迪达斯的供应商暂停了在越南的业务，分析师预计，仅耐克一家出厂的鞋就会减少1.8亿双。
原因三：美国产业持续空心化，自身没有生产中低端消费品的能力。
一个国家的经济命脉是生产制造能力和科技创新能力。美国几十年来只保留了所谓的高端研发，而把制造业产业链外包出去了。
因此特朗普时期，就高喊重振美国制造，逼迫美企美资撤回美国本土。目的是不仅要占领产业链供应链的高端地位，还想独立或另立产业链供应链。拜登目前也延续了特朗普的政策。
但是产业空心化就像毒品一样，吸了就很难戒掉。金融投资等躺着就能赚大钱的生意让美国很难再回到下苦力的日子。
原因四：全球供应链是一个整体，任何一个环节不畅通都会导致商品短缺、价格升高。
美国不像中国，自身有完整的产业体系。
原因五：中国及东南亚到美国的运输资源紧张。
前期因为疫情导致全球贸易中断，越来越多的航运公司债务不断增加。船东债务无法偿还的情况下，船只被抛弃、出售或转让。而且因为运输相关人员会因疫情强制休息和隔离，导致人员紧缺。所以当疫情又所恢复，需求来临时，运输资源无法满足激增的运输需求。中国到美国的海运价格也因此已经涨了5倍。
根据IMO的统计，疫情爆发以来，遗弃船员的事件大幅增多。其中，2020年有85起，2021年至今大约有53起。据统计，全球目前有超过1000名船员被迫漂流在海上。
原因六：全球生产企业对需求恢复准备不足。
受目前精益生产和JIT管理思想的影响，供应链上的各个企业都追求零库存。而疫情恢复带来的需求大大超出了企业的预测，产生的挤兑现象又加重了原材料和零配件的紧张。
二、海洋运输和内河运输的特点？
一、海洋运输具有以下特点：
①天然航道，海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
②载运量大随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
③运费低廉，海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。
④运输的国际性，海洋运输一般都是一种国际贸易，它的生产过程涉及到不同的国家地区的个人和组织，海洋运输还受到国际法和国际管理的约束，也受到各国政治、法律的约束和影响。
⑤速度慢、风险大，海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。
⑥不完整性，海洋运输只是整个运输过程的一个环节，他的两端的港口必须依赖其它运输方式的衔接和配合。
⑦海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。
二、内河运输的特点，与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。
三、讲述国际货运代理责任风险防范的基本措施是什么？
1.严格界定代理身份，防止越俎代庖在所有的代理协议和委托协议中明确界定自己的身份和法律地位，缩小责任范围。
2.恪尽代理职责严格按照货主的指示进行操作并遵守海上货物运输的惯例，尤其要注意：选择有无船承运人资格的企业或具有合法资质的实际承运人并一定要保证取得全套正本提单。
3.审慎出具保函，完善合同条款，转移风险对必须出具保函的情形，应事先取得货主承担责任的书面承诺，以备追偿。在委托第三方协议中明确约定由于场装公司、报关报检行以及运输公司等的责任导致货主经济损失，货代企业均有权要求责任方予以赔偿。
4.尽量不垫付运费并在相关协议中约定违约责任确须垫付的，应在代理协议中约定逾期支付或返还所垫付运费的违约责任，以约束货主违约。
5.完善劳动合同在劳动合同中约定保密条款并对员工进行竞业限制。李颖律师
四、海运危险货物规则，是什么？
《国际海运危险货物规则》，简称《国际危规》（IMDG Code）是国际海事组织的海上安全委员会(MSC)指派在海运危险货物方面有丰富经验的国家组成了一个专家工作组，根据《1960 SOLAS》第七章的规定与联合国危险货物运输专家委员会紧密合作编写，并于1965年9月27日由国际海事组织以A.81(IV)决议通过产生了著名的《国际海运危险货物规则》。
《国际危规》作为全球海洋运输包装危险货物的指导规则，其制定原则是除非符合规则的要求，否则禁止装运危险货物。其目的是：保障船舶载运危险货物和人命财产安全、防止事故发生、防止海洋污染、使航行更安全、使海洋更清洁。
五、海上三角区为什么危险？
海上危险三角带--------百慕大魔鬼三角区
位于大西洋中西部，以百慕大群岛、波多黎各岛和佛罗里达半岛为三个顶点的三角海区，人们恐惧地称这里是“魔鬼三角区”或“百慕大死三角”其所以有如此耸人听闻的名称，就是因为在这么一个每边长为2000公里的三角海域中曾经发生过无数次神秘莫测的船只和飞机遇难事件。仅从20世纪以来发生在这个三角海区的一连串令人费解的事实，足以使人触目惊心。