一、物流跟单好做吗？
物流跟单不是太复杂的，主要是不同的客户在细节内容上的流程不同而已，物流跟单流程是接单，按客户的需求，安排符合装载要求的车辆，司机在规定的时间内到达客户方，按客户工厂的规章制度进厂装车，核对送货单的货品和数量是否正确。跟踪车辆在途情况，如遇到大雾，堵车等异常情况，可能影响到货时间时，需及时反馈给委托方客户。卸货结束签完送货单后，告知委托方客户，如发生货损要及时通知客户，由客户和收货方协商解决。
以上就是物流跟单的基本操作流程，当然一些规模较大的物流企业，跟单环节会分得细一点，车辆安排，在途跟踪，异常情况处理由调度负责，数据回单管理是由物流内勤组负责。
仅供初次涉足物流职场人参考！
二、跟单文员能做久吗？
肯定能了。主要看那个职位的工作、待遇.公司的福利跟你本人的需求。而且跟单文员对经验有要求，没有一定时间的累积，也做不来。所以一旦做了，你熟悉了公司的规章制度，跟单流程 公司也不会轻易去换人。培养人需要时间跟成本。只要你自己本身没有太大问题，且愿意做。做久是不成问题的
三、物流跟单需要外出吗？
很辛苦。不仅仅要出差，而且夹在工厂和本公司中间很难做。有时候惨到两面不是人。既要维护公司的利益，又要和工厂很好的协调、配合。尤其工厂不是本公司的，只是公司找的协助单位加工。
以我的经历，工厂不单加工你公司的活，同时兼做好几个公司的定单。他们通常没工夫搭理你的小细节。对你说的话置若罔闻，跟单员要反复叮嘱，效果也不不大。出差要住旅社的，对女孩子来说尤不方便了。总之，跟单员很辛苦。
四、船员在海上工作安全吗？
现代的远洋船舶都是排水量万吨甚至几十万吨的巨轮，设备先进，管理科学。
航行中依靠电子海图确定航向，利用GPS卫星定位，全部雷达导航，还有声纳探测，气象预报等，可以说船舶的安全系数比陆上运输工具还高。航海驾驶和轮机管理人员都必须是经过海事院校培养出来的技术人员，尤其是船长等高级技术船员，具有丰富的航海经验，加上可随时与陆地各相关单位通过海事卫星通讯联系，船上安全都按规定实现了全球统一标准的国际安全管理体系，所以现在的航海工作是十分安全的。五、4000单休的工作能做吗？
当然能了。不过也要看自己能不能挣到这比钱，在我们这理四千一个月而且有休是非常丰厚的待遇了。我这里坐标宁夏石嘴山大武口。我目前打工工资连本地方的最低工资1660都达不到，还按小时记工没有休息。就这还有人抢着干，你说气不气。
工资高的也有。有些涉及坑蒙拐骗，有些体力支出太大。根本挣不到。
在我们这里想轻松一点一个月四千，还有休，那是要有多大的面子才能得到的工作呀，面子是什么，大家都应该懂的，就是所谓的人情呀，个单位的内卷呀。反正我是很难得到这样的机会的。
六、物流公司的跟单文员忙吗？
忙，负责各个货物的流出跟进，要实时掌握现实情况，满足客户需求。
七、跟单文员的工作累吗？
跟单员的工作不算累，只是要比较细心且要有较强的沟通能力和压力的承受能力，跟单员的权力不大，但对应的事务和跨部门工作的事太多，你要有所准备。
八、现在去印尼雅加达工作安全吗吗？
还行,不过最好还是有熟人接应,否则不太安全.
九、云南跟车物流工作是真的吗？
招聘物流跟车员肯定靠谱，大型物流公司，司机都是跑长途的，跑一趟就要4到5天，一个人开车不安全，所以一般都会配一个跟车员，主要是为了安全保障，最怕是太累了，司机打瞌睡，旁边有个跟车员也可以说说话，提醒一下，提高安全意识，所以跟车员是靠谱
是有跟车员的职位，只是套路多，很累需要你上货下货，半夜就把你叫起来跟车出差送货等
十、现在到煤矿下井工作安全吗？
在国内煤矿井下工作确实属于高危险行业，这是公认的事实，看主要矿井安全费用投资程度和安全管理力度了，以前没发生事故不代表以后也不会发生事故，更不能说明永远不会发生事故。祝福所有矿工都能一生平安。