一、中国干散货海运费？
要看去哪里，具体航线，一般是吨公里4分，煤炭粮食类
二、干散货海运费怎么算？
如果是拼柜体积与重量比较按大的来计算。即毛重公斤数除1000后与体积比较后取大者。
三、散货江西发上海运费多少？
25元一吨
目前船运价格整体比较低，按现在内河散货船的运输价格来算，在500公里左右的里程，散货船的运输价大概在25元左右一吨，但是如果是沿海运输的话，货物吨位在3000吨以上，同样的公里的数，但是价格一般在40元左右一吨，如果是南下的货物价格会低一点。
四、散货出口到印尼雅加达海运费怎样收费？
广州到印尼海运双清到门，到印尼海运普货例如：包包、钱包、包包配件低至2300/立方，敏感货另询价。 海运到雅加达海运18-25天可以到达 （化妆品、布条、电子产品，液体，食品，服装，电池，机械，陶瓷，玻璃，等等）多属于敏感的货物，如果需要出口的话需要格外注意，包装一定要打好，易碎品一定要打好木架，以防在运输的时候出现毁坏的情况。 到印尼海运需要注意：当货物到印尼以后派送1-3天之内开始派送，雅加达中部，西部，北部免费派送到门，其他地方看详细地址和货物情况实报实销，不便之处还请见谅。 从中国到印尼海运的流程： 客户先提供货物信息和地址，我司给出全程报价，我司一次报价，绝不会有第二次费用产生。 客户确定费用后把货发到我司仓库（可以客户自己发过来，也可以我司去客户提供的地址提货,需要产生提货费）。不过是客户自己发货，还是我司去提货，都需要在货物上写好完整的货物唛头，（进仓唛头由我司生成给客户，注：没有进仓号仓库工作人员是不给予收货的） 仓库收货后会有收货数据，我们会发给客户核对。核对无误后我们才开始安排装柜。仓库印尼货柜天天装柜，每天5-7个柜。包包柜每天2个。 印尼海运船期：EMC（长荣）:7/1，COSCO（中远）:4/6，SITC（海丰）:6/1 货物到达雅加达后就可以清关了，清关我们有印尼当地实力强大的Fasdeli 印尼公司负责，清关有保障 货物清关完毕后柜子拖回雅加达仓库拆柜，大约1-3天 就好了可以派送
五、海运费查询国际海运费？
找货代查，告诉他目的地国家城市的港口
六、什么是散货？什么是散货？
散货的定义通常指不能装入集装箱的货物为散货。
主要是指煤炭、散矿粉、长石沙、锂矿等无包装的货物，以及超长超高的机械类，建筑器材，重装备等，但一般不包括散装的原油、和其他散装的液态及气态的化工品。
散货，分为大宗散货和集装箱散货。散货需要拼箱，所以比整柜多了一个把各厂商的货物拼放在一个箱子的过程。集装箱散货，包括干质（固体）散装货物和液态散装货物两种。运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。各国船公司所制定的运价表，其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。
七、散货船散货舱可以装多少？
散货船的散货舱容量取决于船舶的尺寸和设计，一般来说，散货舱可以装载大量的散装货物，例如煤炭、矿砂、矿石、粮食等。散货舱的大小通常以货物的体积或重量来衡量，货船的散货舱通常分为多个舱室，每个舱室可以根据货物的特性来进行合理分配。散货船的散货舱容量可以从几千吨到几十万吨不等，大型的超大散货船甚至可以装载上百万吨的散货。总的来说，散货船的散货舱可以根据需要来进行合理的计划和装载，以满足客户的运输需求。
八、散货报关流程？
散货报关的流程包括：准备报关材料、申报报关、海关查验、缴纳税费、放行、货物提取、清关完成等步骤。
首先，准备好清关所需的各项材料，包括进口许可证、合同、发票、装箱单等。
然后，向海关提交报关申报，经海关查验后，缴纳相应税费，完成放行手续。
货物到达目的地后，需要提取货物，并办理清关手续。最终，清关完成后，方可正式进入国内市场。
九、散货女装店名？
【锦阁】
锦字有着华美丝织品的释义，将该字用于女装店店名中简单说明该女装店售卖漂亮时尚的衣物，带有创意性。阁字在古代有着女子闺阁的说法，简单表述出女装店服务的主体顾客为女性。两字组合搭配作为女装店店名具有一定的古风韵味，让人印象更为深刻。
【伊人】
《诗经》中“所谓伊人，在水一方”是一句流传已久的经典名句，简单直接地将句中伊人二字挑选出来作为女装店店名，使得店名文化底蕴更为浓厚，创意十足。伊人指代年轻貌美的姑娘，向顾客展示该店铺为女装店铺，简单表意且带有创意性。
【beauty】
该名采用英文的方式使得店名充满着时尚新潮的范儿，非常有创意。并且beauty的中文意思是指漂亮的，用于女装店店名中既是形容顾客们非常美丽大方，还暗示顾客该店铺的衣服能让顾客更加美丽漂亮的深层含义，如此取名特别贴合顾客心意，取出的店名简单具有个性。
十、大宗散货和小宗散货有什么区别？
如果是干散货的话，一般分三种：好望角型船，巴拿马型船，大灵便船和小灵便船。
(1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船，也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。
(2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000～79999吨之间，船宽不超过32．3米的干散货船(仅略小于巴拿马运河船宽限制32．6米)。
(3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000～59999吨之间，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装／自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在市场中有一定的竞争力。
如果你说的是油船，则主要是以下几种船型：
(1)阿芙拉型(Aframax)。指载重量在80000～119999吨级的油船，该船型的船舶设计吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性。
(2)苏伊士型(Suezmax)。指在满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，该船型载重量一般在120000～200000吨，满载吃水不超过20米。
(3)大型油轮／超大型油轮VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC
最早出现在1967年，载重量一般小于300000吨，ULCC载重量多在300000吨以上，1969年出现。这两种船型是由于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东——远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。
供参考。
大宗散货一般用哪些船型运输？