一、中国海运主要由哪国运输？
目前，我国约80%进出口由境外对手方负责运输。在我国进口贸易中，主要采用到岸价格方式C&F（Cost and Freight，成本加运费）或CIF（Cost Insurance and Freight，成本加保险费和运费）（下称“C组术语”），由境外出口企业支付运费并负责运输；在我国出口贸易中，主要采用离岸价格方式FOB（Free on Board）（下称“F组术语”），由境外进口企业支付运费并负责运输。
境外企业则往往会选择境外海运企业负责运输环节。
二、航海运输简称？
Booking number：订舱号码
Vessel：船名
Voyage：航次
CY Closing DATE：截柜日期，截关日
closing Date/Time：截柜日期
SI CUT OFF date/time：截提单补料日期/时间
Expiry date：有效期限，到期日期
Sailing date：航行日期 /
三、冷藏车主要运输什么东西？
冷藏车有大小之分，小型冷藏车箱子一般2m-4m，载重在1-4吨左右。运输公司一般采用中型或者大型冷藏车，6m-9.6米，载重在6吨-15吨左右，另外还有长度更长的半挂式冷藏车。我国目前冷藏车的人均保有量还是很低的。除非是货源充足，好多运输公司都是全国配货
四、什么叫做海运联合运输？
联合运输是合理运输的主要组织活动形式之一。将不同的运输方式、几个运输企业，或产、供、运、销部门有机地衔接起来，对全运程进行统筹，使货物办理一次托运手续便能从产地或始发地迅速、简便、经济、安全地运达收货地；旅客能一票到达目的地。联合运输在世界上兴起于20世纪50年代，我国是开展最早的国家之一。随着联合运输的发展，其范围及形式不断扩大和增多。联合运输的形式可分为两大类： 一类是由不同的运输企业，组织不同运输方式之间的联运，在我国称为“一条龙”联合运输。
五、海运运输报告是什么？
海运运输报告就是海运运输鉴定报告，海运运输鉴定报告包括以下2个方面--
1. 普货及化工产品鉴定业务：根据客户需要，适用于空运、海运、铁路、公路和邮政服务。该货物为一般化工产品（鉴定证书样本见附件2），有望为空运、海运等相关部门进出口业务的高效开展提供技术支持。
2.危险品鉴定业务：根据联合国《危险品运输建议书》（橙皮书）、国际民航组织《危险品安全运输技术指南》空运货物”（ICAO TI 指南）、国际航空运输协会的危险货物条例（IATA DGR）、国际海事组织的国际海运危险货物条例（IMDG 规则）、联合国化学品分类和标签协调制度（ GHS）和人民共和国国家标准GB危险货物清单等相关国际法规对所运输货物进行危险分类试验，并出具适用于空运、海运、铁路的中英文《货物运输条件评价》 、公路、邮政和特快专递。根据联合国《关于危险货物运输的建议书》，危险货物分为以下九类：第一类：爆炸物，第二类：气体第三类：易燃液体，第四类：易燃固体；容易自燃的物质；遇水放出易燃气体的物质，第5类：氧化性物质和有机过氧化物，第6类：有毒物质和感染性物质，第7类：放射性物质，第8类：腐蚀性物质，第9类：杂类危险品
六、中远海运运输方式？
中远海运主要以海洋航线为主，远洋运输
七、海运运输标志唛头怎么写？
海运运输标志（唛头）是在货物包装上标注的标识，用于识别货物和提供相关的运输信息。以下是海运运输标志的一些常见内容和格式：
1. 收货人名称和地址：在包装上标注收货人的名称和地址，以确保货物能够准确交付给收货方。
2. 发货人名称和地址：在包装上标注发货人的名称和地址，以便收货人能够知道货物的来源。
3. 目的地港口编号：标注目的地港口的编号或代码，方便海运公司和相关人员在货物到达后进行物流处理。
4. 货物的重量和尺寸：标注货物的净重、毛重和尺寸，帮助海运公司和相关人员进行货物的装箱计划和配载。
5. 包装方法和特殊要求：如果货物有特殊包装方法或其他特殊要求，如易碎品、液体等，应在唛头上标注清楚以便海运公司和相关人员进行相应的处理。
6. 起始港口编号：如果有必要，在包装上标注起始港口的编号或代码。
7. 船名和航次：如果已确定运输船只和航次，可以将相关信息标注在唛头上，帮助海运公司和相关人员准确安排船运计划。
唛头的写法一般是以黑色字体标记在货物包装上，可以使用油性笔、喷漆或贴纸等方式进行标注。请根据具体要求和相关行业的标准进行准确的唛头标注。
八、私人可以做海运运输吗？
私人船舶可以做海运运输的。国内目前除了国企的船舶从事海运运输外，有相当一部分的船舶是私人的船舶在搞运输，私人船舶从事海运运输要办理相关的手续和证书，船舶符合海上航行的有关规定，配齐船舶的最低配员，才可以从事海运运输行业。
九、上海运输险别有哪些？
一、海上货运险的基本险主要包括：三种基本险别，即平安险、水渍险和一切险。
平安险保险责任：
1.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
2.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。
3.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
4.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
5.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
8.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
水渍险（胶合板，旧设备，化工品类，五金类）
除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。
一切险（所有普通货物）
除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
十、tdg与国际海运运输规则？
TDG是指《危险品运输规则》（Transportation of Dangerous Goods），而国际海运运输规则是指《国际海上危险货物规则》（International Maritime Dangerous Goods）。
这两个规则都是为了确保危险品在运输过程中安全、高效地进行而制定的。
TDG着重于陆路运输中的危险品的分类、包装、标记和文件要求等方面，而国际海运运输规则则主要关注海运中危险品的装卸、船舶装载条件、航线规划和航行限制等方面。
两者共同为危险品运输提供了统一的标准和指导，以确保运输过程中的安全性和合规性。