一、船舶在高速航行时什么占主导？
兴波阻力。
船舶在低速航行时，摩擦阻力占主导地位，在高速航行时，兴波阻力急剧增加，超过摩擦阻力而占主导地位。
船舶航行阻力是指船舶航行时，作用于船体上阻止船舶运动的力，包括空气阻力和水阻力。内河船舶航行阻力计算对于滩险整治规划、船舶设计与制造均具有重要的实际应用价值。但航行于山区航道的内河船舶与海船的航行条件存在巨大差异。
二、船舶在高速行驶时哪个阻力最大？
高速航行时水上部分船体阻力最大。
这个问题我猜你应该问的是水上部分和水下部分那个阻力最大，根据我的推断应该是水上部分，也就是空气对船体的阻力。因为高速航行时由于水的浮力和船体对水的升力。船体明显会抬出水面不少，加上船体对水的冲击力，船体前的水会自然形成分流效应。这时水下部分的阻力就会明显减少。水面部分的面积增大阻力也自然增大
三、船舶主机到底是低速、中速还是高速？
主要依赖于船舶的吨位，一般分为高速、中速、和低速。
一般低速主机主要用在烧重油的大船上且多为海船，内河的货船一般多为中速主机，转速一般在1000-1200R/MIN左右。
四、船舶高速航行什么阻力占大部分？
高速航行时水上部分船体阻力最大。
这个问题我猜你应该问的是水上部分和水下部分那个阻力最大，根据我的推断应该是水上部分，也就是空气对船体的阻力。因为高速航行时由于水的浮力和船体对水的升力。船体明显会抬出水面不少，加上船体对水的冲击力，船体前的水会自然形成分流效应。这时水下部分的阻力就会明显减少。水面部分的面积增大阻力也自然增大。
五、为何高速的船舶螺旋桨很小，低速的船舶螺旋桨反而很大？
这个跟飞机机翼在空气中的升力产生一样，各种说法都有。 总的来说可以从宏观和微观两个角度去看。
微观，桨叶各部分受到水的压力不同，两面受到的总压力也不同，这个压力差形成个推力。
宏观看，牛顿第三定律，作用力等于反作用力，只要想办法对水有个向后的推力，谁就会对螺旋桨一个向前的推力。
具体到细节的公式，水是不可压流体，在不考虑空泡的情况下，可以用伯努利方程（高中物理课本上有）来分析，整个流场各部分速度不等，就带来各处压力不等，实现了刚刚介绍的第一条的情况。
六、高速柴油机主要用于哪些船舶？
一、速度不同
低速船用柴油机：低速船用柴油机的速度为60~120r·min。
中速船用柴油机：中速船用柴油机的速度为600~1500r·min。
高速船用柴油机：高速船用柴油机的速度为600~2250r·min。
二、缸径不同
低速船用柴油机：低速船用柴油机的缸径为350~900mm。
中速船用柴油机：中速船用柴油机的缸径为195~225mm。
高速船用柴油机：高速船用柴油机的缸径为98~185mm。
三、单缸功率不同
低速船用柴油机：低速船用柴油机的单缸功率为567~3855kW。
中速船用柴油机：中速船用柴油机的单缸功率为195~255kW。
高速船用柴油机：高速船用柴油机的单缸功率为915~127kW。
四、应用范围不同
低速船用柴油机：低速船用柴油机主要用于远洋货船、油轮、集装箱2000吨~50万吨超大货船。
中速船用柴油机：中速船用柴油机主要用于火车头、小拖网渔船、拖船、小货船、电站发电用。
高速船用柴油机：高速船用柴油机主要用于卡车、小船、泵、发电用辅机、压缩机。
五、油品要求不同
低速船用柴油机：低速船用柴油机主要使用船用汽缸油、船用系统油。
中速船用柴油机：中速船用柴油机主要使用中速机油、普通柴油机油。
高速船用柴油机：高速船用柴油机主要使用中速机油、普通柴油机油。
参考资料来源：
七、船舶船舶燃油舱怎么算？
燃油消耗率计算方法如下：be=1000B/Peg/(kW·h)式中：B－每小时的燃油消耗量，kg/h；Pe－有效功率，kW。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
八、船舶ais怎么修改船舶种类？
用户登录船用ais手机app账号，在设置功能页面里面，找到服务页面，点击进入该页面之后，打开更改页面，在该页面里面，首先删除原来船舶的所有信息，然后再重新输入船舶新的信息，点击确定之后，系统就会自动识别并保存船舶新的信息，系统自动提示更改成功之后，就可以了船用ais更改船舶信息的业务。
九、船舶类型和船舶种类区别？
船舶类型一般是按照结构形式来界定的，船舶种类是根据用途来划分的。船舶的结构形式有横向结构、纵向结构和混合结构形式。船舶种类有油船、化学品船、油化两用船，还有散货船、干货船，客船、客滚船、滚装船，常为油田服务的有拖轮、近海供应船，渔业方面还有捕捞船，海鲜运送船等等。
随着社会分工的细化，船舶用途越来越细，船舶种类也会随之增加。
十、船舶在水中高速行驶的阻力主要是？
兴波阻力占主导地位。
兴波阻力，是指船舶航行时兴起重力波引起的阻力。其值除与船长、船型和船舶航行方式有关外，还随航速而增大，高速船兴波阻力可占总阻力50%左右。
减小兴波阻力的主要途径是改进船型，即使船体各局部兴波叠加后所对应总体兴波达到最小（如采用双体船型、加装球形首等）；或改变航行方式，船舶若能脱离水面腾空航行或潜水航行，则因水面无波浪兴起也可避免产生兴波阻力。