一、船舶锚链问题？
具体有几个应根据锚链的级别而定，一般每节27.5米，在节与节之间的连接处，有个链环会做上特殊标记，比如用油漆刷上颜色，且在链环的中间档上加不锈钢环箍，以此环为始分别向两方向的链环再做上颜色，做颜色的个数就表示了自此环向锚有多少节。
二、船舶锚链长度标准？
通常舾装上按照舾装数N选择锚链长度L...一节锚链长27.5M，当按照舾装数选出的L是27.5M的偶数倍时，左右锚链一样长，当为奇数倍时右舷侧比左舷侧多一节锚链长27.5。。.个人认为可能和进港抛锚有关吧。。
一般好像是左舷PORT靠岸，抛右锚链定位，可能右舷侧水深，故锚链长一节吧！
三、船舶抛锚锚链多少合适？
船舶抛锚时抛多少合适，要根据抛锚海域的水深、天气和海底的质地决定的，一般锚链抛七到八节就可以。锚链一节是27.5米，在海域水深三、四十米时，抛锚七、八节就可以了，这还要根据当时的天气决定，在抛锚避台风时，根据需要还需要抛双锚才能将船舶固定。
四、船舶怎么知道锚链放多少？
第一，根据船舶的装载情况，满载还是空载判断
第二，根据海图水深（一节锚链的长度是27.5米）判断
第三，根据当时的风，流情况
第四，根据你要抛锚的位置（河道，封闭锚地或者是开放锚地）以及底质（沙底，泥底或者是泥跟碎石头底质）
一般船公司会有指导的张贴物，在海况好和海况不好的时候，建议抛锚的节数
五、船舶抛锚如何掌握锚链的速度？
只有二种办法，一就是手动操控，锚链速度在手杆离合器，一般分慢中快。全由手杆移动撑握速度，二就是松开离合器，全靠刹车盘撑控快慢。或者是驾驶台操控船舶速度，协助处理。
六、船舶锚及锚链丢失是否属于保险责任？
船舶投保了锚和锚链损失险，是沿海内河船舶险的常见附加险，这里需要注意的是:这是一款附加险，而且他的保险责任是以主险的保险责任为基础。
由于沿海内河船舶的保险责任是列明几项有限的责任，如:8级大风等，还有:碰撞，搁浅，触礁，倾覆，火灾，爆炸，失踪，沉没，以及由次产生的各种责任，损失与费用。所以，严格讲，锚与锚链单独损失必须是上述原因造成的。但现实事故中，主险的原因会造成锚与锚链损失的可能性很小。所以，通常的报案很难套保险责任。在实务中，一般保险公司对事故原因也不认真追究，否则，这个险种没有存在的意义。七、船舶所用锚链的直径大小是由来确定的？
经过CCS形式认可的锚链有3个等级AM1 AM2 AM3 规范要求的直径分别是90 78 68（mm）具体用哪一种，直径为多少，使用的数量多少要根据船舶计算出的舾装数来确定
建议你在文库里面搜索“舾装数计算书”
八、船舶的锚机锚链绞不起来是什么原因？
轮船在海上只能在锚地抛锚，并不是随便找个地方就能抛锚的。锚地的底质能够让锚顺利入土并抓住海底，从而通过锚链将拉力传到船体，起到固定船舶的作用。
起锚的时候需要驾驶船舶与锚机配合，慢速推进，即可顺利起锚！收起的锚存在锚链筒内，锚爪朝外。
九、锚锚链用法？
锚链(cable)是连接锚和船体之间的链条，用来传递和缓冲船舶所受的外力。也能产生一部分的摩擦力。锚链按制造方法分类有铸钢锚链、闪光焊接锚链、锻造锚链；按链环结构分：有档链和无档链；按照用途分：船用锚链和海洋系泊链；按钢材级别分：船用链分AM1、AM2、AM3三级，系泊链分R3、R3S、R4、R4S、R5等。
十、锚链的原理？
船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态，当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程。
锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力，还有很长的锚链也起到了重要的作用，锚链总重比锚大得多，锚泊时锚链放出长度是水深的几倍，锚后有相当长的锚链是躺在水底的，水底对锚链也有很大的摩擦阻力。
链不仅仅传递锚的拉力，还起着吸收船体动载荷，平衡船体外力的作用，船被风吹或浪冲远离锚泊点时，锚链就会收紧，原来平躺的锚链会有被拉起来绷直的趋势，同时锚链自身的重量也往下坠，抗衡拉力，给船一个“拉回来”的力。