一、船舶配电系统对于船舶的意义？
随着船舶大型化、多功能化和节能化的发展，对船舶电力系统的要求越来越高。船舶电力系统是船舶的最重要系统之一，船舶电力系统的优劣直接关系到电站供电的连续性、经济性、电能质量，保证船舶电气设备的安全可靠地工作，进而确保船舶、船上货物和人员安全。
二、船舶主配电板的绝缘表怎么看指针上的数值？
回答如下：船舶主配电板的绝缘表通常是一种带有指针的仪表，用于测量电气设备的绝缘电阻。指针上的数值可以通过以下方式来读取：
1. 首先，确认仪表的电源已经接通，并且测试电路已经接入。
2. 然后，观察指针的位置，指针通常会指向一个刻度盘上的刻度线。
3. 读取指针所指位置的数值，这个数值就是电气设备的绝缘电阻值。通常，这个数值会以兆欧姆（MΩ）为单位。
4. 如果指针指向了红色区域，意味着电气设备的绝缘电阻值过低，需要进行修理或更换。
5. 如果指针指向了绿色区域，说明电气设备的绝缘电阻值在正常范围内。
需要注意的是，不同型号的绝缘表可能有不同的读取方式和刻度范围，因此在使用绝缘表之前应该先仔细阅读使用说明书。
三、船舶配电板有哪些保护功能？
电流保护和电压保护两种。
电流保护包括：过负荷、过流、速断等；电压保护包括：过压、欠压、接地、缺相等。
主配电板是指用于船舶主电源所产生的船舶用电力，并对船舶正常航行和生活使用的所有电力负载进行配电的开关设备和控制设备的组合装置，又称为总配电板或主配电盘。船舶主发电机发出的电能通过主配电板供给电能用户。
四、船舶主配电板绝缘怎么测试？
船舶主配电板绝缘测试方法：
1、断开被试品的电源，拆除或断开其对外的一切连线，并将其接地充分放电。
2、用干燥清洁柔软的布檫净电缆头，然后将非被试相缆芯与铅皮一同接地，逐相测量。
3、将兆欧表放置平稳，将兆欧表的接地端头“E”与被试品的接地端相连，带有屏蔽线的测量导线的火线和屏蔽线分别与兆欧表的测量端头“L”及屏蔽端头“G”相连接。
4、接线完成后，先驱动兆欧表至额定转速（120转/分钟），此时，兆欧表指针应指向“∞”，再将火线接至被试品，待指针稳定后，读取绝缘电阻的数值。
5、读取绝缘电阻的数值后，先断开接至被试品的火线，然后再将兆欧表停止运转。
6、将被试相电缆充分放电，操作应采用绝缘工具。
五、求船舶主配电板，应急配电板功能及工作原理？
原理一句话说不清，船电学3年也不能精通的。
发电机发出的电通过主配电板输送到用电设备，应急配电板是在主配电板失电是自动或手动是应急电源启动并送往应急设备。六、船舶配电板绝缘检测常见故障？
主配电板大体上由下面几个部分组成，并车屏，发电机组屏，配电屏24V-440V并车屏很少坏过，最多就是自动并车不能用了全部改手动并车。一般很多轮机长也不让你自动并车，容易跳电。不同的并车方式，每条船都不一样。发电机屏上主要就是注意发电机的输出频率和电压是否稳定，仪表很少坏的，一般显示不正常都是有故障导致的。还有就是发电机的主闸必须按标准操作定期保养触点和一些内部机械部件。
灭弧罩清洁。还有个小东西尤其要注意，关于发电机屏上的频率微调旋钮，这东西一般在下半屏里面，从这个旋钮到发电机之间的线路老化绝缘不好会导致发电机输出频率电压不稳。前提是你已经排除了AVR故障。配电屏最大问题就是很多的启动控制箱在里面。
启动控制系统的故障就是主要检查接触器是否老化，线路是否有破损过热现象，内部线路是否排线整齐有序。还有就是启停开关容易坏。主配电板这一套东西，修的最多的就是更换指示灯泡和保险丝。
七、做船舶配电柜需要哪些手续？
生产企业要通过船级社型式认可，产品出厂前船级社要船检，合格后开具船检合格证书。
八、船舶上蓝色的是什么？
船舶上蓝色的是水温指示灯，蓝色代表正常
九、船舶上的D代表什么？
我国国家标准GB17411—2015规定，将船用燃料油分为D组（馏分燃料）和R组（残渣燃料）。
1
馏分燃料油
根据密度和十六烷值等质量指标分为DMX、DMA、DMZ、DMB四种（D代表Distillate馏分，M代表Marine船用），按照硫含量可细分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级。馏分燃料油适用于中、高速柴油机，主要为短途航行的中小船舶如客运班轮、作业船、滚装船主机以及船用发电机组等提供燃料。
2
残渣燃料油
根据质量和粘度分为RMA、RMB、RMD、RME、RMG和RMK六种，RMA和RMB按照硫含量可细分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，RMD、RME、RMG和RMK按照硫含量可细分为Ⅰ和Ⅱ两个等级。残渣燃料油适用低速柴油机，主要为油船、干散货船、集装箱等三大主力远洋船舶以及航行于沿海沿江的大型船舶的燃料。
十、船舶上的舵有几个？
舵跟船舶的操纵性能有关，为了满足船舶的操纵性能，舵的面积要满足一定的要求。
一般，海船的吃水大，可以单舵；河船吃水小，为了得到较高的操纵性，有双舵或多舵的。除了跟船舶的操纵性能有关，还与船尾的形状，螺旋桨的数目有关。增加舵的数目容易满足较高的操纵性能要求，但也会造成舵设备的复杂性和较高的造价，所以，在实际使用中除特殊要求外，总是趋于取最少数目的舵。