一、大型船舶艉轴如何安装？
这个问题有两种安装方法，一是从舱内向外安装，另一种是从外向里，也是最常用的方法，如果条件允许还是在外面向内安装，必须有精通锁具的工种指挥，在船艉分段，即舵机孔周围焊接眼板数个，用来悬挂斤不落，用尼龙带捆扎艉轴，并适当涂抹一些黄油，起到润滑作用，防止伤轴，在保证艉轴与艉轴管平行的状态下向里拉近，但每次不能前行太多，会造成艉轴不在一个水平面上，以此类推很容易的。你可真够笨的！
在里面也可以啊，同样的道理，请问机舱内靠艉轴处是否有单轨行车？
即使没有也可以焊接几个吊鼻子啊！
只要保证轴与管是平行的，高度合适，在涂些黄油，是不会伤轴的，它是有间隙的，
二、艉轴下沉量表怎么读数的？
测量工具类似千分尺，将其拧入专用测量孔，到位后读数即可，
三、船舶艉轴断裂原因都有哪些？
一般不会是材料问题，艉轴的直径是经过强度计算后得出的并经过船级社认可，材料也是经过船级社检验的。这些都是比较常规的，通常不会有问题的，除非找的是CCS。 问题可能出在轴系对中和扭振计算上。先看看原来的轴系对中计算书和扭振计算是不是准确。如果理论计算没有问题，就确认实际安装是不是按照理论计算的值去安装的。可能是实际安装的时候，轴系对中没有做好。艉轴承和中间轴承位置没摆好。使得艉轴收到了过大的力。轴在运转过程中，不断与艉轴承发生碰撞，或者自身过度振动。防护措施： 淬火硬度太高，轴内部应力大，在表面产生裂纹。艉轴应该采用高频淬火，表面硬度高，里面硬度低的方法，这样不会断裂。
四、船尾和船艉有什么区别？
含义完全相同，没有任何区别。 只是在使用时，有下面几方面要注意的：
1、如果写专业论文的话，只能使用“船艉”、“船艏”，如果使用后两个词，则会被认为不专业。
2、“舰艉”一般是指军舰的尾部，并不是后半段，我们造船行业没有对于船舶后半段的专有名词，只分为艏、艉和“平行舯体”，当然军船并没有平行舯体。
五、轴用什么材料？
一、轴的材料
1、碳素钢35、45、50等优质碳素结构钢因具有较高的综合力学性能，应用较多，其中以45钢用得最为广泛。为了改善其力学性能，应进行正火或调质处理。不重要或受力较小的轴，则可采用Q235、Q275等碳素结构钢。
2、合金钢合金钢具有较高的力学性能，但价格较贵，多用于有特殊要求的轴。例如采用滑动轴承的高速轴，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金结构钢，经渗碳淬火后可提高轴颈耐磨性；机转子轴在高温、高速和重载条件下工作，必须具有良好的高温力学性能，常采用40CrNi、38CrMoAlA等合金结构钢。轴的毛坯以锻件优先、其次是钢；尺寸较大或结构复杂者可考虑铸钢或球墨铸铁。例如，用球墨铸铁制造曲轴、凸轮轴，具有成本低廉、吸振性较好，对应力集中的敏感性较低、强度较好等优点。
轴的力学模型是梁、多数要转动，因此其应力通常是对称循环。其可能的失效形式有：疲劳断裂、过载断裂、弹性变形过大等。轴上通常要安装一些带轮毂的零件，因此大多数轴应作成阶梯轴，切削加工量大。
六、艉轴跳动量检测的原理和方法？
以下是一种常见的原理和方法：
原理：
艉轴跳动量检测主要是通过测量船舶艉轴的振动和跳动来判断艉轴的运行状态和工作性能。一般来说，当艉轴跳动量超过一定范围时，可能会导致船舶运行不稳定并引起其他故障。
方法：
1. 使用振动传感器：安装在艉轴上的振动传感器可以检测到艉轴的振动情况。通过收集和分析振动信号可以判断艉轴的跳动量是否在正常范围内。
2. 使用动态测量系统：动态测量系统可以监测和记录艉轴的运行状态和振动情况。通过分析收集到的数据可以计算出艉轴的跳动量。
3. 使用传感器阵列：将多个传感器安装在艉轴上，可以实时监测艉轴的振动情况。通过对传感器阵列的数据进行处理和分析，可以计算出艉轴的跳动量。
4. 使用计算机视觉技术：通过安装摄像头或激光测距仪等设备，对艉轴进行拍摄或测量，然后利用计算机视觉技术对图像或数据进行处理和分析，可以得到艉轴的跳动量。
需要注意的是，艉轴跳动量的检测方法可以根据具体的应用场景和需求进行选择和调整，上述方法仅是其中一种常见的方法。
七、做船用什么材料？
船可以采用多种材料制作，包括木材、铁、钢铁、铝、纤维等等。其中，木材是最古老的用于造船的材料，它质量轻，强度较高，但耐久性较差。铁、钢铁的使用让船的耐久性更高，但重量也更大，消费油耗更大。随着科技的进步，纤维材料应用广泛，它轻便、强度较高、耐腐蚀、导热性能优异，许多现代船舰都使用纤维材料制造。另外，铝合金也成为一种新型船舰材料，由于它耐腐蚀性强、质量轻，很适合制作高速船。不同的船型，需要选择不同材质，以满足特定的需求。
八、螺旋轴用什么材料？
目前我国常用的螺杆材料有45号钢、40Cr、氨化钢、38CrMOAl，高温合金等。
1）45号钢便宜，加工性能好，但耐磨耐腐蚀性能差。
热处理：调质HB220—270，高频淬火HRC45--48。
2）40Cr的性能优于45号钢，但往往要镀上一层铬，以提高其耐腐蚀耐磨损的能力。但对镀铬层要求较高，镀层太薄易于磨损，太厚则易剥落，剥落后反而加速腐蚀，已较少应用。
热处理：调质HB220—270，镀硬铬HRC>55
3）氮化钢、38CrMoAl综合性能比较优异，应用比较广泛。一般氮化层达 0．4—0．6毫米。但这种材料抵抗氯化氢腐蚀的能力低，且价格较高。
4）高温合金材料优于其它材料，该材料不用镀层，主要用于注塑机生无卤螺杆，该材料抗氧化耐腐蚀性能高，热处理hra55`60.
九、活塞轴用什么材料？
发动机活塞是金属材料做的，一般是铝合金材质的，也有铸铁活塞、钢活塞。相关部件所使用的材质是不同的，曲轴的是铸铁材质，连杆是铸铁的，油底壳是铝的，缸体有铸铁的，也有铝合金的，更先进的有镁铝合金的。
活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（8～12m/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
十、驱动轴用什么材料？
驱动轴是汽车传动系统中的重要部件，用于将发动机的动力传输到车轮上。一般来说，驱动轴的材料应该具有高强度、高韧性、高耐磨性和耐腐蚀性等特性，以满足长期高强度运转的需求。
目前，常用的驱动轴材料包括碳素钢、合金钢、铝合金和复合材料等。其中，碳素钢具有高强度、韧性和耐磨性，适用于一般车型的驱动轴；而合金钢具有更高的强度和抗疲劳性能，适用于高性能车型的驱动轴；铝合金轴重量轻、耐腐蚀性好，适用于豪华车型的驱动轴；复合材料轻质高强，适用于电动车等新能源车型的驱动轴。