一、船舶纵倾对船舶稳性的影响？
船舶纵倾对船舶的稳定性和航速都影响很大同时也影响航行安全。
二、船舶静稳性和动稳性区别？
区别在于指向不同，意思不同等，船舶静稳性是船舶在静止，泊靠的时候的稳定性，而动稳性是指在动态，航行的时候的稳定性，二者有联系有区别
三、什么是船舶初稳性？
初稳性（initial stability），是指船舶倾角小于10度~15度或上甲板边缘开始进水前的稳性。也称小倾角稳性。初稳性是通过某些简化假定，可简明获得初稳性的因素及其变化规律。
四、船舶尾倾对船舶初稳性的影响？
因船舶重心偏后所以船舶尾倾会影响船舶稳定性。
五、如何查询船舶资料？
船讯网新增了船舶档案查询的服务，能详细介绍一下吗船讯网船舶档案完整收录全球所有300总吨以上的国际航行船舶资料，内容包含详细的船东和船舶联系方式、船舶设备（主机、辅机等技术参数）、建造情况、保赔协会、入级及PSC检验记录、所有人、经营人、船队规模、买卖情况等权威档案资料200多项。访问船讯网即可免费申请试用该服务。
另外免费查询船位时弹出的船舶信息框不仅有AIS数据，同时增加了英国劳氏船舶验证信息，使船舶数据查询更完整、更权威。
六、船舶详细参数资料？
船舶的主要技术参数 (main particulars )包括船舶的主尺度参数（main dimensions）和其它主要特征技术参数 (main secifications):
主尺度参数主要是：Loa/Lpp/Lwl(船长：总长、垂线长、水线长灯)、船宽（型宽、总宽）、吃水（冬季、夏季、结构吃水灯）、型深以及这些参数的比值：L/B...
特征参数是指如几个螺旋桨、什么型式、什么主机、几台、几个侧推器、几个DP、几个船员、几个床铺、液舱、油舱、水仓容积等等。。。
七、船舶资料整理方法？
很多航运企业的物料管理混乱，没有头绪，现在网上搜集了一些有关物料管理的基本方法，供各位参考，如有不对的地方请指正！
船舶物料包括工具、电工物料、生产物料、清洁物品及化学药品等。
船存物料要建立物料帐册，重点物品、技术性物料要建立档案，如海事局检查物品，安全物品，直接影响生产的物品等。
供船物料的产品说明书、合格证轮机长要妥善保管，船检证书要交船长统一管理。
物料清册要做到帐、物相符。
物料仓库要做到标准化管理，物品要堆放整齐并建立物料卡片，做到帐、物、卡相符。
八、船舶初稳性计算公式？
船舶初稳性高度的计算基本公式是：初稳性高度GM＝船舶横稳心距基线高度KM－船舶重心距基线高度KG，
其中：船舶横稳心距基线高度（KM）大小从船舶静水力参数资料中查得。当没有KM曲线时，也可计算求得。船舶重心距基线高度（KG）大小通过计算求得。
九、船舶稳性的基本概念？
船舶稳性是指船舶的平衡状态和恢复能力，即船舶在内外力的平衡作用下，不倾翻，也不侧躺或颠簸的能力。以下是船舶稳性的基本概念：
1. 浮力（Buoyancy）：船舶浮起的力量，是船舶所受到的水的向上的浮力。
2. 重心（Center of Gravity）：船舶在水平面内各元件重量产生的力矩之和与船舶总重量之比所得到的点，代表船舶重量的集中位置。
3. 重力中心（Center of Gravity of Displacement）：船舶重心与船舶吃水线相交的点。
4. 一次稳性（Initial Stability）：是指船舶在未受到强烈外界力的情况下的稳定状态。在此状态下，船舶受到轻微的侧倾和撞击仍能恢复原来的位置。
5. 二次稳性（Secondary Stability）：是指船舶在一次稳定状态下，受到较大外部力的作用后，仍然能保持稳定状态的能力。二次稳性是评价船舶能否在狂风浪急或遇到异常情况下安全航行的重要指标之一。
6. 受力臂（Lever Arm）：船舶受到的外部力产生的力矩与重心之间的距离，代表外力对船舶稳性的影响强弱的指标。
7. 顶重（Free Surface Effect）：容器、舱室等载重部位有波动的液体或气体时，因液体或气体的动荡引起船舶的顶重现象。
了解以上的基本概念，有助于了解船舶稳性的原理和运作，以及评估船舶航行的安全性。
十、船舶横稳性计算公式？
稳性计算公式
1. 重心Ζi的确定: 1) Ζi= pj · zj / pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—货舱高度, Vj—每层货堆体积 Vch----舱容 Сhj 中部货舱取0.5,首尾部货舱可取0.54~0.58)
2. GMf=ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 装满98%以上的舱容的非液货舱可不计自由液面影响; 满载液货舱应按装载98%舱容高度横倾5°计算自由液面影响; 除上述规定外,各类液舱应按装载50%舱容液体的自由液面计算其影响
3. 少量载货变动的计算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ
4. 船舶横倾角的调整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移动载荷: GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L
6.选择合适的舱位加减少量货物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·GM