一、集装箱船特点?
1.集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱,因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构,并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大,舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足,集装箱船在结构上通常采用下列加强措施:
(1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧;
(2) 增加甲板板和舷侧板的厚度;
(3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。
由于货舱的开口大,为了保证强度,必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求,从抗扭强度上考虑,最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱;从稳性角度考虑,最方便的就是在舷侧设压载水舱。
2.集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板,其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外,舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板,对增加总纵强度和刚度都有帮助,同时,平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式,有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式,上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱,以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。
3.由于集装箱船甲板外飘、航速快,船体受到波浪的冲击力比较大,造成的冲荡应力也比较大,加上总纵合成应力也比较大,所以船体内结构所受的弯矩值也就大,所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比,所受应力较大,疲劳问题更严重,从而对上甲板的设计与施工,舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。
4.为了装更多的集装箱,集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶,这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升,舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加,应力集中也越来越明显,在机舱前端壁为纵横构件的交汇处,应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大,若设计成抛物线形等常规形式,则需要很大的圆弧半径,这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大,也会影响到布置的合理性,所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。
5.为了获得更大的空间,装更多的集装箱,集装箱船的艏部线型往往外飘很严重,并且舷侧肋骨与外板夹角也很小(远远小于900)。而且集装箱船的航速很高,通常大于20kn,并且伴有较高冰区等级,这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显,并且肋骨尺寸也有较大的增加,另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。
二、全货机的特点?
全货机:主舱和下舱都用于装运货物。其飞机代号有字母“F“。经过多年的建设和发展,中国航空货运业已初具规模,基本形成了货运舱位、地面设施。专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。
为了促进航空货运的发展,2004年6月以来,随着民航总局《关于加快发展国内航空货运若干政策措施的意见》开始试点实施,民航总局已经进一步放宽国内航空货运市场的准入门槛,鼓励发展全货运航空公司,改革对国内货运航线和航班的审批管理办法,发挥航空运输企业市场主体作用,为企业创造宽松的经营环境。
同时,将进一步简化购买货机的审批程序。除了开放上海和海南的航空货运之外,还将给予天津、广州、深圳、武汉和昆明等多个机场优先权,鼓励它们发展成为航空货运的枢纽。
三、1000teu集装箱船外形特点?
1000teu的集装箱船,属于比较小的,一般吃水浅,船体较宽,动力设备置于船尾,顶推运行,耗油低
四、全阻抗特点?
相短路为例,超前于的角度,因此即测量阻抗的数值为每相短路阻抗的2倍,相位则等于线路的阻抗角。
采用接线方式的阻抗继电器在不同故障类型时,其测量阻抗的数值与相位均不相同,这种接线方式可应用于圆特性方向阻抗继电器。
三相短路与两相短路时的保护范围一样。
单相接地故障时,只有故障相电压降低,电流增大,而任何相间电压都是很高的。
因此应将故障相的电压和电流加入到继电器中,对A相阻抗继电器,接入继电器的电压。
它能正确地测量从短路点到保护安装地点间的阻抗。
为了反应任一相的单相接地短路,接地距离保护也必须采用三个阻抗继电器。
这种接线方式同样能够正确反应两相接地短路和三相短路,此时接于故障相的阻抗继电器的测量阻抗均为。
五、全炭笔特点?
全炭,绘画工具,黑色,全部由碳素制成,类似炭精条。笔芯粗大,外表用薄膜包裹。常用于素描和速写等绘画作品中。因为其颜色深重,对比度强烈,作品易出效果,广受绘画爱好者青睐。
其特点分别粗、细、软、硬等特点。画画时候通常习惯用炭笔来打稿子,炭笔容易擦掉,可以反复修改,而且不容易伤纸。
六、全通函数的特点?
全通系统:如果一个输入进入一个系统,输出的时候所有频率分量的幅度均不发生任何改变,这样的系统就是全通系统。一个信号进入全通系统后所有频率分量的幅度不改变,但相位可能会发生改变,这也是为什么很多系统要级联全通系统的原因,因为前面的系统将相位改变了,后面就要级联全通系统对相位进行修正。全通系统其实也很好识别,有他的特征的。就是分母和分子的系数是倒序的。也即所有的零极点对在Z平面上都是复共轭的。
任何有理系统函数都能表示成一个最小相位系统和一个全通系统的组合。H(Z)=Hmin(Z)Hap(Z)。
七、全铝音箱的特点?
特点如下:
铝合金外壳的密度低,硬度高音响的音质其实与音响的材质的密度,高低是有着密切的关系,密度低,声音的穿透性会更好,而音响的外壳硬度比较高的话,不容易被其它东西破坏到音响的里结构,而铝合金就是拥有了密度低,硬度高的特点。
八、全工通讯的特点?
全双工通信是指在线路上进行通信时,从A到B、B到A的双向信号传输。
特点:全双工通信允许数据同时向两个方向传输,也称为双向同时通信,即通信双方可以同时发送和接收数据。在全双工模式下,通信系统的两端各有一个发射机和一个接收机,从而可以控制数据同时向两个方向传输。
九、全渠道营销的特点?
全渠道营销就是企业为了满足消费者任何时候、任何地点、任何方式购买的需求,采取实体渠道、电子商务渠道和移动电子商务渠道整合的方式销售商品或服务,提供给顾客无差别的购买体验。
特点:
1,全程,一个消费者从接触一个品牌到最后购买的过程中,全程会有五个关键环节:搜寻、比较、下单、体验、分享,企业必须在这些关键节点保持与消费者的全程、零距离接触;
2,全面,企业可以跟踪和积累消费者的购物全过程的数据、在这个过程中与消费者及时互动、掌握消费者在购买过程中的决策变化、给消费者个性化建议,提升购物体验;
3,全线,渠道的发展经历了单一渠道时代即单渠道、分散渠道时代即多渠道的发展阶段,到达了渠道全线覆盖即线上线下全渠道阶段。这个全渠道覆盖就包括了实体渠道、电子商务渠道、移动商务渠道的线上与线下的融合。
十、全载波调幅的特点?
通信载波
未受调制的周期性振荡信号称为载波,载波可以是正弦波,也可以是非正弦波(如周期性脉冲序列),载波受调制后称为已调信号,它含有调制信号的全波特征。一般要求正弦载波的频率远远高于调制信号的带宽,否则会发生混叠,使传输信号失真电力载波
电力载波
通信与邮电系统有线载波通信在原理上没什么区别,只是用电力线代替了架空明线。不过在电力线上复用通信不象架空明线那样简单,不但要其保证人身设备的安全,而且还要获得最佳的载波信号传输效率,这就必须对电力线进行加工,解决电力线与载波设备之间的连接问题。